Анализ затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

В затраты, связанные с выполнением ТО-1 и ТО-2, включают заработную плату рабочих, затраты на смазочные и обтирочные материалы, а также на те мелкие детали, замена которых преду­смотрена при техническом обслуживании (свечи зажигания, лампы, болты, гайки, шайбы, шплинты и т.п.). При правильной организации учета затрат на ТО-1 и ТО-2 все расходы нужно от­носить на конкретный автомобиль и соответствующий вид об­служивания.

Иногда затраты на все виды обслуживания учитывают вместе, а затраты на ТР зачастую относят к ним. В результате невозмож­но определить себестоимость единицы технического обслужива­ния и провести анализ затрат.

В АТО, где ведется учет затрат по видам обслуживания, ана­лиз выполняют по общей сумме затрат, на единицу определен­ного вида обслуживания и на 1000 км пробега.

Исчисления об­щих затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт:

где:

L_сут — среднесуточный пробег, км;

31 — норма затрат на техни­ческое обслуживание и текущий ремонт на 1000 км пробега, руб.;

п — число анализируемых моделей подвижного состава.

Оценить выполнение плана по кол-ву тех. воздействий:

Показатели	План	Отчет
	1020 - 8 1,6 122 488	1000 - 10 1,82 100 450

1)

2)

3)

Если не равно , то необходимо скорректировать план по кол-ву тех. воздействия и только после этого проводить сравнение показателей.

Сравним кол-во тех.воздействий:- определим относительное отклонение.

Любое не выполнение плана по кол-ву обслуживаний связано с нарушением периодичности обслуживаний.(но соблюдаются нормативные пробеги между обслуживаниями).

Определим фактическую, среднюю периодичность обслуживания.

Сравним эти фактические пробеги с нормативом, может быть :

Далее определяем степень выполнения плана:

Анализ трудоемкости работ по ТО и ТР.

Затраты на ТО и ТР во многом зависят от трудоемкости работ. АД простоев а/м в ТО и ТР снижает уровень конечных результатов работы АТО , поэтому необходимо строго регламентировать выполнение всех операций по ТО и ТР, разрабатывать мероприятия по росту ПТ рем. рабочих по снижению простоев по ТО и ТР . В рем. зоне трудоемкость работ нормируется по маркам а/м и по видам работ. При анализе могут быть следующие варианты:

1)

Причинами могут быть:

-низкая ПТ

-недостаточный уровень оснащенности раб. Места

- низкая квалификация кадров

-плохая дисциплина

-низкая мотивация труда

2)

Причинами могут быть :

-высокая ПТ

-низкое качество работ

3) и то и другое

Общая трудоемкость работ на ТО и ТР зависит от пробега а/м.Если , то делается пересчет плановой трудоемкости работ.

где: норматив трудоемкости на 1000км

Определим относительное отклонение по трудоемкости.

если ТО>0, то трудоемкость увеличилась; если <, то трудоемкость снижается; если =0 , то в соответствии с планом.

Причиной несоответствия общей трудоемкости работ по ТР явл. отклонение по удельной трудоемкости работ .