Анализ выполнения плана по то и тр подвижного состава.

1)Задачи, содержание, исходные данные для анализа.

2)Анализ выполнения плана по количеству тех. воздействий на п.с.

3)Анализ выполнения плана по трудоемкости работ на ТО и ТР.

4)Анализ плана по затратам по ТО и ТР.

(1)

Все АТО кроме малых имеют свою рем. зону, существует множество сервисных ремонтных служб, услугами которых можно пользоваться (договоры).

Основной функцией рем. зоны является:

-своевременное и качественное выполнение ТО и ТР подвижного состава.

Основные задачи анализа:

1)Оценка общих показателей работы рем. зоны:

- кол-во технических воздействий

- АД простоя п.с. в ТО и ТР.

- трудоемкость работ

- затрат на ТО и ТР

2)Выявление факторов, повлиявших на выполнение плана.

3)Разработка мероприятий по улучшению работ.

Исходные данные для анализа:

1)План по ТО и ТР.

2)Данные тех. отдела по фактическому кол-ву выполненных ТО и кап. ремонта.

3)Данные бухгалтерии по трудоемкости и по затратам.

4)Нормативы

4.1Пробеги до ТО-1 И ТО-2

Вид автомобиля	ТО-1	ТО-2
Легковые Автобусы грузовые	4000КМ 3500КМ 3000КМ	16000 КМ 14000КМ 12000КМ

4.2Трудоемкость по каждому виду ТО дается по маркам а/м.

4.3Трудоемкость текущего ремонта на 1000км по маркам а/м.

4.4Коэффициенты для корректировки выше перечисленных нормативов в зависимости от условий эксплуатаций, модификации п.с., размеров АТО, климатических условий (коэффициент К1,К2,К3,К4,К5).

Основным нормативным документом по организации работ в рем. зоне явл. «Положение по ТО и ТР п.с. автотранспорта».

(2)

При анализе плана по кол-ву тех. воздействий определяется:

1)Абсолютное отклонение по каждому виду воздействий.

2)Определяем степень (%) выполнение плана по кол-ву.

ТО-1, ТО-2 и кап. ремонт выполняются через определенный пробег а/м, поэтому если фактический пробег отличается от плана, то необходимо скорректировать плановое кол-во по каждому виду воздействий ( прием пересчета или выравнивание сравниваемых показателей), а затем уже сравнивать показатели.

Пересчитаем кол-во всех видов воздействий:

,

,

где: общий пробег по отчету , км;

плановый пробег соответственно до кап.

ремонта .

Тогда отклонение от пересчитанного количества технических воздействий будет определяться

где О- относительное отклонение.

Степень выполнения плана по количеству технических воздействий будет определяться

Анализ выполнения плана по количеству технических обслуживаний автомобилей.

Показатель	Значение			Отклонение
	план	отчет	аналит	абсо­лютное	относи­тельное	допус­тимое
Общий про­бег, тыс. км	16871,1	16818,1				—
Кол-во ТО:
ТО-1	5273	4951	5256	-322	-305	-17
ТО-2	1687	1706	1752	+19	-46	+65
Пробег до ТО, км:
ТО-1	2400	2500				—
ТО-2	9600	9860				—

Решение.

1) ед

Т.к. ,то определяем аналитический план по количеству ТО-2.

2) ед

3) ед

4)%

5) ед

6) ед

7) ед

8)%

9)определим фактические пробеги между ТО-2 и ТО-1

Д=ан-пл

О+Д=А

1) ед

2) ед

3) ед

4) ед

5)%

Вывод: План по количеству ТО-1, ТО-2 и ЕО недовыполнен, техническая служба не справляется со своими функциональными обязанностями, это приводит к ухудшению технического состояния автомобиля.

Первоначально можно сделать вывод о том, что утвержденный план по количеству ТО выпол­нен по ЕО на 83,1%, по ТО-1 — на 93,9%, а по ТО-2 — на 101,1%. Это объясняется как невыполнением плана по общему пробегу на 0,3%, так и изменением фактических норм пробега до ТО по сравнению с планом. Для ЕО, ТО-1 и ТО-2 допустимые отклонения равны соответственно 132, 17 и 5, т.е. такое количе­ство ТО могло быть не выполнено по объективной причине (в данном случае это снижение общего пробега). Однако абсолют­ное отклонение значительно выше, что свидетельствует о недос­татках в организации ТО и увеличении норм межосмотровых ра­бот. Избыточный пробег до ТО-1 вызвал уменьшение количест­ва ТО, а снижение пробега до ТО-2 по сравнению с планом при­вело к увеличению их числа на 24.

Подобные расчеты и анализ ведут по всем группам автомоби­лей АТО, находящихся в эксплуатации: грузовым, автобусам, легковым и автомобилям хозяйственного назначения.

При правильной организации и своевременном проведении технического обслуживания отчетное число технических обслу­живании должно равняться его скорректированному числу, т. е. допустимое отклонение должно быть равно нулю. Однако на практике так бывает не всегда. Наряду с влиянием организационных и материально-технических факторов сказывается отсутствием надлежащего учета на некоторых АТО.

Иногда в АТО при составлении графиков ТО определяют его периодичность в днях, руководствуясь техническим состоянием автомобилей и опытом работы, не учитывая норм пробега и ве­личины среднесуточного пробега. При этом нарушается соответ­ствие графика и плана проведения технических обслуживании в организации. В результате нормы межосмотровых пробегов, принятые при составлении плана, расходятся с данными графи­ка, и количество технических обслуживании по плану и графику не совпадает.