МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

Национальный авиационный университет

Аэрокосмический институт

Кафедра збереження летной годности АТ

Дисциплина

« АВИАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ»

Практическое занятие № 1.2

на тему:

«Основы авиационной безопасности»

Киев 2013

Рассматриваемые вопросы:

2.1 Современные угрозы безопасности гражданской авиации

2.2 Акты незаконного вмешательства в деятельность авиации, их классификация и ответственность граждан, в случае их совершения

2.3 Классификация правонарушителей

2.4 Характеристика террористических группировок и террористов одиночек

2.5 Фазы и статистика авиационного терроризма

2.1 Современные угрозы безопасности гражданской авиации

Безопасность всегда была приоритетом для европейского авиационного транспорта. Частные случаи негативных событий были катализаторами изменений в том, как меры по авиационной безопасности развивались с течением времени. В частности, подрыв рейса Pan Am 103 над Локерби в Шотландии в 1988 году и более поздние события 11 сентября 2001 года привели к серьезным усовершенствованиям стандартов безопасности и их выполнения в Европе.

• На протяжении последних 50 лет могут быть отмечены 4 различные фазы авиационного терроризма:

- Фаза 1: с 1948 по 1968 год – угон самолета с целью избегания уголовного наказания.

- Фаза 2: с 1968 по 1994 год – по политическим мотивам.

- Фаза 3: с 1994 по 2007 год – самолет как оружие нападения.

- Фаза 4: с 2007 по настоящее время – химическая, биологическая, информационная угроза.

• Эти фазы были отмечены основными террористическими актами, такими как инцидент в Локерби, Шотландия, в декабре 1988 года и события 11 сентября 2001 года. Угон самолета и диверсия неоднократно использовались террористами. Изменилась философия после атак.

• Существует несколько международных организаций, проводящих политику по авиационной безопасности.

Эти организации имеют значительные средства санкционировать стандартизованные национальные программы, учрежденные по всему миру, но до недавних пор были не способны обеспечить выполнение их правил.

• Исторически сложилось, что усовершенствования в области авиационной безопасности были реакцией на каждую кризисную ситуацию. Государства приняли (или нет) рекомендации, выдвинутые различными международными органами, результатом чего стал подход, который рассматривается отдельно и является дополнительным, а не основным стандартом по борьбе с терроризмом.

• Политика авиационной безопасности, предложенная после происшествия в Локерби в 1988 году, не была обязательной, а 11.09. 2001 года большинство государств не выполнили многие из требований, выдвинутых для улучшения ситуации (например, сканирование пассажиров и ручной клади и установление соответствия багажа пассажирам).

• События 11.09.2001 года привели к значительным политическим решениям и к введению законодательства, в частности Положения (EC) No 2320 / 2002 в Европе и Акта о безопасности воздушных перевозок (ATSA) в США, которые привели к значительным изменениям в том, как осуществляются меры по авиационной безопасности и как они контролируются в мире.

2.2 Акты незаконного вмешательства в деятельность авиации, их классификация и ответственность граждан, в случае их совершения

Акты незаконного вмешательства. Это акты или попытки совершения актов, создающие угрозу безопасности гражданской авиации и включающие, не ограничиваясь этими актами:

• незаконный захват воздушных судов;

• разрушение воздушного судна, находящегося в эксплуатации;

• захват заложников на борту воздушных судов или на аэродромах;

• насильственное проникновение на борт воздушного судна, в аэропорт или в расположение

аэронавигационного средства или службы;

• помещение на борту воздушного судна или в аэропорту оружия, опасного устройства или материала, предназначенных для преступных целей;

• использование воздушного судна, находящегося в эксплуатации, с целью причинить смерть, серьезное увечье или значительный ущерб имуществу или окружающей среде;

• сообщение ложной информации, ставящей под угрозу безопасность воздушного судна в полете или на земле, безопасность пассажиров, членов экипажа, наземного персонала или общественности в аэропорту или в расположении средства или службы гражданской авиации.

(ВК_2011)

Актом незаконного втручання в діяльність цивільної авіації є акт або спроба скоєння акту, що створює загрозу безпеці цивільної авіації на землі та в повітрі, а саме:

1) незаконне захоплення повітряного судна в повітрі;

2) незаконне захоплення повітряного судна на землі;

3) захоплення заручників на борту повітряного судна, на аеродромі або в аеропорту;

4) насильницьке проникнення на борт повітряного судна, у зону обмеженого доступу аеропорту (аеродрому) або в місця розташування наземних засобів зв'язку, навігації, спостереження;

5) розміщення на борту повітряного судна, в аеропорту, зоні обмеженого доступу, що охороняється, аеродромі зброї, небезпечного пристрою або матеріалу, що може створити потенційну загрозу безпеці цивільної авіації;

6) надання неправдивої інформації, яка ставить під загрозу безпеку пасажирів, членів екіпажу повітряного судна в повітрі або на землі або безпеку осіб, персоналу в аеропорту, на аеродромі.