Минимумы для самостоятельных полетов

Первый самостоятельный полет……………………………	350 м / 5 км / 10 м/с
Самостоятельные полеты:
- по кругу……………………………………………………	350 м / 4 км / 12 м/с
- в зоне………………………………………………………	600 м / 5 км / 12 м/с
- по маршруту………………………………………………	600 м / 5 км / 12 м/с

Взлетно-посадочные характеристики

Взлет		δз.=0°			δз.=20°		δз.=30°
		5250	5500		5250	5500	5250	5500
Номинальный режим	Vотр., км/ч	110			80	85
	Lразб., м	310			200	235
	Lвзл., м	800			650	700
Взлетный режим	Vотр., км/ч	100	105				70	80
	Lразб., м	210	235				170	180
	Lвзл., м	720	780				540	60
Посадка		δз.=0°			δз.=30°		δз.=40°
		5250		5500	5250	5500	5250	5500
Vпос., км/ч		110		115	85	90	80	85
Lпроб., м		430		450	225	235	215	225

Основные правила при выполнении посадки

При выполнении посадки необходимо соблюдать следующие правила:

• во всех случаях при изменении положения самолета не отвлекать взгляда от земли;

• в момент касания колёсами земли не допускать движения штурвалом на себя и от себя;

• при взмывании не отдавать штурвал больше, чем это требуется;

• при потере скорости удерживать самолет от сваливания на крыло, энергично действуя педалями и штурвалом;

• при снижении самолета на выдерживании штурвал добирать на себя соразмерно приближению его к земле с таким расчетом, чтобы посадочное положение было создано на высоте 0,2–0,3 м.

Условия, обеспечивающие отличную посадку

1. Отличная осмотрительность.

2. Точный расчет и заход на посадку по посадочным знакам.

3. Постоянный угол снижения к точке выравнивания с заданной скоростью.

4. Недопущение кренов и сносов.

Ошибки при посадке, их причины и порядок исправления

ВЫСОКОЕ ВЫРАВНИВАНИЕ – начало выравнивания выше 7 м или окончание выравнивания ниже 1 м.

Возможные причины:

• неумение правильно определять расстояние от самолета до земли;

• неправильное направление взгляда при посадке (слишком близко к крылу или фюзеляжу);

• стремление быстрее посадить самолет без учета высоты и скорости (обычно при расчете с перелетом);

• излишняя осторожность (когда нет достаточной уверенности в том, что расстояние до земли определено точно).

Исправление высокого выравнивания:

• если замечено, что выравнивание начато слишком высоко (более 7 м), необходимо прекратить выравнивание, дать самолету снизиться до высоты 6 – 7 м, а затем продолжить выравнивание с таким темпом выбирания штурвала, чтобы закончить его на высоте 0,75–1 м.

• если выравнивание закончено на высоте выше нормальной (более 1 м, но не более 2 м), необходимо задержать штурвал, дать самолету снизиться до 0,75–1 м, а затем, добирая штурвал, дать произвести нормальное приземление на три точки.

Следует помнить, что самолет после высокого выравнивания, когда полностью убран наддув, приближается к земле с увеличенной вертикальной скоростью, поэтому движение штурвала на себя должно быть более энергичным, но не резким.

ВЗМЫВАНИЕ – резкое изменение траектории движение самолета вверх относительно нормальной траектории выдерживания и приземления.

«КОЗЕЛ» – отход самолета от земли после касания.

Возможные причины:

• большая, чем требуется, скорость на снижении (обычно при расчете с перелетом);

• неполностью убранный наддув на выдерживании;

• поздний перенос взгляда на землю;

• неправильное направление взгляда (слишком близко к передней кромке крыла);

• отвлечение взгляда от земли;

• позднее начало выравнивания, вследствие чего оно произведено одним энергичным движением штурвала на себя.

Исправление взмывания

Если самолет взмывает (отходит) от земли, то необходимо плавным движением штурвала от себя прекратить дальнейшее удаление от земли, дать самолету снизиться до высоты 0,75 -1 м и соразмерным движением штурвала на себя произвести нормальное приземление.

Если самолет взмыл не выше 2 метров, задержать движение штурвала, дать самолету снизиться до высоты 0,75–1 м и по мере приближения самолета к земле движением штурвала на себя создать трехточечное положение на высоте 0,2–0,3 м. После взмывания самолет приближается к земле с увеличенной вертикальной скоростью, поэтому штурвал надо выбирать на себя в более быстром темпе.

Если самолет выравнен на высоте более 2 метров или, если взмывание не было прекращено своевременно и самолет взмыл на высоту 2 метра и более, необходимо, не отводя взгляда от земли, увеличить наддув до взлетного (номинального) режима и уйти на 2-й круг.

ПОТЕРЯ НАПРАВЛЕНИЯ НА ПРОБЕГЕ

Возможные причины:

• посадка с креном и сносом;

• не полностью добран на себя штурвал на пробеге;

• отпускание штурвала от себя в процессе пробега;

• запоздалые действия пилота по исправлению уклонения самолета от направления пробега;

• прокол одного из пневматиков;

• просадка одной из амортизационных стоек.

Меры предупреждения неуправляемого разворота

• посадку производить, не допуская кренов и сносов;

• штурвал на пробеге держать полностью добранным на себя;

• строго выдерживать направление на пробеге до полной остановки ВС, своевременно парировать тенденцию к уклонению самолета от направления пробега.

Если самолет отклонился от направления пробега на 30° и более и продолжает разворачиваться, не реагируя на отклонение рулей, то тормозами пользоваться запрещается. В этом случае:

• штурвал держать полностью добранным на себя;

• педаль отклонить против разворота;

• полностью убрать наддув;

• тормоза не использовать;

• штурвал отклонить в сторону разворота.