Порядок приймання, відправлення і руху поїздів

Організація руху поїздів, операції з приймання, відправлення і наскрізного пропускання поїздів на станціях здійснюються згідно з Правилами технічної експлуатації (ПТЕ), інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи та Інструкцією з сигналізації. ПТЕ встановлює, що поїзд перебуває в розпорядженні машиніста, який веде локомотив (моторвагонний поїзд). На станціях машиніст і всі інші працівники, що обслуговують поїзд, виконують вказівки чергового по станції (ДСП), а на станціях дільниць з диспетчерською централізацією (ДЦ) – поїзного диспетчера (ДНЦ). Приймання поїздів на станцію при всіх засобах сигналізації і зв'язку здійснюється за дозвільним показанням вхідного сигналу. Прийманням, відправленням і пропускання поїздів на кожному роздільному пункті дільниці, де немає ДЦ, розпоряджається тільки один працівник – ДСП. При диспетчерській централізації керівництво рухом поїздів і управління стрілками і сигналами станцій дільниці здійснює ДНЦ.

Загальні відомості про сиcтему управління рухом поїздів

В Укрзалізниці управління організацією руху сконцентровано в Головному управлінні перевезень, на залізницях – у службі перевезень, у дирекціях – у відділах перевезень. Оперативний контроль і управління рухом поїздів здійснюється диспетчерським апаратом кожного підрозділу. Система управління рухом поїздів включає технічне (на місяць) і оперативне (на добу і зміну) планування експлуатаційної роботи, регулювання перевезень і перевізних засобів, оперативне управління рухом поїздів і аналіз виконаної роботи. Розрізняють аналіз оперативний і періодичний, які виконуються за показниками експлуатаційної роботи.

¨ ¨ ¨ ¨ ¨

4.10. Основні показники експлуатаційної роботи

Основні показники експлуатаційної роботи поділяються на кількісні і якісні. Кількісні показники характеризують обсяг перевізної роботи. До них належать: вантажообіг; пасажирооборот; кількість перевезених пасажирів; кількість вагонів або тонн вантажів, навантажених за добу; робота вагонного парку, що визначається для всієї мережі кількістю вагонів, навантажених за добу (U_н), а для залізниць і дирекцій – сумою вагонів свого навантаження і прийнятих навантажених вагонів від інших залізниць і дирекцій (U_пр.н), тобто

U=Uн + Uпр.н.

(4.1)

Якісні показники характеризують якість виконання роботи, рівень використання рухомого складу (вагонів і локомотивів). До них належать: виконання плану перевезень, графіка руху і плану формування поїздів; технічна, дільнична і маршрутна швидкості руху поїздів; ступінь використання вагонів (обіг вагона, середньодобовий пробіг вагона, статичне і динамічне навантаження вагона, продуктивність вагонів) і локомотивів (дільничний оборот, середньодобовий пробіг і продуктивність локомотивів, середня маса поїзда).

Важливим показником, що характеризує якість виконання роботи, є швидкість руху поїздів: ходова (V_х), технічна (V_т), дільнична (V_д) і маршрутна (V_м).

Ходова швидкість – середня дійсна швидкість руху поїзда на даному відрізку залізничної лінії довжиною l без урахування зупинок на проміжних станціях ( ) і втрат часу на разгони і уповільнення (t_р + t_у), тобто

,

(4.2)

де St_х – сума часу ходу поїзда по перегонах дільниці в парному і непарному напрямках.

Технічна швидкість – середня швидкість руху поїзда на перегонах дільниці без урахування часу зупинок на проміжних станціях, але з урахуванням втрат часу на розгони і уповільнення, тобто

.

(4.3)

Дільнична швидкість – середня швидкість руху поїзда на дільниці з урахуванням часу зупинок на проміжних станціях і втрат на розгони і уповільнення, тобто

.

(4.4)

Маршрутна швидкість – середня швидкість руху поїзда на даному залізничному напрямку довжиною L з урахуванням часу на зупинки на всіх станціях і втрат на розгони і уповільнення, тобто

,

(4.5)

де – сума часу всіх зупинок на дільничних і сортувальних станціях, які називаються технічними.

З урахуванням значень швидкостей можна записати вираз

.

(4.6)

Коефіцієнти швидкостей – відношення однієї швидкості до іншої:

· коефіцієнт дільничної швидкості відносно технічної

,

(4.7)

· коефіцієнт дільничної швидкості відносно ходової

.

(4.8)

Головним і універсальним показником якості роботи залізниць є обіг вагона.

Обігом вагона (точніше, часом обігу – ) називається час у добовому виразі циклу операцій, здійснених з вагоном, від початку одного навантаження до початку іншого. Обіг вагона складається з трьох основних елементів:

· часу на рух вагонів у поїзді по дільниці ;

· часу перебування вагонів на технічних станціях , де – кількість технічних станцій;

· часу перебування вагонів на станціях навантаження і виванта­ження К_м× t_в, де К_м – кількість станцій навантаження і вивантаження за оборот; t_в – час перебування вагона, що припадає на одну вантажну операцію (навантаження або вивантаження), год.

Таким чином,

, діб.

(4.9)

Повний рейс вагона визначається за формулами:

або ,

(4.10)

де – загальний пробіг навантажених і порожніх вагонів у середньому за добу, вагоно-км; – навантажений рейс, км; – коефіцієнт порожнього пробігу:

,

(4.11)

де – порожній рейс, км.

Кількість технічних станцій, які проходить вагон за оборот

К_т = , (4.12)

де – вагонне плече – середня відстань між технічними станціями, км.

Кількість вантажних станцій, які проходить вагон за оборот, або коефіцієнт місцевої роботи

Км =(Uн + Uв )/U,

(4.13)

де U_н , U_в – відповідно добове навантаження і вивантаження у вагонах. Простій вагонів, що припадає на одну вантажну операцію (навантаження або вивантаження),

t¢в = (tн Uн +tв Uв )/(Uн + Uв),

(4.14)

де t_н , t_в – відповідно простій вагонів під навантаженням і вивантаженням, год.

Робочий парк – це наявність вагонів на залізниці або дирекції на звітну годину

nр= .

(4.15)

Звідси

(4.16)

Середньодобовий пробіг вагона – кількість кілометрів, які він проходить за добу. Величина пробігу

Sв = або Sв= nS/пр.

(4.17)

Статичне навантаження – навантаження на вагон у момент якої-небудь вантажної операції

Pст = Pдоб /U,

(4.18)

де P_доб – добове відправлення вантажів, тонн нетто.

Динамічне навантаження навантаженого вагона – це середнє навантаження на вагон з урахуванням відстані пробігу у навантаженому стані

Рд.н= Рlд / nSв,

(4.19)

де – добова сума тонно-кілометрів нетто в навантаженому русі;

– сума вагоно-кілометрів пробігу навантажених вагонів робочого парку.

Динамічне навантаження вагона робочого парку – середнє навантаження, яке припадає на один вагон усіх завантажених вагонів робочого парку за період їхнього пробігу як у навантаженому, так і в порожньому стані:

або Рд=Рд.н/(1+ п).

(4.20)

Продуктивність вагона – кількість тонно-кілометрів нетто, що припадає на один вагон робочого парку:

Wв=Sв Рд або Wв=Sв Рд.н / (1+ п).

(4.21)

Таким чином, при заданому значенні l_в вирішальними показниками якості використання вагонів є оборот і динамічне навантаження вагона.

Показники використання локомотивів відносять в основному до експлуатованого локомотивного парку. Усі локомотиви, приписані до локомотивного депо залізниці, становлять інвентарний (загальний) парк. Локомотивний парк поділяється на дві групи: у розпорядженні залізниці – усі локомотиви за винятком запасу Укрзалізниці і оренди, і поза розпорядженням залізниці – запас Укрзалізниці і оренда. Локомотиви, що знаходяться в розпорядженні залізниці, поділяються у свою чергу на дві групи: експлуатований парк (М_е) – локомотиви, що знаходяться у всіх видах руху і роботи, під технічними операціями, на технічному обслуговуванні ТО-2, а також простоюють в очікуванні роботи на станціях обороту і перечеплення; неексплуатований парк – несправні локомотиви і локомотиви, що очікують ремонтів, а також справні в резерві управління залізниці.

Основними кількісними показниками роботи локомотивного парку є: локомотиво-кілометри лінійного пробігу (з поїздами або одиночним порядком) – МS_л і умовного пробігу локомотивів – МS_у; тонно-кілометри брутто – і нетто – ; локомотиво-години – МТ.

Важливим якісним показником роботи локомотивного парку є середньодобова продуктивність локомотивів.

Середньодобова продуктивність локомотивів – кількість тонно-кілометрів брутто, що припадає в середньому за добу на один локомотив експлуатованого парку:

(4.22)

де Q_бр – середня маса поїзда брутто:

S_л – середньодобовий пробіг локомотивів;

– коефіцієнт продуктивності, який враховує втрати від проходження локомотивів подвійною тягою, одиночним порядком, у підштовхуванні.

Середня маса поїзда брутто – кількість тонн, що припадає в середньому на кожен проведений поїзд.

Середньодобовий пробіг локомотивів – лінійний пробіг, що припадає в середньому за добу на один локомотив експлуатованого парку:

Sл= MSл/Ме .

(4.23)

Дільничний оборот локомотива ( _л) – час у годинах, необхідний для обслуговування локомотивом однієї пари поїздів на дільниці роботи локомотивних бригад, тобто час з моменту видачі локомотива під поїзд до моменту видачі його під наступний поїзд.

л=2Lo/Vд+2tлб+tоб+tосн ,

(4.24)

де L_о – довжина дільниці обороту локомотива, км.

Витрати локомотиво-діб на обслуговування пари поїздів на дільниці роботи локомотивних бригад називають коефіцієнтом потреби локомотивів на пару поїздів.

Кп = л/24.

(4.25)

Коефіцієнт К_п використовують при нормуванні локомотивного парку на добу, місяць, рік і подальшу перспективу. Так, експлуатований парк локомотивів, необхідний для освоєння на дільниці планованих розмірів руху n_пл, визначають з виразу

Ме.д=Кпnпл.

(4.26)

Для подовженої дільниці обороту експлуатований парк визначається як сума величин М_е.д по всіх дільницях роботи локомотивних бригад.

¨ ¨ ¨ ¨ ¨