3. Транспортні зв'язки, напрямки та перелік міжнародних транспортних коридорів

Основні транспортні зв'язки, що проходять через Україну:

країни Центральної Європи — країни СНД;

країни Південної Європи, Ближнього Сходу, Африки — країни СНД;

Індія, країни Центральної Азії, Далекого Сходу – країни Балтики, Скандинавії;

Китай, країни Закавказзя, Середньої Азії, Далекого Сходу — країни Західної Європи, Балтики, Скандинавії.

Відповідно до цих напрямків створюються транспортні коридори, які намічені Європейським Співтовариством і за рішенням другої Пан-Європейської конференції міністрів транспорту європейських країн включені як складові частини до мережі міжнародних транспортних коридорів:

коридор № 3 — Берлін (Дрезден) — Вроцлав — Львів — Київ;

коридор № 5 — Трієст — Любляна — Будапешт (Братіслава) —Львів;

коридор № 7 — Дунайський (водний);

коридор № 9 — Гельсінкі — Санкт-Петербург — Мінськ (Москва) — Київ — Кишинів (Одеса) — Димитровград (ЄС дана попередня згода на продовження коридору до Александрополіса).

4. Інтеграція транспортних мереж України у міжнародну транспортну систему

Вступ України до міжнародних транспортних організацій і структур та ратифікація ряду міжнародних угод, конвенцій та інших документів з питань транспортних систем і перевезень став першим кроком, з якого почалась інтеграція транспортно-дорожнього комплексу України у міжнародну транспортну систему.

Вигідне географічне положення України на перетині шляхів з Європи в Азію, з Півночі на Південь на фоні перевантаження і перенасичення європейських транспортних вузлів створює передумови для інтеграції в міжнародну транспортну систему, а наявність потужної промисловості дає змогу розраховувати на інтеграцію у сферу розроблення, виробництва та ремонту сучасної дорожньо-транспортної техніки.

Подальша інтеграція України у міжнародну транспортну систему передбачає:

¨ приєднання до існуючих міжнародних транспортних коридорів;

доповнення нових напрямків міжнародних транспортних коридорів:

продовження коридору № 5: Львів — Рівне — Сарни — Мінськ;

Балтійське море — Чорне море: Гданськ — Варшава — Ковель — Одеса;

Європа — Азія: Франкфурт — Краків — Львів — Дніпропетровськ — Алма-Ата (продовження коридорів № 3 і 5);

ЧЕС: Анкара — Єреван — Тбілісі (Баку) — Ростов-на-Дону — Донецьк — Одеса (Кишинів) — Бухарест (Тірана) — Димитровград (Афіни) — Стамбул;

Євроазійський: Одеса — Тбілісі (Єреван) — Баку — Ашгабат;

Північ – Південь: Харків — Полтава — Кіровоград — Одеса.

Концепцією передбачаються два варіанти розбудови транспортних коридорів на території України, включених як складова частина до мережі міжнародних транспортних коридорів:

реконструкція і модернізація існуючої мережі;

спорудження нової транспортної мережі з повним комплексом інфраструктури згідно з міжнародними стандартами.

Реконструкція та модернізація існуючої мережі здійснюється переважно на конкурсних засадах із залученням коштів державного бюджету, насамперед, за рахунок коштів, що надходять на дорожні роботи згідно із законодавством, а також інших джерел фінансування. Приватний капітал залучається до розвитку окремих об'єктів на транспортних коридорах, допоміжної діяльності, сервісу тощо.

Спорудження нової транспортної мережі здійснюється на конкурсних засадах переважно із залученням недержавних коштів насамперед приватного капіталу, включаючи іноземний, під контролем і за участю держави, яка створює умови для залучення капіталу, гарантує його повернення та додатковий прибуток, готує відповідну законодавчу та правову базу.

До системи транспортних коридорів в Україні належать:

автомобільні транспортні коридори, що реконструюються, з таким маршрутом проходження в Україні:

Крітський № 3: Краківець — Львів — Рівне — Житомир — Київ;

Крітський № 5: Косини — Чоп — Стрий — Львів — Рівне — з відгалуженням Сарни — Мінськ, Сторожниця — Ужгород — Мукачеве;

Крітський № 9: Нові Яриловичі — Чернігів — Копті — Київ — з відгалуженнями Любашівка — Платонове, Любашівка — Одеса, Копті — Бачівськ;

ЧЕС: Рені — Ізмаїл — Одеса — Миколаїв — Херсон — Мелітополь — Бердянськ — Маріуполь — Новоазовськ;

Європа — Азія: Краківець — Львів — Рівне — Житомир — Київ — Полтава — Харків — Дебальцеве — Ізварине;

Балтійське море — Чорне море з відгалуженням: Ягодин — Ковель — Луцьк — Тернопіль — Хмельницький — Вінниця — Умань — порти Чорного моря, Тернопіль — Чернівці — Порубне/Мамалига;

Євроазійський: Одеса — Миколаїв — Херсон — Джанкой — Керч;

автомобільні транспортні коридори, намічені для будівництва:

Крітський № 3: Краківець — Львів — Тернопіль — Хмельницький — Вінниця — Київ;

Крітський № 5: Косини — Івано-Франківськ — Тернопіль — Підгайці;

Європа – Азія: Косини — Івано-Франківськ — Тернопіль — Вінниця — Кіровоград — Дніпропетровськ — Донецьк — Ізварине;

Балтійське море — Чорне море: Ягодин — Ковель — Луцьк — Хмельницький —Балта — Одеса;

Європа – Азія: Одеса — Миколаїв — Херсон — Джанкой — Керч;

Північ – Південь: Харків — Полтава — Кременчук — Кіровоград —

Одеса;

залізничні транспорті коридори, що реконструюються, з таким маршрутом проходження в Україні:

Крітський № 3: Мостиська — Львів — Красне — Тернопіль — Хмельницький — Жмеринка — Козятин — Київ;

Крітський № 5: Чоп — Стрий — Львів — Рівне — Сарни — Мінськ;

Крітський № 9 з відгалуженнями: Кучурган — Роздільна — Жмеринка — Козятин — Київ — Ніжин — Чернігів — Горностаївка, Роздільна — Одеса — Ізмаїл — Рені, Ніжин — Зерново;

ЧЕС з відгалуженнями: Рені — Ізмаїл — Одеса — Колосівка — Помічна — Знам'янка — Дніпропетровськ — Ясинувата — Квашине, Харків — Синельникове — Джанкой (Керч, Феодосія) — Сімферополь — (Євпаторія), Колосівка — Миколаїв — Херсон — Чаплине — Бердянськ, Донецьк — Маріуполь;

Європа – Азія: Мостиська — Львів — Здолбунів — Козятин — Фастів — Знам'янка — Дніпропетровськ — Красна Могила;

Балтійське море — Чорне море: Ягодин — Ковель — Здолбунів — Шепетівка —Козятин — Жмеринка — Одеса;

Євроазійський: Херсон — Миколаїв — Одеса;

водний транспорт:

Крітський № 7: Усть-Дунайський — Ізмаїл — Рені.

Для забезпечення функціонування транспортних коридорів створюються транспортно-складські комплекси (ТСК), які застосовуються для переробки контейнерних, контрейлерних та інших вантажів, за такою класифікацією:

сухопутні прикордонні — Ковель, Франко-Транс — Рава-Руська (Жовква), Мостиська, Чоп, Харків, Луганськ, Донецьк, Чернігів;

сухопутні на території України — Київ, Житомир, Вінниця, Полтава, Суми, Дніпропетровськ, Кіровоград, Черкаси, Сімферополь, Мелітополь, Одеса, Хмельницький, Тернопіль, Рівне, Львів, Івано-Франківськ;

водні — Рені, Ізмаїл, Усть-Дунайський, Білгород-Дністровський, Іллічівськ, Одеса, Южний, Миколаїв, Октябрське, Херсон, Скадовськ, Євпаторія, Севастополь, Ялта, Феодосія, Керч, Бердянськ, Маріуполь, Запоріжжя, Дніпропетровськ, Київ.

Для забезпечення ефективної роботи міжнародних транспортних коридорів дуже важливим є створення нової інфраструктури прикордонних і митних пунктів пропуску відповідно до міжнародних стандартів, а також створення митних пунктів пропуску при ТСК.