12.4. Залізничні мтк

Критський коридор № З. Основним залізничним напрямком, що з'єднує країни СНД і Україну з країнами Центрально-Східної Європи і Європейського Союзу (ЄС), є двоколійна електрифікована лінія Зернове-Конотоп-Бахмач-Київ-Жмеринка-Львів (1063 км). Цей напрямок є час­тиною Міжнародних транспортних коридорів № 3, № 9 і відга­луження № 9-е. Його реконструкція й модернізація є для Укрзалізниці однією з пріоритетних сфер інвестування. Європей­ський банк реконструкції і розвитку виділив позику в розмірі бли­зько 52 млн. доларів США для реабілітації ділянки Київ-Львів.

У межах України Критський коридор № 3 (Берлін/Дрезден-Катовіце-Львів-Красне-Тернопіль-Жмеринка-Козятин-Київ) і МТК ОСЗ № 3 (Згожелець-Вроцлав-Ополе-Катовіце-Медика-Мостиська-Львів-Жмеринка-Київ-Зернове-Суземка-Москва) проходять по Львівській і Південно-Західній залізницях (рис. 12.1).

Коридор електрифікований від Києва до Львова з виходом у Європу. Цей напрямок є одним з найбільш завантажених. Так, між станціями Фастів і Козятин за рік перевозиться 40 ¸50 млн. т з максимальною швидкістю пасажирських поїздів до 120 км/год., вантажних — до 80 км/год.

Відповідно до плану відновляються колії між Києвом і Львовом, що дозволить збільшити швидкість руху до 160 км/год. і ско­ротить час поїздки до країн ЄС.

Двоколійна ділянка у межах Львівської залізниці становить 39 % від довжини коридору № 3 у межах України. З них 84 км (Державний кордон з Польщею-Львів) електрифіковано постійним струмом; використовується локомотив ВЛ11^М, маса вантажних поїздів на ділянці 4200 і 2800 т. Пасажирський рух забезпечується з допомогою електровоза ВЛ10, маса поїзда 700 т. Від Львова до Підволочиська залізниця працює на змінному струмі. При цьому використовується локомотив ВЛ80 як для вантажного, так і пасажирсь­кого руху: маса вантажного поїзда до 5000 т у східному напрямку і до 4500 т — у західному, маса пасажирських поїздів — від 1150 до 1400 т.

На Львівській залізниці найскладніші ділянки профілю, плану й умови експлуатаційної роботи. Найбільші уклони на цьому на­прямку сягають 14 %о, частка кривих ділянок 27,1 %, мінімальний радіус 250 м.

Критський коридор № 5 прохо­дить по Львівській, Південно-Західній і Південній залізницях (Трієст-Любляна-Загреб-Будапешт/Братислава-Чоп-Львів), ОСЗ № 5 (Захонь-Чоп-Стрий-Львів-Красне-Жмеринка-Фастів-Дарниця-Гребінка-Полтава-Харків-Тополі-Валуйки) з відгалуженням № 5-а (Дарниця-Конотоп-Зернове-Суземка-Москва) (рис.12.2). На цьому напрямку вантажі перевозяться і маршрутними контей­нерними поїздами «Чардаш» (Будапешт-Москва) і Ізов-Зернове/Тополі від державного кордону Польщі й Словаччини тран­зитом по території України і далі за напрямком Транссибірської магістралі.

Цей коридор у межах України — двоколійна, елек­трифікована на постійному струмі лінія Львів-Чоп довжиною 266 км, що з'єднує Україну зі Словаччиною, Угорщиною, Бол­гарією, Румунією й іншими країнами Центральної і Південної Європи.

У вантажному русі використовується локомотив ВЛ11^М, маса вантажного поїзда по напрямках відповідно 4000...4200 і 1800...2100 т. Для пасажирського руху використовується електро­воз ВЛ10, маса поїзда 1100... 1150 т.

Напрямок Стрий-Лавочне-Мукачеве за параметрами плану і поздовжнього профілю не дозволяє реалізувати високі швидкості. Уклони понад 10 %о на вка­заному напрямку становлять більше 16 %, кривих ділянок радіусом до 700 метрів — 19,5 % від загальної довжини лінії. На ділянці Лавочне-Мукачеве швидкість руху не пе­ревищує 60¸70 км/год. На відрізку Львів-Чоп найбільший уклон — 30 %о, частка кривих ділянок 36,5 %, мінімальний радіус 152 м.

Критсь­кий коридор № 9 проходить по Південно-Західній і Одеській залізницях (Александруполіс-Пловдив-Бухарест-Кишинів-Кучурган-Розділь­на-Жмеринка-Київ-Ніжин-Чернігів-Горностаївка-Жлобін-Вітебськ-Санкт-Петербург-Гельсінкі) з відгалуженнями: № 9-а (Роздільна-Одеса); № 9-с (Ніжин-Хутір Михайлівський-Зернове-Москва) (рис.12.3).