Лекція 12 Споживання електричної енергії

В нормальних умовах, мається на увазі економічних, промисловість споживає основну долю електроенергії, що виробляється в країні.

Останнім часом помітно збільшується споживання електроенергії комунально-побутовими приладами та установками.

Проте в цьому випадку більше уваги слід приділяти ефективному використанню ел.ен.,що визначається співвідношенням між електроозброєністю (кВт·год./люд.) і продуктивністю праці.

Підвищення продуктивності промислового в-ва суттєво залежить від електрифікації допоміжних робіт. Як показує досвід, електрифікація допоміжних і транспортних робіт в 3-4- рази ефективніша за електрифікацію основного. в-ва в випадках, коли > 40 % всього промислового персоналу заняте на цих роботах (п-ва з великою питомою вагою ручної праці).

Електрифікація с/г багато в чому визначається специфічними умовами цієї галузі, що відображаються в розповсюдженні в-ва на обширних територіях, низькій концентрації праці, сезонності і т.п.

Електрифікація і механізація окремих сільськогосподарських в-в дозволяє суттєво підвищити продуктивність праці. Так, в результаті електромеханізації праці на птахофабриках продуктивність праці вдається підвищити на 70 %.

В с/г ел.ен. застосовується для різних потреб: обігрівання приміщень в парникових господарствах, приведення в рух створюваних вдосконалених механізмів на виробництві, електромашинного зрошування. Крім того вона застосовується в с/г процесах, використовуючи струми високої частоти, ультрафіолетові та інфрачервоні промені, ультразвук і т.п.

Існує ідея створення електричних тракторів. Проблема - акумулятори.

Велику кількість ел.ен. споживає електрифікована залізниця. Перехід на електричну тягу дозволяє значно підвищити пропускну здатність доріг за рахунок збільшення швидкості руху поїздів, знизити собівартість перевезень, підвищити економію палива, прискорити електрифікацію прилягаючих районів і т.п.

Для електрифікації залізниці використовується змінний і постійний струм. Перевагу надають змінному, оскільки він володіє рядом переваг:

• значна економія міді;

• скорочення кількості тягових підстанцій;

• зниження втрат енергії в контактній мережі;

• покращення хар-к електровозів.

Одна з основних тенденцій в розвитку залізничного транспорту - збільшення швидкості руху електропоїздів.

Вважається, що доцільно збільшувати швидкість наземного залізничного транспорту до 300 км/год. (подальше збільшення (до 800 км/год.) за рахунок повітряної подушки).

Поряд із створенням нових конструкцій поїздів в перспективі збережуться в великій кількості електропоїзди сучасних типів. В цих поїздах буде вдосконалюватись система перетворення виду струму, регулювання сили тяги та швидкості руху на основі тиристорних елементів. Відбудеться також значне збільшення одиничних потужностей тягових двигунів.

У відношенні до внутрішнього міського транспорту в перспективі на 20-30 років можна очікувати масову появу електромобілів і електробусів, отримуючих ел.ен. від акумуляторів. Підзарядка акумуляторів може відбуватися в ті години доби, коли навантаження в системі зменшується.

Використання електротранспорту в містах дозволяє значно оздоровити повітряні басейни міст.

Електрична енергія в побуті на перших етапах розвитку електроенергетики та електрифікації в основному використовувалась для освітлення. В процесі розвитку електротехнічної промисловості створювались зручні, досконалі побутові прилади: холодильники, телевізори, пральні машини і т.п. Це збільшило рівень споживання ел. ен.

С поживання електроенергії промисловими підприємствами, транспортом, електропобутовими приладами, під’єднаними до енергетичної системи змінюються як на протязі доби, так і на протязі року...

Велику кількість факторів, впливаючих на споживання електричної енергії в енергосистемі, не можна однозначно наперед передбачити, оскільки ці фактори в силу об’єктивних законів мають випадкову природу. В той же час для управління режимами електроенергетичних систем (ЕЕС) бажано знати, як буде змінюватись в часі споживання енергії.

За допомогою теорії ймовірності і математичної статистики можна прогнозувати графіки навантажень. При цьому неможливо передбачити абсолютно точно, яким буде графік навантаження. Проте, вивчаючи закономірності випадкових змін навантаження при їх масовому повторенні можна передбачити середньостатистичну конфігурацію графіка. При цьому можна оцінити і кількісне відхилення реального графіка від середньостатистичного.