Характеристики двигателя Геометрические характеристики

Смонтированный на самолете двигатель имеет следующие характерные размеры:

- Длина 4276 мм (168 .33 дюймов),

- Высота мотогондолы1714 мм (67.48 дюймов),

- Ширина мотогондолы2050 мм (80.71 дюймов),

- Клиренс 448 мм (17.65 дюймов).

Вес мотогондолы (воздухозаборник, капоты, реверс тяги, выходное устройство, узлы крепления к пилону) составляет 676 кГ(1490 фунтов).

Общий вес мотогондолы с двигателем (вес силовой установки) 2195 кГ (4840 фунтов

Принцип работы двигателя

Разряжение, создаваемое рабочими лопатками вентилятора, вызывает течение окружающего воздуха, направленное в воздухозаборник силовой установки.

Пройдя вентилятор, воздушный поток разделяется на два: поток

внешнего и поток внутреннего контуров.

Поток внутреннего контура направляется на вход подпорногокомпрессора, после которого поступает в компрессор высокого давления газогенератора и далее в камеру сгорания.

В камере сгорания в воздушный поток подается топливо, присгорании которого выделяется энергия, используемая затем для:

- привода турбины высокого давления (TВД), которая преобразует тепловую энергию в механическую, используемую для вращения компрессора высокого давления (КВД);

- привода турбины низкого давления (TНД), которая вращаетвентилятор и подпорный компрессора;

- часть оставшейся энергии идет на увеличение тяги силовой

установки. .

Поток наружного контура после рабочих лопаток вентиляторапроходит через лопатки спрямляющего аппарата вентилятора и поканалу внешнего контура поступает в смеситель, где смешивается сгорячим газом внутреннего контура.

После смесителя общий поток проходит через сопло, где происходит увеличение его скорости.

После приземления при включении реверса створки, смонтированные на мотогондоле, поднимаются и частично перекрывают канал внешнего контура перед смесителем.

Через открывшиеся выпускные каналы воздух наружного контура разворачивается створками реверса и направляется в сторону от мотогондолы силовой установки.

Степень двухконтурности двигателя варьируется в диапазоне от 4,14 до 5,34, в зависимости от модели двигателя.

Степень двухконтурности определяется как отношение массового расхода воздуха через наружный контур к массовому расходу газа через внутренний контур (газогенератор).

При полете на высоте порядка 12000 метров (39000 ft) со скоростью, соответствующей числу Маха M = 0,78 в нормальных условиях, соответствующих условиям международной стандартной атмосферы (ISA Dryday), величина степени двухконтурности составляет 4,34.

Особенности. Характеристики-ограничения

Вращение - по часовой стрелки (вид по полету).

Скорости вращения на режиме “Максимал” и предельно допустимые скорости вращения составляют,

для ротора низкого давления (вентилятора): 100% N1 = 6489 оборотов/мин. N1 RedLine = 105%;

для ротора высокого давления (газогенератора): 100% N2 = 15218 оборотов\мин. N2 Red Line = 110%

- EGT margin :972°C (Low Rating), 69°C (High Rating)

- EGT RedLine = 977°

Максимальная температура окружающего воздуха, до которойтяга поддерживается постоянной: 30°C

Максимальный уровень снижения тяги, задаваемый системойуправления двигателем: 25% (режим “гибкойтемпературы” или режим “пониженной тяги”)

Степень двухконтурности: 4,43

Суммарная степень повышения давления :

27,5 (LowRating), 28.0 (HighRating)