Измерение ветра синхронным способом:

• проделать те же операции,которые выполняются при автосинхронном способе измерения ветра до момента включения выключателя “А.синхр”;

• если происходит смещение выбранного ориентира с перекрестия прицела, то нужно ввести поправки в проекции скорости ветра и снова наложить перекрестие на ориентир с помощью рукояток визирования. Такую операцию повторять до тех пор, пока не будет происходить смещение ориентира с перекрестия прицела.

Примечание: Измерение ветра синхронным способом можно ускорить следующим образом: если происходит смещение ориентира с перекрестия прицела, то вращением рукояток ветра добиться прекращения смещения и после этого рукоятками визирования наложить перекрестие на ориентир.

4.2. Бомбометание с оптико-телевизионной визирной

системой с высот Н>2000[м] по цели

Перед вводом самолета на боевой путь необходимо:

• ввести аэродинамическую поправку V в воздушную скорость;

• согласовать курс на прицеле с курсом МИС;

• установить переключатель “Объектив” в положение “40”.

После вывода самолета пилотажно–навигационным комплексом на линию боевого пути необходимо:

• разарретировать гиростабилизатор и выполнить быструю коррекцию гировертикали в прямолинейном горизонтальном полете, осуществить контроль положения вертикали по лампочке “Вертикаль”, нажав кнопку “Вертикаль”;

• осуществить поиск цели и при обнаружении наложить на нее перекрестие прицела, утопить кнопки продольного и бокового визирования и включить выключатель “МПС” (при необходимости для опознавания цели переключатель “Объектив” установить в положение “100” или “140”, дальнейшую работу проводить с этим объективом);

• уточнить положение перекрестия на цели рукоятками продольного и бокового визирования, для управления самолетом от прицела (при не совмещении индексов _в и _п) включить выключатель “Разворот”;

• контролировать процесс прицеливания по направлению, для этого следить в процессе разворота за совмещением индексов _в и _п;

• взвести рычаг автосброса за 15÷20° до момента сброса, при этом загорится красная лампа “Автосброс” на блоке “П”;

• убедиться в выполнении боковой наводки по совмещению индексов _в и _п. Боковая наводка считается законченной, если не совмещение индексов _в и _п на прицеле, т.е. _р не превышает ±1,5°;

• контролировать процесс прицеливания по дальности, для этого следить за сближением индексов _в и _п;

• за 6±2[с] до сброса проконтролировать открытие бомболюков, а также отключение управления самолетом от прицела и переключение его на НК–45 по загоранию сигнальной лампы “Люки” на блоке “П”;

• в момент совмещения индекса углов визирования с индексом углов прицеливания произойдет сброс бомб; рычаг автосброса должен возвратиться в исходное положение, сигнальные лампы “Люки” и “Автосброс” должны погаснуть;

Примечание: если после взвода автосброса принято решение бомбы не сбрасывать, необходимо немедленно нажатием на кнопку механизма автосброса спустить рычаг автосброса и выключить выключатель “Главный” на щитке штурмана.

После сброса:

• выключить выключатели “Разворот”, “Главный”, “МПС”, оттянуть кнопки продольного и бокового визирования на блоке ”П”;

• зааретировать гиростабилизатор установкой переключателя “Арретир” в положение “Заар”;

• выключить выключатель “Питание прицела”.