• Механизмы отработки углов в и 

Механизмы отработки углов _в и  входят в состав арктангенсных построителей, с помощью которых тангенсы углов _в и _о, задаваемые рукоятками визирования или ССП преобразуются в углы _в и . Исполнительными элементами этих механизмов являются двигатели М(_в) и М(), вращение от которых передается на соответствующие призмы визирования.

• Телевизионная камера

Телевизионная камера входит в состав телевизионного канала оптико–телевизионной визирной системы прицела и предназначена для преобразования оптического изображения в электрический сигнал.

3.4. Блоки телевизионного канала и аналоговых вычислительных устройств (аву)

Кроме передающей телевизионной камеры, находящейся в визирной головке, и видеоконтрольного устройства, закрепленного на блоке “П” в состав телевизионного канала входят блоки, выдающие необходимые напряжения для питания всех устройств (устройство питания системы, устройство питания камеры), и блоки, обеспечивающие необходимые преобразования телевизионного сигнала (устройство телевизионного сигнала, устройство коррекции видеосигнала).

Блоки аналоговых вычислительных устройств (блок питания следящих систем, блок усилителей прибора, блок усилителей решающего прибора) входят в состав вычислителя прицела и обеспечивают работу АВУ. Они содержат усилители АВУ и источники вторичного питания.

4. Работа штурмана с прицелом

4.1. Измерение ветра

Перед взлетом необходимо ввести исходные данные для прицеливания:

• характеристическое время ;

• превышение точки прицеливания над уровнем моря ;

• превышение точки разрыва бомбы над целью h;

• поправку в угол прицеливания на серию и строй ;

• данные о ВТП (В и _в).

Если прицеливание будет производиться по цели, то установить нулевые значения величин В и _в.

После взлета включить прицел. Вывод самолета в точку начала боевого пути осуществляется с помощью пилотажно-навигационного комплекса самолета. Если измерение ветра будет производиться с помощью прицела, то это должно быть сделано до вывода самолета на боевой путь, т.е. на маршруте за 70÷80[км] до подлета к цели.

Измерение ветра автосинхронным способом:

• согласовать курс на прицеле с курсом МИС. Для этого следует нажать кнопку “Согл. К” на блоке “П” и удерживать ее нажатой до окончания отработки курса в прицеле;

• разарретировать гиростабилизатор в прямолинейном горизонтальном режиме полета, поставив выключатель “Арретир” в положение “Разар”, и проконтролировать разарретирование гиростабилизатора по заго–ранию светодиода “Разар”;

• выполнить быструю коррекцию гировертикали, нажав и отпустив кнопку “Быстр. корр” на блоке “П”, и проконтролировать положение вертикали гиростабилизатора, нажав кнопку “Вертикаль”. Сигнальная лампа “Вертикаль” не должна гореть;

• включить выключатель “МПС” и рукоятками продольного и бокового визирования, наложить перекрестие прицела на любой видимый в поле зрения характерный ориентир и утопить кнопки продольного и бокового визирования;

• уточнить на угле _в = 45° положение перекрестия на ориентире и сразу включить выключатель “А.синхр. на блоке “П”;

• следить за смещением выбранного ориентира с перекрестия;

• совместить перекрестие с ориентиром через 20÷30[cек] после включения выключателя “А.синхр” плавным вращением рукояток ветра U_x и U_y;

• выждать 5÷10[сек] и повторно уточнить совмещение перекрестия прицела с ранее выбранным ориентиром рукоятками ветра U_x и U_y;

• выключить выключатели “А.синхр”, оттянуть кнопки визирования, установить _в = 78°, tg_o = 0;

• зааретировать гиростабилизатор установкой переключателя “Арретир” в положение “Заар”. Должен загореться светодиод “Заар”.