7.6. Технология строительства покрытий временных дорог с использованием синтетических прослоек

Дорожные покрытия с использованием нетканых синтетических материалов (НСМ) устраивают после соответствующей подготовки основания: восстановление и закрепление трассы; спиливание пней заподлицо с землей на ширину земляного полотна; устройство водоотвода; планировка и выравнивание поверхности основания.

Технология укладки НСМ заключается в раскатке рулона в продольном направлении с перекрытием предыдущего полотна на величину, назначаемую в зависимости от способа соединения полотен. Раскатка производится вручную 2...4 человеками, а сварка – паяльной лампой, склеиванием, сшиванием и т. п., в целях предотвращения сдувания их ветром присыпают грунтом или крепят к основанию колышками через 1 м. Далее на прослойку из НСМ вывозят песок или другой дренирующий грунт. Отсыпку и разравнивание грунта производят автосамосвалами и бульдозером по схеме «от себя».

Толщина отсыпаемого слоя должна быть 0,25...0,3 м. Отсыпанные слой грунта уплотняют. Движение гусеничного транспорта по прослойке во время строительства запрещено.

7.7. Деревянно-грунтовые покрытия лесных дорог (ветки, усы)

Деревянно-грунтовые покрытия представляют собой два колесопровода из хлыстов или бревен, уложенных на поперечины длиной 3,5 м и засыпанных слоем грунта толщиной 0,1…0,15 м (рис. 7.1). Для засыпки применяется грунт, по составу близкий к оптимальному. Использование при засыпке деревянных колесопроводов суглинков с числом пластичности более 10…12 не допускается, их необходимо улучшать крупнозернистыми добавками.

Рис. 7.1. Деревянно-грунтовое колейное покрытие:

1 − Лежни (бревна или хлысты диаметром 0,15 м и выше); 2 − шпалы поперечины диаметром 0,15…0,25 м; 3 − дренирующий грунт

Для устройства деревянно-грунтовых покрытий применяется как хвойная, так и лиственная древесина Ширина колесопровода 0,8−1,0 м.

7.8. Новые сплошные и колейные сборно-разборные покрытия временных лесных дорог

Комбинированное покрытие. Покрытие представляет собой два колесопровода, состоящих из отдельных щитов. Каждый из щитов выполнен составным из продольных элементов различной длины, расположенных в разном сочетании друг с другом (рис. 7.2). Это позволяет собирать щиты нескольких модификаций. В каждом из них длина коротких элементов в 2…3 раза меньше чем длинных, а их общая ширина составляет 0,6…0,7 ширины щита. При этом крайние продольные элементы могут быть смещены относительно средних с образованием выступов на одной стороне щита и впадин на другой.

Рис. 7.2. Щиты комбинированного покрытия

Размеры элементов выбираются в зависимости от модификации щита по табл. 7.6.

Таблица 7.6

Характеристика комбинированного покрытия

Характеристика покрытий	Показатели
	модификация № 1	модификация № 2
Габаритные размеры щитов, м Расход материалов на изготовление 1 км дороги: древесины, м3 в т. ч. низкосортной, м3 металла, т Число щитов на 1 км дороги, шт. Масса одного щита, т Возможное число перекладок, шт.	6×1×0,18 350 200 6 334 0,75 до 6	4×1×0,18 350 200 6 500 0,54 −

Как правило, щит содержит 5…6 рядов продольных элементов, которые соединяются металлическими шпильками диаметром 18 мм. Элементы, расположенные в крайних рядах, имеют затески в местах установки шпилек, что предохраняет от повреждения колеса автопоезда при его сходе с колеи.

Для изготовления щитов может использоваться древесина разных пород.

Комбинированные покрытия обладают достаточной прочностью. Сборка их производится на специально оборудованной площадке.

Сплошное рулонное покрытие (рис. 7.3). Покрытие состоит из отдельных элементов, соединенных между собой гибкими связями, расположенными по краям элементов. Каждая гибкая связь выполнена в виде спирали, причем каждое кольцо спирали охватывает отдельный конец элемента покрытия.

Рис. 7.3. Сплошное рулонное покрытие

Гибкая связь, материалом для которой могут служить канат (трос), синтетические нити, мягкая проволока диаметром 5…6 мм и

т. п., фиксирует с обоих сторон элементы на расстоянии 0,2…0,25 м от их торцов. Рулонное покрытие изготовляют секциями длиной 10 м. Технологическая характеристика одной секции рулонного покрытия приведена в табл. 7.7.

Покрытие может быть изготовлено из древесины разных пород, а секции разной длины (5, 10, 15 м). Для соединения секций между собой оставляются концы нити длиной 0,8…0,9 м.

При движении автопоезда по покрытию нагрузка от него передается на элементы и далее на гибкие связи и грунтовое основание, при этом действующая нагрузка затягивает кольца спирали на торцах элементов, которые за счет этого упираются друг в друга и образуют жесткую конструкцию.

Сборку производят в следующем порядке:

− элементы покрытия из штабеля укладывают поверх лежней на всю длину секции, при этом торцы каждого элемента должны выступать за близлежащие продольные бревна примерно на одинаковое расстояние;

− откатывают крайний элемент на 0,2…0,3 м и с обеих его сторон на расстоянии 0,25 м от торцов фиксируют (завязывают узел) гибкую связь таким образом, чтобы оставался конец 0,5…0,9 м для соединения секций;

− откатывают на 0,1…0,15 м следующий элемент и из гибких связей фиксируют кольца спирали, которую надевают на его торцы;

− предварительно натягивая гибкие связи, подкатывают этот элемент к первому, обеспечивая плотный обхват бревна с обеих его сторон. Аналогично соединяют остальные элементы;

− фиксируют гибкую связь на крайнем элементе и оставляют концы для соединения со следующей секцией;

− снимают секцию и укладывают ее в штабеля.

Таблица 7.7

Техническая характеристика рулонного покрытия

Характеристика одной секции рулонного покрытия	Показатели
Габаритные размеры секции, м : длина секции ширина (длина элементов) диаметр элемента секции Расход материалов на изготовление 1 км покрытия: древесины, м3 металла, т Потребное количество секций на 1 км дороги, шт. Масса одной секции, т Возможное число перекладок, шт.	10 3,5 0,16…0,18 550 8 100 4,0…4,5 6

Бригада в составе 2 человек за смену собирает 4 секции длиной 10 м. На изготовление 1 км покрытия затрачивается до 80 чел/дней.

Щитовое сборно-разборное покрытие (рис. 7.4). Покрытие выполнено из щитов 1, состоящих из поперечных элементов 2, скрепленных снизу и сверху продольными элементами 3 и образующими настил 4. Покрытие имеет дополнительные продольные элементы 5, расположенные над поперечными элементами 2 соосно основным продольным элементам 3, соединенные с ними стягивающими болтами 6. Для сборки покрытия щиты 1 с помощью автокрана стыкуются между собой. При этом между верхними и нижними продольными элементами, выступающими за торец одного щита, вводится торец смежного щита, а продольные элементы 3 и 5 одного щита заводятся между продольными элементами смежного щита. Это возможно за счет того, что как верхние, так и нижние продольные элементы расположены под углом к оси дороги и симметрично относительно друг друга. Выступающие за торец щита продольные элементы обеспечивают передачу нагрузки с одной секции на другую. Такое соединение обеспечивает равнопрочность покрытия и предотвращает смещение щитов относительно друг друга. При строительстве временных дорог покрытие укладывается на грунтовое спланированное основание, а на заболоченных участках местности − на продольные лаги.

Рис. 7.4. Щитовое сборно-разборное покрытие

Колейное щитовое сборно-разборное покрытие (рис. 7.5). Данное покрытие может устраиваться как сплошное так и колейное. Покрытие (рис. 7.5) выполнено из щитов 1, состоящих из поперечных элементов 2, скрепленных с продольными элементами 3 болтами 4. Крайние продольные элементы размещены под углом к оси дороги и параллельно друг другу.

При строительстве временных дорог покрытие укладывается на спланированное основание, а на заболоченных участках местности – на продольные лаги при устройстве сплошного настила и на шпалы при устройстве колейного покрытия.

Рис. 7.5. Колейное щитовое сборно-разборное покрытие

Для обочин покрытия щиты 1 с помощью автокрана или щитоукладчика стыкуются между собой, как показано на рис. 7.5, для сплошного покрытия – по длинной стороне щита, для колейного – по короткой.

Для сооружения сплошного временного покрытия (рис. 7.5) с помощью кранов стыкуются между собой благодаря тому, что продольные элементы 3 расположены под углом к оси дороги и параллельно между собой, то секции 1 легко стыкуются между собой. Выступающие торцы продольных элементов 3 одной секции заводятся под другую секцию, что обеспечивает передачу нагрузки с одного щита на другой.

Для строительства колейного покрытия (по короткой стороне) используется его универсальность. В связи с тем, что крайние продольные элементы 3 расположены под углом к оси дороги и одна половина торцов поперечных элементов 2 секции 1 выступает за крайние продольные элементы 3, а другая образует с ними полки 5, секции легко стыкуются и по короткой стороне покрытия. При этом обеспечивается передача нагрузки с одной секции на другую и предотвращается смещение их относительно друг друга.

119