- •1. Эргономика – наука о трудовой деятельности
- •1.1. Возникновение и тенденции развития эргономики
- •1.2. Структура эргономики, основные понятия эргономики
- •1.3. Объект, предмет и задачи эргономики
- •1.4. Основные методологические принципы эргономики.
- •1.5. Деятельность в эргономике
- •1.6. Понятие эргатической системы
- •1.7. Динамические характеристики деятельности
- •1.8. Пропускная способность человека-оператора
- •2. Методы эргономики
- •2.1. Общая характеристика методов
- •2.2. Методы наблюдения и опроса
- •2.3. Профессиографирование
- •2.4. Методы моделирования в эргономике
- •2.5. Математическое и имитационное моделирование в эргономике
- •2.6. Методы оценки функциональных состояний
- •2.7. Антропометрические методы в эргономике
- •2.8. Методы алгоритмического описания деятельности человека
- •3. Факторы среды в эргономике
- •3.1. Классификация факторов среды
- •3.2. Характеристика факторов окружающей среды
- •3.3. Адаптация организма человека к условиям среды
- •4. Эргономика и железнодорожный транспорт
- •4.1. Особенности железнодорожной эргономики
- •4.2. Роль и место человека-оператора
- •4.3. Системы непосредственного управления
- •4.4. Диспетчерские эргатические системы
- •5. Взаимодействие человека и техники
- •5.1. Качество и эффективность счм
- •5.2. Надежность эргатических систем
- •5.3. Распределение функций между человеком и машиной
- •5.4. Групповая деятельность операторов
- •5.5. Профессиональный отбор,
- •6. Социально-экономическая эффективность
- •6.1. Экономическая оценка эргономических разработок
- •6.2. Стандартизация в эргономике
1.7. Динамические характеристики деятельности
человека-оператора в эргатических системах
В более формализованном виде трудовую деятельность можно пред-
ставить как динамическую структуру, осуществляющую преобразование
материи, энергии и информации. Следовательно, эргатическую систему
можно рассматривать как сложную динамическую систему управления.
Известно, что характеристики динамической системы управления опре-
деляются характеристиками составляющих её звеньев (см. п. 1.6). Наи-
большее значение в эргатической системе имеют динамические харак-
теристики человека и техники. Для одноконтурной системы управления
(см. рис. 3) эти характеристики определяются циклом регулирования.
Циклом регулирования называется период полного оборота сигнала
по контуру системы управления, т. е. от объекта управления к человеку-
оператору (осведомительная информация) и от него через регуляторы
обратно к объекту управления (командная информация).
Этот цикл определяется суммой задержек информации в человече-
ском и машинном звеньях системы.
n
T = ∑ t + ∑ t
t
ц
= +
+
+
i
р ч
. ел
1
t 2 t 3 t 4 , (1.1)
i 1
=
n
n
где ∑ t
∑ = +
i – время задержки сигнала в машинных звеньях,
t
t
i
1
t 4 ;
i =1
i 1
=
∑ tр ч
∑
=
+
. ел – время реакции человека,
t
t
р ч
. ел
2
t 3 ; t1 – время прохо-
ждения сигнала через средства отображения информации (СОИ);
t2 – время на восприятие, переработку информации оператором и при-
нятие решения; t3 – время на выполнение управляющих действий чело-
веком-оператором; t4 – инерционное время срабатывания органов
управления на пульте управления.
Практика работы СЧМ показывает, что цикл регулирования, исполь-
зуемый оператором в реальных условиях больше теоретического на не-
которую величину, называемую резервным временем. Наличие этого
времени вызвано занятостью оператора другими приборами и устройст-
вами, неподготовленностью его к восприятию информации, загрузкой
его решением других задач. Из-за этого возникают дополнительные за-
держки информации в человеческом звене, а резервное время как раз и
определяет ту границу, в пределах которой эти задержки допустимы.
Поэтому при проектировании СЧМ и трудовой деятельности опера-
торов таких систем необходимо учитывать резервное время
практ
t рез = Tц
− ц
T . (1.2)
26
Время задержки сигнала в человеческом звене на порядок больше
времени прохождения сигнала через машинные звенья системы
n
∑ tр ч.ел > ∑ ti , следовательно цикл регулирования Tц зависит прежде
i =1
всего от человека. Человек с возможной для него максимальной скоро-
стью выполняет то или иное движение в ответ на заранее известный,
но внезапно поступивший сигнал. Время реакции человека складывает-
ся из латентного (скрытого) периода реакции t2 и времени моторного
ответа t3. При современной тенденции роста скоростей движения и по-
стоянно увеличивающемся дефиците времени у человека исследова-
ние времени реакции на различные сигналы приобретает большое
практическое значение.
На время реакции в производственных условиях оказывают влияние
факторы как объективного, так и субъективного характера.
На время реакции оказывает влияние тип раздражителя и соответст-
венно анализатора, принимающего сигнал (табл. 1).
Таблица 1
Значения латентного периода реакции
Раздражитель
Анализатор
Латентный
период, мс
Прикосновение, вибрация
тактильный
90–220
Звук
слуховой
120–180
Свет
зрительный
150–220
Запах
обонятельный
310–390
Тепло, холод
температурный
280–1600
Соленое, сладкое, кислое, горькое
вкусовой
310–1080
Укол
болевой
130–890
Время реакции зависит от числа одновременно решаемых задач, от
сложности алгоритмов их решения, от степени обученности и опыта ра-
боты человека-оператора, от психофизиологического состояния челове-
ка, пола, возраста и других индивидуальных особенностей оператора.
На время реакции влияют также интенсивность сигнала, периодичность
появления сигнала, его информационное содержание.
Время реакции подвержено суточным колебаниям, зависит от дейст-
вия помех, фармакологических, токсических, наркотических и отравля-
ющих веществ.
Особенно важным для практики работы оператора является реакция
выбора, связанная с тем, что на поступивший сигнал оператор должен
27
реагировать не простым нажатием кнопки, а выбором одного из несколь-
ких органов управления.
Время движения оператора к органу управления t3 зависит от того,
какие движения туловища, рук или ног приходится выполнять человеку.
Время на преодоление свободного хода органа управления t в
4
каж-
дом конкретном случае оценивается самостоятельно. При конструиро-
вании переключателей, рукояток, педалей и т. п. время на преодоление
свободного хода стараются свести к минимуму.
