Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный

университет путей сообщения»

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

А. П. Широков

ОСНОВЫ ЭРГОНОМИКИ

Учебное пособие

Рекомендовано

Учебно-методическим объединением по образованию

в области железнодорожного транспорта

и транспортного строительства (УМО-ж.-д.)

в качестве учебного пособия

для вузов железнодорожного транспорта

Хабаровск

Издательство ДВГУПС

2006

1

УДК 331.101.1 (075.8)

ББК Ж181я73

Ш 645

Рецензенты:

Заместитель начальника Департамента управления

перевозками ОАО «РЖД», кандидат технических наук

С.Ю. Елисеев

Заместитель начальника службы перевозок ДВЖД –

филиала ОАО «РЖД»

А.В. Анненков

Заведующая кафедрой

«Инженерная графика и начертательная геометрия»

Дальневосточного государственного университета путей сообщения,

доктор педагогических наук, профессор

Д.Ф. Карева

Широков, А. П.

Ш645 Основы эргономики : учеб. пособие / А. П. Широков – Хаба-

ровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. – 117 с. : ил.

Учебное пособие соответствует Государственному образовательно-

му стандарту направления 190700 «Организация перевозок и управле-

ние на транспорте» по специальности 190701 «Организация перевозок и

управление на транспорте (железнодорожном)»

В пособии рассмотрены основные понятия и определения эргономи-

ки, изложены объект, предмет, задачи и принципы эргономики. Приве-

дена характеристика методов исследования в эргономике, классифика-

ция факторов производственной среды. Особое внимание уделено же-

лезнодорожной эргономике, её особенностям, роли и месту человека в

транспортных эргатических системах. Также рассмотрены вопросы на-

дежности, экономической эффективности и стандартизации эргатиче-

ских систем.

Предназначено для студентов всех форм обучения по специальности

190701 «Организация перевозок и управления на транспорте (железно-

дорожном)».

Отпечатано с авторского оригинала

УДК 331.101.1 (075.8)

ББК Ж181я73

© ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный

университет путей сообщения» (ДВГУПС), 2006

2

ВВЕДЕНИЕ

Возникновение эргономики обусловлено бурными темпами научно-

технического прогресса и возрастанием роли человеческого фактора в

общественном производстве, в том числе и на железнодорожном транс-

порте. Внедрение мощных современных машин, автоматизация и меха-

низация труда, роботизация и компьютеризация остро ставят вопросы о

взаимоотношениях человека и техники.

В условиях научно-технической революции резко возросли стоимость

технических средств и «цена» ошибки человека при управлении слож-

ными системами. Об этом свидетельствуют постоянно происходящие

техногенные аварии на различных электростанциях, крупнейших хими-

ческих заводах, крушения поездов, столкновения судов и падения само-

летов. К сожалению, этот печальный перечень продолжается.

Анализ перечисленных событий показывает, что во многих случаях,

кроме явных ошибок людей, в конструкциях технических средств и сис-

тем управления недостаточно учитывались психологические, физиоло-

гические и другие особенности и возможности человека. Поэтому собы-

тия продолжаются. Это связано с тем, что остаются плохо исследован-

ными системы, в которых эти нарушения возможны, и причины, приво-

дящие к возникновению ошибок при взаимодействии человека и техники.

Поэтому при проектировании новой и модернизации существующей

техники особенно важно заранее и с максимально доступной полнотой

учитывать возможности и особенности людей, которые будут ею пользо-

ваться. При решении такого рода задач необходимо согласовать между

собой отдельные рекомендации психологии, физиологии, гигиены труда,

социальной психологии и т. п., соотнести их и увязать в единую систему

требований к тому или иному виду трудовой деятельности человека.

В настоящее время на железнодорожном транспорте проводятся

многочисленные работы по использованию современных методов и

средств технического обеспечения. Вводятся в действие новые ком-

плексы механизации и автоматизации, передаются в эксплуатацию но-

вые современные средства передвижения, разрабатываются и внедря-

ются новые автоматизированные и информационные системы. Однако

эти комплексы и системы пока не оказывают решающего влияния на ак-

тивизацию человеческого фактора, повышение производительности тру-

да при одновременном улучшении и оздоровлении его условий, сниже-

ние числа нарушений, браков и крушений, возникающих из-за ошибок

эксплуатационного персонала, а также на повышение эффективности

использования технических средств железнодорожного транспорта.

Поэтому реализация технического обеспечения требует реализации и

эргономического обеспечения работы железнодорожного транспорта,

что предъявляет к руководителям всех уровней требования наличия

знаний, умений и навыков в области эргономики.

Данное учебное пособие призвано оказать помощь студентам и слу-

шателям в изучении дисциплины, ознакомить с основной терминологией

и понятиями эргономики, показать социальную и экономическую значи-

мость эргономических разработок на железнодорожном транспорте.

3

1. Эргономика – наука о трудовой деятельности

1.1. Возникновение и тенденции развития эргономики

Основной и определяющей силой поступательного развития общест-

ва является труд, материальное производство. В процессе труда чело-

век целенаправленно перерабатывает материалы, энергию и информа-

цию, совершенствует свои навыки к труду, свой производственный опыт,

свое умение овладевать силами природы, развивает свои природные

способности, мозг и органы чувств.

Использование орудий труда (наряду с общением и речью) является

важнейшим фактором развития человека и общества. При создании

орудий труда с давних пор учитывались те или иные свойства и возмож-

ности человека, использовался накопленный опыт. Поэтому эргономи-

ческие вопросы решались эмпирическим путём. Только в условиях капи-

талистического производства (особенно в связи с внедрением машинно-

го производства) эта эмпирическая система стала проявлять признаки

несоответствия потребностям. Возникла объективная потребность при-

менения научного подхода к процессу труда.

Научное изучение трудовой деятельности связывают с именем осно-

вателя школы научного менеджмента американского инженера Фреде-

рика Уинсенд Тейлора (1856–1915) и его учеников – супругов Фрэнка

(1868–1924) и Лилиан Гилберт (1878-1972). В результате их исследова-

ний была создана и внедрена в производство концепция инженерного

проектирования методов работы и положено начало эргономике, хотя

тейлоризм рассматривал человека как часть машины или как приложе-

ние к ней. На правах исходной определенности бралась машина в её

механических свойствах, а человек в такой системе рассматривался то-

же по механическим способностям и возможностям. В таком подходе

выхолащивается интеллектуальное содержание труда, так как в машине

этому содержанию неоткуда появиться.

Дальнейшее развитие производства вызвало необходимость учета пси-

хологической стороны процесса труда. Поэтому были исследованы психо-

логические свойства человека в процессе труда: восприятие, память,

мышление, способность концентрировать внимание и др., а также разра-

ботаны некоторые психодиагностические методы отбора рабочей силы

для реализации определенных трудовых процессов. Выполненные иссле-

дования составили следующий важный этап в становлении эргономики и

способствовали все большему приспособлению машины к человеку.

В конце XIX и в начале XX в. в промышленно развитых странах мира

(США, Англии, Германии, Японии и др.) организуются специальные лабо-

ратории, кафедры и институты, изучающие влияние трудовых процессов

и производственной среды на организм человека. В это время бурно раз-

4

вивались психология, физиология и гигиена труда. Результаты исследо-

ваний этих наук нашли свое применение в промышленном производстве.

Так, например, концепция инженерного проектирования методов работы

Ф. Тейлора, его идея о разделении работы на самые простые операции

привела к созданию в 1913 г. первого сборочного конвейера на заводе

Г. Форда и других конвейерных производств, сыгравших столь значитель-

ную роль в росте экономической мощи США в первой половине ХХ в.

По оценке П. Друкера: «С тех пор как Тейлор стал внедрять свои принци-

пы, производительность труда в развитых странах увеличилась раз в

пятьдесят. Этот беспрецедентный рост и явился основой для повышения

материального благосостояния и улучшения качества жизни населения

передовых стран… К 1930 г. система научного управления Тейлора во-

преки сопротивлению со стороны профсоюзов и интеллигенции получила

широкое распространение во всех развитых странах…»

Интересно, что, появившись в свет в 1911 г., книга Фредерика Тейло-

ра уже в 1912 г. была издана в России на русском языке, в 1913 г. за-

клеймена В.И. Лениным как «Научная» система выжимания пота», а

в 1918 г. рекомендована им же для внедрения: «...Учиться работать –

эту задачу Советская власть должна поставить перед народом во всем

ее объеме. Последнее слово капитализма в этом отношении, система

Тейлора, – как и все прогрессы капитализма, – соединяет в себе утон-

ченное зверство буржуазной эксплуатации и ряд богатейших научных

завоеваний в деле анализа механических движений при труде, изгнания

лишних и неловких движений, выработки правильнейших приемов рабо-

ты, введения наилучших систем учета и контроля и т. д. Советская рес-

публика, во что бы то ни стало должна перенять все ценное из завоева-

ний науки и техники в этой области… . Надо создать в России изучение

и преподавание системы Тейлора, систематическое испытание и при-

способление ее». Система Тейлора или тейлоризм получила широкое

распространение в нашей стране в годы советской власти. Она была из-

вестна под названием НОТ – научная организация труда.

Также идеи Тейлора высоко оценивались в России видными учеными,

например, академиком В.М. Бехтеревым, и в 20-х гг. нашли своих горячих

сторонников среди организаторов социалистического строительства, тем

более, что сходные представления, достаточно независимо от Тейлора,

развивались в среде российских ученых. Вместе с тем была и критика,

которая основывалась на придании приоритета идее узкой специализа-

ции. Поэтому российские ученые сформулировали в 20–З0-е гг. принци-

пиально другой подход к организации труда – проектирование и созда-

ние технических средств и технологических процессов, обеспечивающих

человеку нормальные условия работы, охрану труда и здоровье рабо-

тающих. В 1921 г. на первой Всероссийской инициативной конференции

по научной организации труда и производства в докладах академика

5

B.М. Бехтерева и его ученика академика В.Н. Мясищева была выдвинута

идея создания научной дисциплины – эргологии (учение о работе челове-

ка), название которой год спустя уточнили как эргонология (учение о за-

конах работы). В 20–30-х гг. А.А. Бернштейн, C.Г. Геллерштейн,

Н.М. Добротворский, Н.В. Зимкин, Н.А. Эппле и другие ученые развивали

идеи эргономического содержания и одними из первых в мировой практи-

ке выполнили прикладные работы в этой области. Однако эта идея не

была осуществлена, и СССР в области этих разработок был «успешно»

отодвинут на вторые позиции в мировой эргономической науке.

Дальнейшее развитие техники предъявляло повышенные требования

к человеку, нередко вынуждая его работать на пределе психофизиоло-

гических возможностей. К 40-м гг. нашего столетия во многих областях

техники, физиологии, биологии, психологии и других наук были достиг-

нуты выдающиеся успехи, использованные в годы Второй мировой вой-

ны для создания оружия и сложной военной техники, однако эффектив-

но использовать ее не могли даже тщательно обученные и отобранные

военные. Производительность системы «человек-машина» оказалась

ограничена возможностями человека, а не машины. Когда оказались ис-

черпанными возможности профессионального отбора и обучения, на

первый план выступила проблема приспособления техники и условий

труда к человеку. Этот новый подход к решению проблем потребовал

привлечения к совместной работе специалистов различного профиля:

инженеров, анатомов, физиологов и психологов.

После Второй мировой войны начались работы по обобщению достиг-

нутого опыта и применению его к решению индустриальных проблем.

Важным шагом в этом направлении было образование группой англий-

ских ученых, возглавляемых К. Марреллом, в 1949 г. в Англии Эргономи-

ческого научно-исследовательского общества. Так возникло объединение

ученых смежных научных дисциплин для совместной работы по решению

общих проблем в проектировании эффективной трудовой деятельности

человека, использующего в процессе работы технические средства и

системы. Для обозначения новой научной области был использован

термин «эргономика». Позже выяснилось, что этот термин впервые был

предложен еще в 1857 г. польским естествоиспытателем Войтехом Яст-

шембовским (W. Jastrzembowski), опубликовавшим работу «Очерки по эр-

гономии, или науке о труде, основанной на закономерностях науки о при-

роде». В этой книге впервые предпринята попытка построить модель

деятельности человека, базирующуюся на законах естествознания.

Название «эргономика» также было выбрано в связи с тем, что новая

область знаний не принадлежала полностью ни к одной из известных

наук. В некоторых странах эта научная дисциплина имеет иные назва-

6

ния: в США – «исследование человеческих факторов» ( Human Factors), в

ФРГ – «антропотехника» и др., но в настоящее время наибольшее рас-

пространение получил английский термин.

Эргономика (от греч. ergon работа, действие; nomos закон) – новая

научная дисциплина возникла в результате двух одновременно дейст-

вующих процессов: дифференциации и интеграции научных знаний.

Дифференциация нашла отражение в выделении эргономики из нау-

ки о трудовой деятельности человека, а интеграция – в использовании

областей знаний, смежных с трудовой деятельностью человека. Таким

образом, эргономика развивается в тесном контакте с другими науками.

Эти междисциплинарные связи носят двусторонний характер, обогащая

взаимодействующие науки.

Эргономика, так или иначе, связана со всеми науками, предметом

исследования которых является человек как субъект труда, познания и

общения. Ближайшей для неё отраслью психологии является инженер-

ная психология, задачей которой является изучение и проектирование

внешних средств и внутренних способов трудовой деятельности опера-

торов. Эргономика не может абстрагироваться от проблем взаимосвязи

личности с условиями, процессом и орудиями труда, которые являются

предметом изучения психологии труда. Она тесно связана с физиологи-

ей труда, которая является специальным разделом физиологии, посвя-

щенным изучению изменений функционального состояния организма

человека под влиянием его рабочей деятельности и физиологическому

обоснованию научной организации его трудового процесса, способст-

вующей длительному поддержанию работоспособности человека на вы-

соком уровне. Эргономика использует данные гигиены труда, которая

является разделом гигиены, изучающей влияние производственной сре-

ды и трудовой деятельности на организм человека и разрабатывающей

санитарно-гигиенические мероприятия по созданию здоровых условий

труда. Эргономика по природе своей занимается профилактикой охраны

труда, под которой подразумевается комплекс правовых, организацион-

ных, технических, экономических и санитарно-гигиенических мероприя-

тий, направленных на обеспечение безопасности труда и сохранение

здоровья работающих.

Эргономический подход к изучению трудовой деятельности не дуб-

лирует исследований, проводимых в сфере психологии, физиологии и

гигиены труда, но опирается на них и дополняет их.

Исследуя взаимосвязь с другими науками необходимо заметить, что

эргономика опирается на комплекс базовых дисциплин (но дисциплин

чрезвычайно разнородных), которые не поддаются непосредственной

стыковке друг с другом (рис. 1).

7

Рис. 1. Междисциплинарные связи эргономики

Кроме того, следует выделить междисциплинарные связи эргономики

с группами смежных общественных, естественных и технических наук.

Взаимосвязь с общественными дисциплинами проявляется в том, что в

основе теоретических положений эргономики лежит представление о

труде как особой фундаментальной сфере человеческой деятельности,

понимание того, что она не сводится к совокупности чисто механических

операций, а представляет собой форму реализации и развития способ-

ностей индивида как личности. С естественнонаучными дисциплинами

эргономика связана учетом физиологических, биофизических, биомеха-

нических, психологических закономерностей трудовой деятельности.

Взаимосвязь эргономики с техническими науками обусловлена тем, что

она возникла на базе современной техники и тех разнообразных требо-

ваний, которые технические средства предъявляют к взаимодействую-

щему с ними человеку.

Возникновение эргономики – это процесс взаимопроникновения не-

скольких наук, при котором и происходит междисциплинарный ком-

плексный подход к изучению трудовой деятельности. Комплексный под-

ход, характерный для эргономики, позволяет получить всестороннее

представление о трудовом процессе и тем самым открывает широкие

возможности его совершенствования. Именно эта сторона эргономиче-

8

ских исследований представляет особую ценность для научной органи-

зации труда, при которой практическому внедрению конкретных меро-

приятий предшествует тщательный научный анализ трудовых процессов

и условий их выполнения, а сами практические меры базируются на

достижения современной науки и передовой практики.

Однако первоначально эргономика во всем мире развивалась мед-

ленно. Это было связано с тем, что эргономические рекомендации пред-

полагали внесение изменений в уже существующие технические систе-

мы (коррективный этап развития эргономики). Решение проблемы за-

ключалось в том, чтобы выработать соответствующие рекомендации до

создания системы (проективный этап развития эргономики).

Научно-техническая революция способствовала развитию эргономики

в США, Японии, ФРГ, Англии и других промышленно-развитых странах.

Об этом свидетельствуют многочисленные публикации, создание специ-

альных ежемесячных журналов, подготовка кадров в области эргономики.

С середины 50-х гг. эргономика интенсивно развивается во многих стра-

нах мира: в эти годы в промышленно развитых и многих развивающихся

странах стали образовываться национальные эргономические ассоциа-

ции или общества; создана Международная эргономическая ассоциация

(1961), в которой представлено свыше 30 стран; раз в 3 года проводятся

международные конгрессы по эргономике; в Международной организации

по стандартизации ISO (International Organization for Standardization) обра-

зован технический комитет «Эргономика». В Великобритании с 1957 г. из-

дается журнал «Ergonomics», ставший официальным органом Междуна-

родной эргономической ассоциации, а также журналы «Applied

Ergonomics» (с 1969 г.) и «Ergonomics Abstracts» (с 1969 г.); журналы

эргономического профиля издаются также в Болгарии, Венгрии, США,

Франции, России. В Великобритании, Канаде, Польше, Румынии, США,

Франции, ФРГ и Японии разрабатываются учебные программы и ведется

подготовка специалистов в области эргономики в университетах и других

высших учебных заведениях.

Современные исследования оценки социально-экономической эф-

фективности внедрения эргономических разработок подтверждают, что

эргономические мероприятия дают от 2 до 5 % повышения производи-

тельности труда. Во всем мире дизайн и эргономика считаются выгод-

ной, прибыльной сферой приложения средств. Крупнейшая авиастрои-

тельная компания «Боинг» в США тратит на эргономические исследова-

ния и профилактику заболеваний у своих рабочих в три раза больше

средств, чем на закупку «летающего» металла алюминия, привлекая к

решению возникающих проблем лучших специалистов по физиологии

труда и эргономике. На настоящем этапе практически все средние и

крупные промышленные предприятия экономически развитых стран

имеют в своем штате специалистов по эргономике.

9

В России второе рождение эргономики как самостоятельной научной

дисциплины произошло в конце 50-х – начале 60-х гг. XX в. В 1972 г. в

Москве была проведена Международная конференция ученых и специа-

листов стран-членов СЭВ по вопросам эргономики, способствовавшая

дальнейшему развитию и координации научных исследований и практи-

ческому внедрению их результатов в сферу производства. В 1992 г. Рос-

сия была принята в Международную эргономическую ассоциацию. В на-

стоящее время координацией работ в области эргономики занимается

Всероссийский научно-исследовательский институт технической эстетики

(ВНИИТЭ), созданный в 1962 г. как межотраслевой научно-методический,

координационный и информационный центр по формированию и разви-

тию дизайна в стране. Сферой деятельности ВНИИТЭ является форми-

рование материально-предметной среды жизнедеятельности человека.

Институт базирует свои исследования и разработки на использовании

компьютерных технологий и программ, рассматривая их как современную

техническую основу создания высококачественной продукции.

Основные направления деятельности ВНИИТЭ:

• Теория и методика профессиональной деятельности;

• Дизайн и эргономика в системе обеспечения качества промышлен-

ной продукции;

• Дизайн и эргономика в решении межотраслевых социально-эконо-

мических программ;

• Качество жизни населения как критерий эффективности социаль-

но-экономического развития России;

• Дизайнерское образование;

• Выставочная деятельность и пропаганда;

• Международная деятельность;

• Издательская деятельность;

ВНИИТЭ располагает квалифицированными кадрами специалистов,

обеспечивающими профессиональный уровень исследований и разра-

боток. В институте работает около 80 научных работников и дизайне-

ров, в том числе доктора и кандидаты наук. Институт подготавливает

кадры высшей квалификации по специальностям «Техническая эстети-

ка» и «Эргономика».

Кроме ВНИИТЭ ведущей научно-исследовательской организацией в

России в области эргономики является Государственное унитарное

предприятие «Межотраслевой центр эргономических исследований и

разработок» (Эргоцентр). Эргоцентр имеет статус головной организации

Министерства экономики РФ по эргономике и базовой организации Ми-

нистерства обороны РФ по военной эргономике. Организация существу-

ет с 1978 г., в свою нынешнюю форму преобразована в 1991 г.

10

Основными направлениями работ являются:

• организация эргономических исследований и разработок, научно-

методическое руководство внедрением их результатов в практику;

• проведение независимой эргономической экспертизы важнейших об-

разцов специальной техники и техники народнохозяйственного назначения;

• разработка нормативно-технических документов по эргономике.

В то же время, говоря о развитии эргономики в России, нельзя не от-

метить, что два содержательных этапа формирования эргономики

в 20–30-е и 60–80-е гг. XX в. не привели к нормальному ее развитию в

нашей стране, 90-е годы прошлого века оставили свой «черный» след в

поступательном развитии эргономической теории и практики. В настоя-

щее время подавляющая часть продукции российских промышленных

предприятий не соответствует в полной мере требованиям эргономики.

Анализируя опыт развития эргономики за рубежом, можно сделать вы-

вод о том, что успешность эргономики связана с быстрой реакцией об-

щества на потребности рынка и возможности научно-технического про-

гресса. Эта реакция вылилась, в первую очередь, в создание ряда спе-

циализированных фирм, которые, учитывая конъюнктуру рынка и усло-

вия выживания, быстро нашли общий язык с заказчиками и разработчи-

ками промышленной продукции. Очевидно, такое решение интернацио-

нально и без него не удастся оживить эргономическую жизнь в России.

За время существования эргономики как дисциплины менялись ее

приоритеты, появлялись новые специфические направления, основные

усилия специалистов всегда концентрировались на наиболее актуаль-

ных задачах развития науки и проблемах проектирования новых изде-

лий и технологий.

Так, если 20–30 лет назад основные работы велись в областях (в по-

рядке убывания приоритетности) антропометрии, физиологии труда,

проектирования труда, биомеханики, психологии, то в последнее деся-

тилетие приоритеты эргономики существенно сместились в область бе-

зопасности, проектирования труда, биомеханики, напряженности труда,

интерфейса «человек-компьютер». Биомеханика и физиология труда не

доминируют, как в прошлом, но возник их новый аспект, связанный с

расстройствами опорно-двигательного аппарата, обусловленный ростом

части людей, работающих на компьютеризированных местах.

Можно охарактеризовать развитие эргономики по десятилетиям как:

1950-е – военная эргономика;

1960-е – промышленная эргономика;

1970-е – эргономика товаров широкого потребления;

1980-е – интерфейс «человек-компьютер» и эргономика программно-

го обеспечения;

1990-е – когнитивная и организационная эргономика.

11

Хотя эргономистам часто приходится работать в специфических эко-

номических секторах или прикладных областях, как например транспорт

или управление конкретными технологическими процессами, эти при-

кладные области не являются строго ограниченными и постоянными.

Существуют общие межотраслевые подобласти специализации внутри

эргономической дисциплины, связанные с наиболее общими свойствами

человека. Эти подобласти специализации относятся в большей степени

к особенностям человеческого звена, чем к свойствам социо-техниче-

ской системы в целом.

К началу ХХI в. выделились три главных направления внутри эргономики:

1) эргономика физической среды, рассматривающая вопросы, свя-

занные с анатомическими, антропометрическими, физиологическими и

биомеханическими характеристиками человека, имеющими отношение к

физическому труду. Наиболее актуальные проблемы включают рабочую

позу, обработку материалов, расстройства опорно-двигательного аппа-

рата, компоновку рабочего места, надежность и здоровье;

2) когнитивная эргономика связана с психическими процессами, та-

кими как, например, восприятие, память, принятие решений, поскольку

они оказывают влияние на взаимодействие между человеком и другими

элементами системы. Соответствующие проблемы включают умственный

труд, принятие решений, квалифицированное выполнение, взаимодейст-

вие человека и компьютера, акцент делается на подготовке и непрерыв-

ном обучении человека при проектировании социо-технической системы;

3) организационная эргономика рассматривает вопросы, связанные с

оптимизацией социо-технических систем, включая их организационные

структуры и процессы управления. Проблемы включают рассмотрение

системы связей между индивидуумами, управление групповыми ресур-

сами, разработку проектов, кооперацию, групповую работу и управление.

Таким образом, становление и развитие эргономики отражает объ-

ективные потребности общественного производства в синтезе достиже-

ний социально-экономических, естественных и технических наук при-

менительно к задачам исследования и проектирования организации тру-

да, повышения его эффективности и качества.