Порядок расчета:

1) Определяем коэффициент трения в обжимной клети для каждого пропуска:

2) Определяем промежуточный коэффициент в обжимной клети для каждого пропуска:

3) Определяем относительное обжатие в обжимной клети для каждого пропуска:

4) Определяем по диаграмме (рис.6) величину при полученных значениях и .

5) Определяем по графику (рис.7) предел текучести при полученных значениях и .

_{Согласно, ;}

отсюда

6) Определяем усилие прокатки в обжимной клети для каждого пропуска:

.

Результаты расчета заносим в таблицу 11.

73

Таблица 11 – Результаты расчета.

№ пропуска	H×B,мм			, %		,	,	,
1
2
3
4
5
6
7

74

Практическая работа №7

Тема: Определение потребной номинальной мощности двигателя обжимной клети крупносортного стана ОАО НТМК.

Цель: Научиться определять потребную номинальную мощность двигателя обжимной клети крупносортного цеха ОАО НТМК.

Продолжительность занятия – 4 часа.

Методические указания к практическому занятию

Момент на валу двигателя, необходимый для привода валков прокатного стана, слагается из четырех величин:

,

где - момент прокатки, , ;

- момент трения, , ;

- момент холостого хода, , ;

- динамический момент, , ;

- передаточное число.

- это момент, направленный на преодоления сопротивления деформации прокатываемого металла и возникающих при прокатке сил трения металла о валки.

- это момент, направленный на преодоление добавочных сил трения в подшипниках валов и в передаточных механизмах. Добавочные силы трения возникают лишь при прохождении металла через валки.

- это момент, направленный на преодоление сил трения в подшипниках валков и передаточных устройств во время холостого хода, т.е. во время пауз.

- это момент, направленный на преодоление сил инерции при изменении скорости вращающихся деталей привода стана. Динамический момент возникает на тех станах, где в течении пропуска изменяется скорость вращения валков (реверсивные станы, станы с маховиком).

75

Первые три величины составляющие момент двигателя представляет собой в сумме статический момент и неизбежны для любого прокатного стана.

Отношение момента прокатки, приведенного к валу двигателя, к статическому моменту составляет коэффициент полезного действия прокатного стана.

,

В зависимости от типа и конструкции стана колеблется в пределах 0,3 0,9.