Порядок выполнения работы.

1. Получить задание у преподавателя.

2. Изучить назначение, общую схему и принцип действия сис­темы охлаждения выбранного автомобиля.

2. Определить достоинства и недостатки системы охлаждения данного типа.

3. Ознакомиться с материалами деталей и охлаждающими жид­костями, используемыми в системах охлаждения данного типа.

Содержание отчета

1. Название работы.

2. Основные параметры системы охлаждения заданной модели двигателя :

3. Тип системы охлаждения

4. Охлаждающая жидкость

5. Емкость системы охлаждения

6. Периодичность замены охлаждающей жидкости

7. Тип привода вентилятора

8. Тип термостата

9. Температура открытия клапана термостата:

начало открытия

полное открытие

10. Температура включения вентилятора

11. Схема системы охлаждения заданной модели двигателя.

12. Описание работы системы охлаждения заданной модели двигателя.

13. Выводы.

Контрольные вопросы

1. Назначение системы охлаждения. Типы систем охлаждения.

2. Охлаждающие жидкости, их основные свойства и марки.

3. Водяной насос.

4. Устройство радиатор двигателя ГАЗ-3307.

5. Конструкция пробки расширительного бачка.

7. Назначение и устройство термостата.

8. Датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости.

1. Заполнение системы охлаждения и слив охлаждающей жид­кости.

12. Электропривод вентилятора.

Лаболаторная работа № 4. Система смазки двигателя

Цель работы:

1. Изучить назначение, общую схему и принцип действия сис­темы смазки.

2. Изучить типы систем смазки, их достоинства и недостатки.

3. Ознакомиться с материалами деталей и моторными маслами.

4. Ознакомиться с особенностями систем смазки двигателей отечественных автомобилей.

Оборудование:

автомобили ГАЗ 3307, ВАЗ 2101, ЗиЛ 4501, ; детали системы смазки; съемники и приспособления для выполнения разборочно-сборочных работ; пресс; динамометрический ключ; наборы рожковых, торцевых и накидных ключей, плакаты, учебная литература.

Содержание работы: с помощью учебных пособий, плакатов изучить общее уст­ройство системы охлаждения двигателей различ­ных автомобилей.

Теоретическая чаcть

Для того чтобы двигатель внутреннего сгорания работал надежно, его трущиеся детали должны быть разделены масляной пленкой. Смазочная система двигателя подводит масло к тру­щимся поверхностям, охлаждает нагретые детали, удаляет нагар и продукты изнашивания и способствует защите деталей от коррозии. При работе ДВС его детали подвергаются раз­личным нагрузкам и находятся в различных тепловых условиях. Наибольшим нагрузкам под­вергаются подшипники коленчатого вала, а детали поршневой группы работают при наиболее высокой температуре. В современных ДВС применяют комбинированные смазочные систе­мы, в которых некоторые детали смазываются под давлением создаваемым масляным на­сосом, а другие разбрызгиванием или самотеком.

Масла, применяемые в смазочной системе ДВС. называются моторными. Моторному маслу приходится работать в очень сложных условиях, и поэтому к нему предъявляются жесткие требования, часто противоречащие друг другу. Масло не должно быть очень густым, чтобы не создавать большого сопротивления движущимся деталям. С другой стороны, оно не должно становиться очень жидким и терять смазывающие свойства при нагревании. Масло, работа­ющее в двигателе. подвергается воздействию агрессивных веществ, содержащихся в продук­тах сгорания топлива, вспенивается и т. п.

Современные моторные масла изготавливаются на нефтяной или синтетической основе и содержат большое число добавок: улучшающих антифрикционные свойства, смывающих нагар, антиокислительных. антипенных. антикоррозионных и т. п. Моторные масла при дли­тельной работе в смазочной системе ДВС теряют свои свойства и подлежат замене после определенного пробега автомобиля. Тип применяемого масла и сроки его замены указыва­ются в инструкции по эксплуатации автомобиля. Качество моторных масел и конструкция двигателей улучшаются с каждым годом, поэтому в современных двигателях замена масла производится, как правило, реже, чем раньше.

В типичной смазочной системе (рис. 1) масло заливается через маслозаливную горло­вину в поддон картера до определенного уровня. Уровень масла контролируется с помо­щью масломерного щупа, на котором нанесены две метки — максимального и минималь­ного уровня. При работе двигателя масло засасывается из поддона двигателя масляным насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром предотвращающим попадание а на­сос крупных частиц. Из насоса масло под давлением подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей и проходит в главную масляную магистраль - канал, просверленный в картере блока цилиндров. От главной масляной магистрали ответвляются каналы, по которым масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала и другим деталям. К шатунным шейкам

коленчатого вала масло поступает через отверстия, просверленные в коленчатом вале. В некото­рых двигателях в нижней головке шатуна имеется канал, по которому масло подается для смазки поршневого пальца. Для подачи масла на рабочую поверхность цилиндра иногда выполняют сверление в нижней головке шатуна, из которого, при совпадении отверстий в шатунной шейке и головке шатуна, масло попадает на зеркало цилиндра, а иногда для этого используются специальные форсунки.

Вытекающее через зазоры в подшипниках масло разбрызгивается движущимися деталя­ми КШМ и ГРМ и в виде капель и масляного тумана попадает на другие детали механизмов двигателя. Из полости головки блока цилиндров под действием силы тяжести масло стекает обратно в поддон, смазывая при этом детали привода ГРМ.

Масляный насос может приводиться в действие от коленчатого вала дви­гателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала. Обычно приме­няют масляные насосы шестеренного типа с наружным или внутренним зацеплением шестерен. Насосы с внутренним зацеплением более компактны и приводятся непосред­ственно от коленчатого вала, поэтому они широко применяются в двигателях легковых автомобилей.

Шестеренные масляные насосы с увеличением частоты вращения могут создавать очень высокое давление и подавать больше масла, чем это необходимо для работы двигателя. По­этому на выходе из насоса устанавливается редукционный клапан, который открывается, когда давление превышает заданную величину и перепускает масло обратно во впускную полость насоса.

Падание давления масла в смазочной системе может привести к быстрому выходу дви­гателя из строя, поэтому оно контролируется специальным датчиком, установленным в мас­ляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к указателю давления масла, установленному на приборной панели, или к контрольной лампе аварийного давления. В не­которые двигателях сигнал от датчика давления используется электронным блоком управ­ления, который может отключить двигатель в случае опасного снижений давления масла. В отдельных конструкциях применяют датчики и для контроля уровня масла в поддоне кар­тера.

Система смазки автомобиля рис. 1. включает масляный кар­тер, маслоприемник с фильтрующей сеткой, масляный насос и редук­ционный клапан, систему масляных каналов в блоке и головке цилин­дров, коленчатом валу, фильтр очистки масла с фильтрующим эле­ментом, указатель уровня масла и маслоналивную горловину.

Рис.2. Схема вентиляции картера двигателя:

Рис. 1.. Схема системы смаз­ки двигателя:

1 - канал подачи масла к газо­распределительному механиз­му; 2 - главная масляная маги­страль; 3 - канал подачи масла к подшипникам коленчатого вала; 4 - картер двигателя;

5. - фильтрующий элемент;

6. корпус масляного фильтра;

7. - масляный насос; 8 -

8. масло- приемник с сетчатым фильт­ром; 9 - поддон картера;

10 - пробка для слива масла

1- корпус воздушного фильтра;

2-фильтрующий элемент;

3-всасывающий коллектор вентиляции картера; 4 - карбю­ратор; 5 - впускной трубопро­вод; 6 - впускной клапан;

7-шланг вентиляции картера;

8-маслоотделитель; 9 - слив­ная трубка маслоотделителя;

10. - картер двигателя;

11. - поддон картера

Масляный фильтр служит для очистки масла от твердых частиц продуктов изнашивания деталей двигателя, нагара и т.п. Загрязненное масло вызывает ускоренное изнашивание двигателя и засоряет каналы смазочной системы. Масляные фильтры называются полнопоточными, если через них проходит все масло и неполнопоточными, если проходит только его часть. Масляный фильтр может быть сменным, и его нужно заменять новым при каждой замене масла или иметь сменный фильтрующий элемент.

В смазочных системах грузовых автомобилей часто применяют два фильтра: один полнопоточный со сменным фильтрующим элементом, второй - неполнопоточный центробежный (центрифуга).

В некоторых высокофорсированных двигателях спортивных автомобилей, а также тракторов и специальных автомобилей, применяются системы смазки с сухим картером. Использование таких систем гарантирует, что при резких маневрах на большой скорости или на­клонах транспортного средства масло не переместится к одной из его стенок и маслозаборник не окажется выше уровня масла. Стекающее в поддон масло в двигателях с сухим картером постоянно выкачивается дополнительным масляным насосом в специальный масляный бак. Из этого бака масло затем подается под давлением в систему смазки двигателя.

Вентиляция картера двигателя рис. 2 обеспечивает отсос из картера и отвод во впускной трубопровод паров бензина и выхлопных газов, которые попадают в нижнюю часть двигателя. Во время тактов сжатия и рабочего хода эти пары и газы частично прорываются по стенкам цилиндров в картер двигателя, разжижают масло и очень аг­рессивны по отношению к деталям кривошипно-шатунного механиз­ма.

Вентиляция картера осуществляется принудительно за счет раз­ряжения, которое возникает в воздушной горловине карбюратора при работе двигателя. Корпус воздушного фильтра соединяется с карте­ром двигателя с помощью шланга, по которому картерные газы на­правляются сначала в карбюратор, а затем и в цилиндры на дожига­ние. Данный способ снижает выброс в окружающую среду картерных газов, но из-за содержащих в них частиц масла возникают другие проблемы:

- появление отложений на горячих конструктивных элементах двигателя, например на лопатках турбокомпрессора, что ведет к снижению срока службы;

- наличие лаковых отложений в элементах системы охлаждения впускного воздуха;

- замасливание впускного тракта;

Поэтому системы вентилирования картера современного двигателя внутреннего сгорания должны обеспечивать отделение частиц масла. С этой целью применяют масляные сепараторы различной конструкции.