- •Перечень контрольных вопросов
- •Силы, действующие на поезд.
- •Все эти силы передаются через автосцепки са-3.
- •Действия машиниста при наличии выбоин колесных пар.
- •Основное сопротивление движению поезда.
- •Ослабление бандажей. Причина. Действия машиниста.
- •Не включается мотор-компрессор. Причина. Выход.
- •Дополнительное сопротивление движению поезда.
- •Осмотр зубчатого редуктора и его подвески.
- •Неисправности в цепях управления токоприемниками.
- •Боксование колесных пар.
- •Действия машиниста при обрыве провода №2.
- •Предупреждение боксования.
- •Должно выполняиться условие
- •Осмотр упругой муфты.
- •Действия машиниста при коротком замыкании в проводе 22в.
- •Коэффициент сцепления колес с рельсами.
- •Осмотр буксового, рессорного подвешивания.
- •В работе электропоезда отключается бв. Причина. Действия машиниста.
- •Сила тяги электропоезда.
- •Осмотр люлечного подвешивания.
- •Неисправности в цепях управления автоматическими дверями. Выход.
- •2. Проверить выключение соответствующих кнопок на пульте управления машиниста в хвостовом вагоне.
- •Тяговые характеристики электропоезда эр-2.
- •Осмотр тормозной рычажной передачи.
- •На головном вагоне поезда неисправен генератор управления. Выход.
- •Система безопасной работы электропоезда.
- •Осмотр автосцепки са-3.
- •При переводе г.Р. На рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «лк» не горит. Причина. Выход.
- •Тормозная сила поезда.
- •Осмотр делителей напряжения.
- •При переводе г.Р. На рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «лк» загорается и гаснет. Причина. Выход.
- •Контр-ток и возможности его применения на электропоезде.
- •Осмотр мотор-компрессора.
- •При переводе г.Р. На рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «лк» загорается и не гаснет. Причина. Выход.
- •Расход электроэнергии на тягу электропоезда.
- •Осмотр тяговых двигателей.
- •При переводе г.Р. Из «II» в «III» положение неоднократно загорается лампа «лк»на 3-4 секунды и гаснет. Причина. Выход.
- •Пути экономии электроэнергии на электропоездах.
- •При переводе г.Р. С «м» на «I» позицию, лампа «лк» загорается и через 6-7 секунд гаснет. Причина. Выход.
- •Назначение блокировок реостатного контроллера: рк1 в проводах 9а-9б, рк2-18 в проводах 1б-1к.
- •На позиции «м» лампа «лк» загорается и не гаснет. Поезд разгоняется толчками. Причина. Выход.
- •Прозвонка электрических цепей управления поезда на короткое замыкание.
- •Назначение блокировок «лк1-2» в проводах 22б-1, 11б-11д; «бв» в проводах 2б- 2в, 30д-30.
- •Неисправности в цепях регулятора напряжения срн-8 генератора управления. Выход.
- •Развертка контроллера машиниста. Назначение проводов.
- •При переводе г.Р. В положение III реостатный контроллер не переходит в «п». Причина. Действия машиниста.
- •Действия машиниста при изломе токоприемника на линии.
- •Монтажная схема рум. Назначение проводов.
- •При переводе г.Р. Из 4 положения в 0, реостатный контроллер не возвращается в 1-е положение. Причина. Выход.
- •Порядок пользования радиосвязью. Борьба с радиопомехами.
- •Расположение электрооборудования под кузовом моторного вагона.
- •Неисправности в цепях управления ручного пуска. Причина, выход.
- •Действия машиниста при повреждении контактной сети.
- •Неисправности силового контроллера на эр-2. Причина. Выход.
- •Контроль неисправности электропневматических тормозов.
- •Действия машиниста при снятии напряжения в контактной сети.
- •Расположение предохранителей на панели моторного вагона эр-2. Диаметр вставок на 6, 10, 15, 30, 35 и 45 Ампер.
- •При переводе г.Р. В положение «м» электропоезд не трогается с места. Лампа «лк» загорается и гаснет. Причина. Выход.
- •Приемка и сдача электропоезда при смене бригад на линии.
- •Назначение блокировок: бр-2 в проводах 13в-1д, 1л-1д; бр-1 в проводах 5-6,1ж-1л
- •При переводе г.Р. В 1 положение возникают оттяжки в поезде. Причина. Действия машиниста.
- •Генератор управления дает завышенное напряжение. Причина. Выход из положения.
- •Назначение переключателя вентилей пв-1, пв-2, пв-3 силового контроллера ксп-1а. Выход при повреждении.
Тяговые характеристики электропоезда эр-2.
Это зависимости силы тяги моторного вагона «Fк вагона» от скорости движения поезда «V» для ходовых позиций реостатного контроллера (9, 10, 11, 16, 17, 18 для ЭР1, 2 или 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 для ЭТ, ЭД)
Для тяговых двигателей последовательного возбуждения они имеют нелинейно падающий вид.
На ЭР1, ЭР-2 - шесть тяговых характеристик:
9позиция РК –последовательное соединение ТД (полное поле безреостатная);
10 позиция РК - последовательное соединение ТД (ОП1, безреостатная);
11 позиция РК - последовательное соединение ТД (ОП2, безреостатная);
16 позиция РК - параллельное соединение ТД (полное поле, безреостатная);
17 позиция РК - параллельное соединение ТД (ОП1, безреостатная);
18 позиция РК - параллельное соединение ТД (ОП2, безреостатная);
На ЭТ, ЭД - семь тяговых характеристик
14- последовательное соединение ТД (полное поле безреостатная);
15 - последовательное соединение ТД (ослабленное поле ОП1безреостатная);
16 - последовательное соединение ТД (ослабленное поле ОП2 безреостатная);
17 - последовательное соединение ТД (ослабленное поле ОП3 безреостатная);
18 - последовательное соединение ТД (ослабленное поле ОП4 безреостатная);
19- последовательное соединение ТД (ослабленное поле ОП5 безреостатная);
20- последовательное соединение ТД (ослабленное поле ОП6 безреостатная);
На тяговые характеристики накладывается ограничения:
а) по максимальной скорости;
б) по максимальному току ТЭД;
в) по коммутации ТЭД;
г) по нагреванию ТЭД.
Ограничение по сцеплению колес рельсами не накладывается так, как касательная сила тяги, создаваемая ТЭД и максимальная при трогании с места, – намного меньше силы сцепления колес с рельсами.
Осмотр тормозной рычажной передачи.
Отсутствие касания ТРП или трения о раму тележки и колесные пары, предохранительные скобы; надежность крепления тормозных колодок, их положение относительно поверхности катания и наружной грани бандажа или обода цельнокатаного колеса, а также сквозных трещин и предельного износа.
Проверить толщину колодок и выхода штоков ТЦ.
На головном вагоне поезда неисправен генератор управления. Выход.
В головном вагоне электропоезда не работает генератор цепи управления, неисправен.
В этом случае при следовании с поездом во избежание сильной разрядки аккумуляторной батареи необходимо держать включенными оба ВУ и провод 22 запараллелить с запасным.
Для отопления пассажирских помещений остальных вагонов в поезде до заезда в депо пользоваться кнопками отопления кабины управления вагона с исправным генератором управления.
На одной из секций электропоезда не работает генератор цепи управления, неисправен.
При следовании с поездом на этой секции следует дополнительно включить кнопку «управление».
Система безопасной работы электропоезда.
На контроллере ЭР1, 2 имеются контакты безопасности и клапан безопасности в контроллере машиниста. (При потере бдительности разбирается моторный режим и включается экстренное торможение поезда путем экстренной разрядки тормозной магистрали).
На новых электропоездах ЭТ,.ЭД применяется приборы безопасности КЛУБ-У, САУТ-Ц которые дополнительно контролируют скорости в зависимости от показания сигналов и расстояния до запрещающих сигналов и самопроизвольное движение.