- •Перечень контрольных вопросов
- •Силы, действующие на поезд.
- •Все эти силы передаются через автосцепки са-3.
- •Действия машиниста при наличии выбоин колесных пар.
- •Основное сопротивление движению поезда.
- •Ослабление бандажей. Причина. Действия машиниста.
- •Не включается мотор-компрессор. Причина. Выход.
- •Дополнительное сопротивление движению поезда.
- •Осмотр зубчатого редуктора и его подвески.
- •Неисправности в цепях управления токоприемниками.
- •Боксование колесных пар.
- •Действия машиниста при обрыве провода №2.
- •Предупреждение боксования.
- •Должно выполняиться условие
- •Осмотр упругой муфты.
- •Действия машиниста при коротком замыкании в проводе 22в.
- •Коэффициент сцепления колес с рельсами.
- •Осмотр буксового, рессорного подвешивания.
- •В работе электропоезда отключается бв. Причина. Действия машиниста.
- •Сила тяги электропоезда.
- •Осмотр люлечного подвешивания.
- •Неисправности в цепях управления автоматическими дверями. Выход.
- •2. Проверить выключение соответствующих кнопок на пульте управления машиниста в хвостовом вагоне.
- •Тяговые характеристики электропоезда эр-2.
- •Осмотр тормозной рычажной передачи.
- •На головном вагоне поезда неисправен генератор управления. Выход.
- •Система безопасной работы электропоезда.
- •Осмотр автосцепки са-3.
- •При переводе г.Р. На рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «лк» не горит. Причина. Выход.
- •Тормозная сила поезда.
- •Осмотр делителей напряжения.
- •При переводе г.Р. На рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «лк» загорается и гаснет. Причина. Выход.
- •Контр-ток и возможности его применения на электропоезде.
- •Осмотр мотор-компрессора.
- •При переводе г.Р. На рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «лк» загорается и не гаснет. Причина. Выход.
- •Расход электроэнергии на тягу электропоезда.
- •Осмотр тяговых двигателей.
- •При переводе г.Р. Из «II» в «III» положение неоднократно загорается лампа «лк»на 3-4 секунды и гаснет. Причина. Выход.
- •Пути экономии электроэнергии на электропоездах.
- •При переводе г.Р. С «м» на «I» позицию, лампа «лк» загорается и через 6-7 секунд гаснет. Причина. Выход.
- •Назначение блокировок реостатного контроллера: рк1 в проводах 9а-9б, рк2-18 в проводах 1б-1к.
- •На позиции «м» лампа «лк» загорается и не гаснет. Поезд разгоняется толчками. Причина. Выход.
- •Прозвонка электрических цепей управления поезда на короткое замыкание.
- •Назначение блокировок «лк1-2» в проводах 22б-1, 11б-11д; «бв» в проводах 2б- 2в, 30д-30.
- •Неисправности в цепях регулятора напряжения срн-8 генератора управления. Выход.
- •Развертка контроллера машиниста. Назначение проводов.
- •При переводе г.Р. В положение III реостатный контроллер не переходит в «п». Причина. Действия машиниста.
- •Действия машиниста при изломе токоприемника на линии.
- •Монтажная схема рум. Назначение проводов.
- •При переводе г.Р. Из 4 положения в 0, реостатный контроллер не возвращается в 1-е положение. Причина. Выход.
- •Порядок пользования радиосвязью. Борьба с радиопомехами.
- •Расположение электрооборудования под кузовом моторного вагона.
- •Неисправности в цепях управления ручного пуска. Причина, выход.
- •Действия машиниста при повреждении контактной сети.
- •Неисправности силового контроллера на эр-2. Причина. Выход.
- •Контроль неисправности электропневматических тормозов.
- •Действия машиниста при снятии напряжения в контактной сети.
- •Расположение предохранителей на панели моторного вагона эр-2. Диаметр вставок на 6, 10, 15, 30, 35 и 45 Ампер.
- •При переводе г.Р. В положение «м» электропоезд не трогается с места. Лампа «лк» загорается и гаснет. Причина. Выход.
- •Приемка и сдача электропоезда при смене бригад на линии.
- •Назначение блокировок: бр-2 в проводах 13в-1д, 1л-1д; бр-1 в проводах 5-6,1ж-1л
- •При переводе г.Р. В 1 положение возникают оттяжки в поезде. Причина. Действия машиниста.
- •Генератор управления дает завышенное напряжение. Причина. Выход из положения.
- •Назначение переключателя вентилей пв-1, пв-2, пв-3 силового контроллера ксп-1а. Выход при повреждении.
Сила тяги электропоезда.
Создается колесными парами моторных вагонов при работе тяговых двигателей.
Вращательное движение якорей тяговых двигателей передается через тяговую передачу на колесные пары и увеличивается редуктором в передаточное число раз.
В точке касания колес с рельсами возникает касательная сила тяги, как внешняя сила со стороны рельс.
Для увеличения силы тяги необходимо увеличивать вращательное движение якорей тяговых двигателей, а для этого необходимо постоянно поддерживать потребляемую энергию из тяговой подстанции.
Осмотр люлечного подвешивания.
Отсутствие трещин в подвесках, серьгах, поддонах, винтовых пружинах, предохранительных скобах; прочность крепления предохранительных скоб, тросов, поводков, гидравлических амортизаторов и отсутствие в них подтека масла;
состояние скользунов надрессорного бруса и кузова, а у тележек КВЗ-5Э и тележек моторных вагонов ЭР-1,2 — на наличие зазоров между скользунами кузова и тележки.
У тележек моторных вагонов серии ЭР-2 с опорой кузова на скользуны визуально проверить крепление нижних гаек шкворней.
Неисправности в цепях управления автоматическими дверями. Выход.
А) Не открываются, не закрываются с обеих сторон поезда.
Причины неисправности:
Перегорание низковольтного предохранителя П-20 головного вагона;
или на пульте управления хвостового вагона остались включенными кнопки «питание дверей».
Устранить путем непосредственного осмотра.
Б) не открываются, не закрываются с одной стороны поезда.
Причины неисправности:
Потеря контакта на кнопке выключателя «правые, левые двери» в кабине головного вагона или на кнопке, расположенной в коридоре;
осталась включенной кнопка или включатель питания дверей в хвостовой кабине управления;
попадание постороннего питания на один из проводов 52 (53) или 54 (55) непосредственно или через «землю» другого плюсового провода.
Порядок действия машиниста при неисправности:
1. Переход на питание правых (левых) дверей и управление ими с пульта машиниста;
2. Проверить выключение соответствующих кнопок на пульте управления машиниста в хвостовом вагоне.
Если указанные действия не дадут результата, установить причину неоткрывания (незакрывания) дверей путем проверки наличия напряжения на проводах 52 (53) или 54 (55) прозвоночной лампой.
При отсутствии питания, впредь до отыскания и устранения неисправности, перейти на управление дверьми из хвостового вагона помощником машиниста.
При наличии постороннего питания на одном из вышеуказанных проводов необходимо:
а) проверить состояние и исправность кнопок питания и управления дверьми головного и хвостового вагонов;
б) при невозможности отыскания и ликвидации постороннего питания произвести разъединение межвагонных соединений (Б) проводов 35—68 и продолжать следование с поездом до 1-го захода в депо с управлением дверьми с головы и хвоста поезда. В случае необнаружения неисправности вообще поезд должен быть снят с линии. Во избежание несчастных случаев с пассажирами в данном случае необходимо особенно тщательно следить за посадкой и высадкой пассажиров.