- •Перечень контрольных вопросов
- •Силы, действующие на поезд.
- •Все эти силы передаются через автосцепки са-3.
- •Действия машиниста при наличии выбоин колесных пар.
- •Основное сопротивление движению поезда.
- •Ослабление бандажей. Причина. Действия машиниста.
- •Не включается мотор-компрессор. Причина. Выход.
- •Дополнительное сопротивление движению поезда.
- •Осмотр зубчатого редуктора и его подвески.
- •Неисправности в цепях управления токоприемниками.
- •Боксование колесных пар.
- •Действия машиниста при обрыве провода №2.
- •Предупреждение боксования.
- •Должно выполняиться условие
- •Осмотр упругой муфты.
- •Действия машиниста при коротком замыкании в проводе 22в.
- •Коэффициент сцепления колес с рельсами.
- •Осмотр буксового, рессорного подвешивания.
- •В работе электропоезда отключается бв. Причина. Действия машиниста.
- •Сила тяги электропоезда.
- •Осмотр люлечного подвешивания.
- •Неисправности в цепях управления автоматическими дверями. Выход.
- •2. Проверить выключение соответствующих кнопок на пульте управления машиниста в хвостовом вагоне.
- •Тяговые характеристики электропоезда эр-2.
- •Осмотр тормозной рычажной передачи.
- •На головном вагоне поезда неисправен генератор управления. Выход.
- •Система безопасной работы электропоезда.
- •Осмотр автосцепки са-3.
- •При переводе г.Р. На рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «лк» не горит. Причина. Выход.
- •Тормозная сила поезда.
- •Осмотр делителей напряжения.
- •При переводе г.Р. На рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «лк» загорается и гаснет. Причина. Выход.
- •Контр-ток и возможности его применения на электропоезде.
- •Осмотр мотор-компрессора.
- •При переводе г.Р. На рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «лк» загорается и не гаснет. Причина. Выход.
- •Расход электроэнергии на тягу электропоезда.
- •Осмотр тяговых двигателей.
- •При переводе г.Р. Из «II» в «III» положение неоднократно загорается лампа «лк»на 3-4 секунды и гаснет. Причина. Выход.
- •Пути экономии электроэнергии на электропоездах.
- •При переводе г.Р. С «м» на «I» позицию, лампа «лк» загорается и через 6-7 секунд гаснет. Причина. Выход.
- •Назначение блокировок реостатного контроллера: рк1 в проводах 9а-9б, рк2-18 в проводах 1б-1к.
- •На позиции «м» лампа «лк» загорается и не гаснет. Поезд разгоняется толчками. Причина. Выход.
- •Прозвонка электрических цепей управления поезда на короткое замыкание.
- •Назначение блокировок «лк1-2» в проводах 22б-1, 11б-11д; «бв» в проводах 2б- 2в, 30д-30.
- •Неисправности в цепях регулятора напряжения срн-8 генератора управления. Выход.
- •Развертка контроллера машиниста. Назначение проводов.
- •При переводе г.Р. В положение III реостатный контроллер не переходит в «п». Причина. Действия машиниста.
- •Действия машиниста при изломе токоприемника на линии.
- •Монтажная схема рум. Назначение проводов.
- •При переводе г.Р. Из 4 положения в 0, реостатный контроллер не возвращается в 1-е положение. Причина. Выход.
- •Порядок пользования радиосвязью. Борьба с радиопомехами.
- •Расположение электрооборудования под кузовом моторного вагона.
- •Неисправности в цепях управления ручного пуска. Причина, выход.
- •Действия машиниста при повреждении контактной сети.
- •Неисправности силового контроллера на эр-2. Причина. Выход.
- •Контроль неисправности электропневматических тормозов.
- •Действия машиниста при снятии напряжения в контактной сети.
- •Расположение предохранителей на панели моторного вагона эр-2. Диаметр вставок на 6, 10, 15, 30, 35 и 45 Ампер.
- •При переводе г.Р. В положение «м» электропоезд не трогается с места. Лампа «лк» загорается и гаснет. Причина. Выход.
- •Приемка и сдача электропоезда при смене бригад на линии.
- •Назначение блокировок: бр-2 в проводах 13в-1д, 1л-1д; бр-1 в проводах 5-6,1ж-1л
- •При переводе г.Р. В 1 положение возникают оттяжки в поезде. Причина. Действия машиниста.
- •Генератор управления дает завышенное напряжение. Причина. Выход из положения.
- •Назначение переключателя вентилей пв-1, пв-2, пв-3 силового контроллера ксп-1а. Выход при повреждении.
Силы, действующие на поезд.
А) Силы тяги «Fк поезда»
«Fк поезда»= 20Fк бандажей кол. пары
(для 5-ти моторных вагонов);
Б) Силы сопротивления движению «W»
«W= Wосновное + Wдополнительное»;
В) Тормозные силы «Вк поезда».
«Вк поезда» = 40«Вк колесной пары»..
Силы тяги «Fк поезда» всегда действует по направлению движения поезда.
Силы сопротивления движению «W» и тормозные силы «Вк поезда»
действует против направления движения поезда.
Все эти силы передаются через автосцепки са-3.
Примечание: Fк поезда создается всеми ТЭД, усиливается редукторами в передаточное число раз и реализуются в точках касания бандажей колесных пар моторных вагонов с рельсами.
Далее оси колесных пар моторных вагонов через буксовые узлы (челюсти и буксовые направляющие на ЭР1, 2 или через поводки на ЭТ, ЭД передают касательные силы тяги бандажей на кронштейны рам тележек моторных вагонов.
Далее рамы тележек моторных вагонов передают горизонтальные силы на надрессорные брусья (через горизонтальные скользуны на ЭР1, 2 или через горизонтальные поводки и скользуны на ЭТ, ЭД и на ЭР2 с большими номерами).
Надрессорные брусья через подпятники и пяты на шкворневых балках рам кузова (на ЭР1, 2) или через резиновые амортизаторы и шкворни (на ЭТ, ЭД и на ЭР2 с большими номерами) передают свои силы на рамы кузовов моторных вагонов и через резиновые поглощающие аппараты, тяговые клинья, тяговые хомуты и на корпуса автосцепок.
Действия машиниста при наличии выбоин колесных пар.
При обнаружении ползуна (выбоины) на поверхности катания колеса (бандажа) моторного вагона более 1 мм, но не более 2 мм, электропоезд следует до депо или пункта оборота со скоростью не выше 15 км/ч (моторного вагона), 100км/ч (прицепного вагона).
При глубине выбоин на поверхности катания колес (бандажей) от 2 до 6 мм поезд самостоятельно следует только до ближайшей станции со скоростью не выше 15 км/ч. После высадки пассажиров состав направляют в депо резервом или неисправный вагон отцепляют.
Не включается делитель напряжения. Причина, выход.
Не работает один из дииамоторов в поезде.
Если БВ восстанавливается па всех моторных вагонах, то причинами неисправности могут быть:
а) перегорание предохранителя П-10 на головном вагоне или П-13 на промежуточном прицепном вагоне;
б) не включение магнитного контактора МК2 на моторном вагоне той секции, где не работает динамотор. Необходимо проверить надежность включения блокировок РСБ; блокировки 20-20ж ; ПРУ;
в) выпадание подвижного контакта магнитного контактора МК1 на вагоне, где не работает динамотор, или контак-
тора МК2 на моторном вагоне данной секции.
При осмотре необходимо обратить внимание на целость шунта подвижного контакта и отсутствие заедания контакта о стенки дугогасительной камеры;
г) отсутствие контакта блокировок реле перегрузки динамотора (РПД) или срабатывание РПД.
В этом случае будут гореть синие лампы в моторном вагоне неисправной секции;
д) перегорание высоковольтного предохранителя. В данном случае на пульте управления загорится сигнальная лампа «напряжение сети».
Если времени для устранения неисправности нет, то можно поезд вести до пункта оборота с неработающим динамотором.
При этом, если динамотор не работает на головном вагоне, то включить два ВУ и провод 22 запараллелить с запасными, а если на промежуточном прицепном или хвостовом вагоне, — то включить ВУ в головном вагоне и кнопку управления на моторном вагоне секции с неработающим динамотором.
Провод 22 соединить с проводом 16 в первой работающей секции.