- •Перечень контрольных вопросов
- •Силы, действующие на поезд.
- •Все эти силы передаются через автосцепки са-3.
- •Действия машиниста при наличии выбоин колесных пар.
- •Основное сопротивление движению поезда.
- •Ослабление бандажей. Причина. Действия машиниста.
- •Не включается мотор-компрессор. Причина. Выход.
- •Дополнительное сопротивление движению поезда.
- •Осмотр зубчатого редуктора и его подвески.
- •Неисправности в цепях управления токоприемниками.
- •Боксование колесных пар.
- •Действия машиниста при обрыве провода №2.
- •Предупреждение боксования.
- •Должно выполняиться условие
- •Осмотр упругой муфты.
- •Действия машиниста при коротком замыкании в проводе 22в.
- •Коэффициент сцепления колес с рельсами.
- •Осмотр буксового, рессорного подвешивания.
- •В работе электропоезда отключается бв. Причина. Действия машиниста.
- •Сила тяги электропоезда.
- •Осмотр люлечного подвешивания.
- •Неисправности в цепях управления автоматическими дверями. Выход.
- •2. Проверить выключение соответствующих кнопок на пульте управления машиниста в хвостовом вагоне.
- •Тяговые характеристики электропоезда эр-2.
- •Осмотр тормозной рычажной передачи.
- •На головном вагоне поезда неисправен генератор управления. Выход.
- •Система безопасной работы электропоезда.
- •Осмотр автосцепки са-3.
- •При переводе г.Р. На рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «лк» не горит. Причина. Выход.
- •Тормозная сила поезда.
- •Осмотр делителей напряжения.
- •При переводе г.Р. На рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «лк» загорается и гаснет. Причина. Выход.
- •Контр-ток и возможности его применения на электропоезде.
- •Осмотр мотор-компрессора.
- •При переводе г.Р. На рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «лк» загорается и не гаснет. Причина. Выход.
- •Расход электроэнергии на тягу электропоезда.
- •Осмотр тяговых двигателей.
- •При переводе г.Р. Из «II» в «III» положение неоднократно загорается лампа «лк»на 3-4 секунды и гаснет. Причина. Выход.
- •Пути экономии электроэнергии на электропоездах.
- •При переводе г.Р. С «м» на «I» позицию, лампа «лк» загорается и через 6-7 секунд гаснет. Причина. Выход.
- •Назначение блокировок реостатного контроллера: рк1 в проводах 9а-9б, рк2-18 в проводах 1б-1к.
- •На позиции «м» лампа «лк» загорается и не гаснет. Поезд разгоняется толчками. Причина. Выход.
- •Прозвонка электрических цепей управления поезда на короткое замыкание.
- •Назначение блокировок «лк1-2» в проводах 22б-1, 11б-11д; «бв» в проводах 2б- 2в, 30д-30.
- •Неисправности в цепях регулятора напряжения срн-8 генератора управления. Выход.
- •Развертка контроллера машиниста. Назначение проводов.
- •При переводе г.Р. В положение III реостатный контроллер не переходит в «п». Причина. Действия машиниста.
- •Действия машиниста при изломе токоприемника на линии.
- •Монтажная схема рум. Назначение проводов.
- •При переводе г.Р. Из 4 положения в 0, реостатный контроллер не возвращается в 1-е положение. Причина. Выход.
- •Порядок пользования радиосвязью. Борьба с радиопомехами.
- •Расположение электрооборудования под кузовом моторного вагона.
- •Неисправности в цепях управления ручного пуска. Причина, выход.
- •Действия машиниста при повреждении контактной сети.
- •Неисправности силового контроллера на эр-2. Причина. Выход.
- •Контроль неисправности электропневматических тормозов.
- •Действия машиниста при снятии напряжения в контактной сети.
- •Расположение предохранителей на панели моторного вагона эр-2. Диаметр вставок на 6, 10, 15, 30, 35 и 45 Ампер.
- •При переводе г.Р. В положение «м» электропоезд не трогается с места. Лампа «лк» загорается и гаснет. Причина. Выход.
- •Приемка и сдача электропоезда при смене бригад на линии.
- •Назначение блокировок: бр-2 в проводах 13в-1д, 1л-1д; бр-1 в проводах 5-6,1ж-1л
- •При переводе г.Р. В 1 положение возникают оттяжки в поезде. Причина. Действия машиниста.
- •Генератор управления дает завышенное напряжение. Причина. Выход из положения.
- •Назначение переключателя вентилей пв-1, пв-2, пв-3 силового контроллера ксп-1а. Выход при повреждении.
Расположение электрооборудования под кузовом моторного вагона.
Неисправности в цепях управления ручного пуска. Причина, выход.
Действия машиниста при повреждении контактной сети.
Признаки: ненормальное колебание контактного провода, ночью сильное искрение, броски напряжения, загорание лампы «РН».
Немедленно: выключает контроллер машиниста, ВУ, опускает токоприемники и принимает меры к остановке поезда. Дальнейшее следование только после осмотра контактной сети и токоприемников. При обнаружении неисправностей контактной сети извещает энергодиспетчера по поездной радиосвязи или по телефону через помощника. Машинист остановившегося на перегоне электропоезда из-за повреждения токоприемников или контактной сети обязан сообщить по радиосвязи по форме: «Внимание все! Я, машинист (фамилия). Поезд №___остановился на___км нечетного (четного) пути перегона (наименование перегона) вследствие повреждения контактной сети».
Если имеется нарушение габарита подвижного состава и опускание элементов контактной подвески, дополнительно должен сообщить: «Габарит нарушен. Будьте бдительны!».
В случае обрыва сети требует снятия напряжения с контактной сети. К оборванным проводам приближаться запрещено. Закрепить состав тормозными башмаками. Приступать к работам можно только после заземления контактной сети работниками дистанции контактной сети.
Неисправности силового контроллера на эр-2. Причина. Выход.
Контроль неисправности электропневматических тормозов.
При включении электропневматического тормоза лампа К на пульте управления не загорается:
а) сгорел предохранитель П9, в;
б) переключатель эл/тормоза в хвостовом вагоне не поставлен в положение «включено; концевой»;
в) нет эл/контакта в проводах 15-15Т, нет контакта в пальцах лроводов 43-30 в хвостовом вагоне;
;г) сгорела 'Контрольная лампа.
§ 2. При поставке ручки крана машиниста в положение II сгорает цредохра-лштель:
ПО
а) короткое замыкание в цени 49 провода;
б) до устранения КЗ перейти на пневматические тормоза.
§ 3. При постановке ручки крана машиниста в положение IV сгорает предохранитель:
а) короткое замыкание в проводах 47 или 45, перейти на пневматические тормоза.
§ 4. При нахождении ручки крана машиниста в положении II или III происходит полное торможение по всему составу:
а) постороннее метание 47;
б) пробой конденсатора С4;
в) в хвостовой кабине ручки крана машиниста находится в положении IV или V;
г) перекрытие изоляционной колодки крана.
До устранения неисправности перейти на пневматические тормоза.
§ 5. При торможении срабатывают электровозцухораспределители 305 головных вагонов, в хвостовой части поезда срабатывают воздухораспределители 292. Нарушена цепь тормозного провода 47.
Дри торможении сигнальная лампа Т не загорается, электрогшевматиче* ский вентиль ВП не срабатывает, происходит разрядка магистрали;
а) нет контакта в блокировке РПТ в цени провода 47-45;
б) обрыв провода 47.
7{о выяснения причины перейти на пневматические тормоза, выключив элек-трогшевматические.
§ 7. При включении электропневматических тормозов загораются лампы «К» и «О». Пробой конденсатора С3.
Отсоединить провод, идущий к конденсатору, и продолжать следовать на элек-троггнавматических тормозах.
§ 8. При поставке ручки крана машиниста в положение IV происходит слабое торможение, а при последующей поставке ручки крана в положение II или III — самопроизвольный отпуск. Сигнальные лампы «О», «Т» не загораются, вентиль ВП не срабатывает, происходит разрядка тормозной магистрали.
Причина: отсутствует питание отпускного провода 49 или 49А.
В пункте оборота найти неисправность. До устранения неисправности вести поезд на пневматических тормозах.
112
§ 9. При постановке крана машиниста в положение I и ПА после торможения не происходит отпуска тормозов.
Причина: постороннее питание отпускного провода 49.
Отыскать место постороннего питания.
§ 10. Самопроизвольное торможение всего поезда. При этом происходит дутье в атмосферные отверстия отпускных вентилей.
Причина: постороннее питание тормозного провода 47. Это может быть из-за емеднения изоляционной колодки крана машиниста или пробоя изоляционного промежутка.
Довести поезд на пневматических тормозах, если в пункте оборота есть время, то снять колодочку и очистить ее от медных опилок.
Неисправность реле давления вызывает самоторможение или невыполнение отпуска.