1. Развертка контроллера машиниста. Назначение проводов.

2. При переводе г.Р. В положение III реостатный контроллер не переходит в «п». Причина. Действия машиниста.

ри постановке рукоятки контроллера .машиниста в третье положение весь со­став электропоезда не развивает скоро­сти, соответствующей параллельно-после­довательному соединению тяговых двига­телей.

Причины неисправности:

Нарушение электрической цепи треть­его провода на кулачковом контакторе К-8 главного вала контроллера машинис­та или обрыв в межвагонном соединении цепи управления между головным и пер­вым моторным вагонами.

В этом случае необходимо продолжать следование с поездом, предварительно поставив на клеммовой рейке временную перемычку с третьего провода на пятый. Для необходимого разгона поезда глав­ную рукоятку контроллера машиниста из второго положения перевести сразу в четвертое и только после выхода силово­го контроллера на ходовую позицию (ес­ли по режиму ведения поезда не требует­ся ослабления поля тяговых двигателей) поставить ее обратно в третье положение.

20

При постановке рукоятки контроллера

машиниста в четвертое положение весь состав электропоезда не развивает скоро­сти, соответствующей параллельно-по­следовательному соединению тяговых двигателей с ослаблением поля.

Причины неисправности:

Отсутствие надлежащего контакта на кулачковом контакторе К-10 главного ва­ла контроллера машиниста или наруше­ние в межвагонном соединении цепи уп­равления между головным и следующим за ним моторным вагонами.

До устранения неисправности можно поставить временную перемычку с пято­го провода на третий в первом моторном вагоне. И в этом случае, если увеличе­ние скорости не требуется, рукоятку КМ поставить с 4-го положения во 2-е. Если сбоя графика движения нет то временно не пользоваться ослаблением поля тяго­вых двигателей.

67. Действия машиниста при изломе токоприемника на линии.

о время следования (или на стоянке поезда с поднятыми пантографами и включенными БВ) загорелась лампа «на­пряжение сети».

Причины неисправности:

а) срабатывание РБЛ из-за открытия лестницы на одном из моторных вагонов или неплотного закрытия и постороннее питание на проводе 28;

б) поломка пантографа;

в) перегорание 35-амперного высоко­вольтного предохранителя вспомогатель­ных .машин и отопления;

г) перегорание столбика сопротивления реле напряжения на одном из моторных

вагонов;

д) снятие напряжения с контактной сети из-за срабатывания автомата под­станции или поста секционирования.

Порядок действия машиниста: Если при загорании лампы «напряже­ние сети» стрелка киловольтметра пада­ет на нуль, то необходимо немедленно вы­ключить БВ в поезде выключателем уп­равления ВУ и его вновь включит]). При­чем, если при загорании лампы «напря­жение сети» есть признаки поломки пан­тографа (сильное качание контактного

92

провода, искрение в ночное время), то следует немедленно после выключения ВУ опустить пантографы и остановить поезд.

При отсутствии признаков поломки пан­тографов, проверить их состояние, работу вспомогательных машин на всех секциях поезда. Если вспомогательные машины работают на части электросекций, то это указывает на наличие напряжения в кон­тактной сети и машинист должен выя­вить возможность следования с поездом.

Если после выключения БВ напряжение в контактную сеть подано, а при включения его напряжение вновь снимается, то это свидетельствует о неисправности БВ в поезде. Для выявления неисправного БВ необходимо пантографы оставить под­нятыми. ВУ включить, кнопки БВ на всех моторных вагонах выключить. После этого включать БВ на каждом моторном вагоне поочередно, включая кнопку БВ. и кратковременно соединяя перемычкой 15-й и 7-й провода на клеммовой рейке в низковольтном шкафу моторного вагона. Все это производить при остановленном поезде, причем остановку в пути следует делать только в том случае, если неис­правность выявилась в месте, не позволя-

ощем довести поезд на выбеге до остано­вочного пункта.

На неисправном моторном вагоне от­ключить РУМ и кнопку БВ, поезд довес­ти до пункта оборота. В пункте оборота на неисправном моторном вагоне осмот­реть БВ. Перекрытый или пробитый воз­душный рукав БВ заменить запасным. Если БВ поврежден, имеется пробой его изолированных частей, то отсоединить и надежно заизолировать кабель главного разъединителя ГР.

Если после загорания лампы «напря­жение сети» и выключение БВ на всех моторных вагонах напряжение в контакт­ную сеть длительное время (1,5—2 ми­нуты) не подается, то это может быть от короткого замыкания на одном из мо­торных вагонов. Наиболее вероятными ме­стами неисправности в этом случае могут быть: пробой изолятора или воздушного рукава пантографа, пробой изоляции главного разъединителя или пробой изо­ляции БВ.

Необходимо опустить пантографы на всех моторных вагонах, не ожидая оста­новочного пункта. На остановке для вы­явления неисправного моторного вагона поочередно поднять пантографы. На вы-

.94

"явленном неисправном моторном вагоне опустить пантограф и выключить РУМ.

При наличии перемычки, соединяющей пантограф разпых секций, — отсоединить >ее.

В случае самопроизвольного опускания всех пантографов проверить закрытие ле­стниц. При плотном закрытии лестниц и замкнутом реле РБЛ по причине посто­роннего питания на 28 проводе отсоеди­нить и заизолировать этот провод.