55. Прозвонка электрических цепей управления поезда на короткое замыкание.

Если замыкание произойдет в цепи управления, то машинист узнает об этом по показаниям ламп контроля изоляции. В обычных условиях обе лампы го­рят вполнакала, при ухудшении изоляции проводов одна из ламп начинает гореть полным накалом, другая (связанная с поврежденной цепью) гаснет.

В случае возникновения замыкания во время работы поезда на линии машинист ограничивается внешним осмотром и отключением дефектного узла, а по прибытии в пункт оборота или в депо отыскивает место повреждения. Это можно сделать с помощью прозвоночной лампы, мегомметра или омметра.

Рассмотрим отыскание заземления посредством прозвоночной лампы. В этом случае один из зажимов источ­ника питания надежно соединяют с заземленными частями кузова, а другой — через лампу с проверяемой цепью. Если лампа при этом загорится, значит, в проверяемой цепи есть соединение с землей.

В случае неисправности магистральных проводов цепи уп­равления прежде всего разобщают провода отдельных секций

Для уточнения места повреждения цепь разбивают на уча­стки путем снятия предохранителей, отключения рубильников и выключателей, размыкания соответствующих контакторов, подкладывания между контактами изоляционной прокладки, снятия щеток или разъединения проводов. Затем эти небольшие участки вновь проверяют на замыкание и устанавливают место и характер повреждения.

56. Назначение блокировок «лк1-2» в проводах 22б-1, 11б-11д; «бв» в проводах 2б- 2в, 30д-30.

57. Неисправности в цепях регулятора напряжения срн-8 генератора управления. Выход.

При включении выключателя управле­ния (ВУ) динамотор вращается с нор­мальной скоростью, генератор цепи уп­равления вырабатывает завышенное на­пряжение (свыше 75 вольт — стрелка вольтметра упирается в ограничитель шкалы), перегорают низковольтные пре­дохранители аккумуляторной батареи, подвижной контакт СРН прижат к пра­вой щетке, искрение между щетками от­сутствует.

Причины неисправности:

а) перегорание 25-омного сопротивле­ния Р-93-Р-96 (2 параллельно соединен­ных столбика по 50 ом каждый по счету 4 и 5 слева направо от окна служебного помещения). Перегорание может быть

•одного -столбика или обоих сразу;

б) пробой конденсатора С-2. 78

Необходимо проверить целость 25-ом-еого сопротивления (закоротить через прозвоночную 50-ваттную лампу при пе­регорании одного из столбиков, и через две параллельно включенные лампы — при перегорании обоих сопротивлений од­новременно) .

При пробое конденсатора отсоединить от правого угольного контакта (щетки) провод, ведущий к конденсатору С-2.

§ 18.

При включенном выключателе управ­ления ВУ динамотор вращается с нор­мальной скоростью, но генератор выраба­тывает завышенное напряжение (60—65 вольт), средний подвижной контакт СРН прижат к левому контакту, искрение между щетками отсутствует.

Причины неисправности:

а) сильное срабатывание левого уголь­ного контакта СРН;

б) перегорание столбика 2-омного соп­ротивления Р-92-Р-97, который располо­жен 3-м по счету со стороны окна слу­жебного помещения;

в) нарушение коптакта подводящих проводов к левой щетке СРН;

г) нарушение контакта подводящее

унта к среднему контакту СРН (щетке

СРН).

Порядок устранения неисправности: — зачистить наждачной бумагой уголь­ные контакты (щетки СРН) подвижный и левый и проверить их касание. Нару­шение электрической цени здесь возмож­но из-за сильного срабатывания, в ре­зультате чего .подвижная катушка СРН упирается в неподвижную. В этом случае следует передвинуть левый угольный кон­такт вправо с таким расчетом, чтобы об­щий зазор между угольными контактами (щетками) был в пределах 0.5—1 мм, а коромысло среднего угольного контакта находилось в нормальном положении (ри­ски на хвостовике коромысла и ярме дол­жны совпадать);

- при переголании 2-омного сопротив­ления до заезда в депо поставить вместо него перемычку (закоротку) из медной проволоки диаметром 0,21 мм. В данном случае генератор будет вырабатывать нормальное напряжение, а между под­вижным и левым контактами (щетками СРН) будет наблюдаться небольшое уве­личение искрения, против нормальной ра­боты:

— пттрлт закорачивания проверить на­дежность контактов подводящих проводов

80

к левому и среднему контактами СРН § 19.

§ 19.

При нормально работающем динамото-ре генератор цепи управления вырабаты­вает повышенное пульсирующее напря­жение в пределах 40—65 вольт, средний контакт регулятора напряжения работает у правой щетки (контакта) с резкими вспышками между угольными контакта­ми. Реле обратного тока и контакторы КБ работают звонком. При включении рубильника батареи звонковая работа ре­ле обратного тока и контакторов КБ пре­кращается.

Причина неисправности:

Перегорание 4-омного сопротивления Р-94-Р-95 (смонтировано 8 и 9 столбика­ми, считая от окна служебного помеще­ния).

Необходимо при перегорании одного из 2-х последов! : -л: по включенных сопро­тивлений до ц оз. а в депо закоротить его медной провол; кой диаметром 0,21 мм и при необходимости с помощью натяжения СРН подрегулировать вырабатываемое ге­нератором напряжение.

При нормально работающем динамото-ре генератор цепи управления вырабаты­вает заниженное напряжение в пределах 45-48 в.

В этом случае необходимо проверить отсутствие постоянного соединения (зае­дания) подвижного контакта СРН с ле­вым неподвижным контактом. При отсут­ствии соединения (обрыве) отсоединить провод от левого контакта СРН к конден­сатору С-1, который по всей вероятности будет пробит.

58. Пусковая диаграмма электропоезда ЭР-2.

59. Расположение аппаратуры, приборов в шкафах моторного вагона.

60. На головном вагоне поезда неисправна аккумуляторная батарея. Выход из положения.

61. Проверка состояния изоляции цепей управления при помощи мегометра и схема контроля.

62. Назначение блокировок: РП1-2 в проводах 30Г-30, 62-30; П1-2 в проводах 1Е-1Г, 9Б-9А; М в проводах 1Е-1Г, 9Б-9А.

63. Не закрываются двери с автоматическим управлением. Причина. Выход из положения.

е открываются, не закрываются с обеих сторон поезда.

Причины неисправности:

Перегорание низковольтного предохра­нителя П-20 головного вагона или на пульте управления хвостового вагона ос­тались включенными кнопки «питание дверей».

Устранить путем непосредственного ос­мотра.

б) не открываются, не закрываются с одной стороны поезда.

Причины неисправности:

Потеря контакта на кнопке выключа­теля «правые, левые двери» в кабине го­ловного вагона или на кнопке, располо­женной в коридоре, осталась включенной кнопка или включатель питания дверей в хвостовой кабине управления; попада­ние постороннего питания на один из про­водов 52 (53) или 54 (55) непосредствен­но или через «землю» другого плюсового провода.

Порядок действия машиниста при не­исправности:

1. Переход на питание правых (левых) дверей и управление ими с пульта маши­ниста;

2. Проверить выключение соответству-

26

ющих кнопок на пульте управления ма­шиниста в хвостовом вагоне.

Если указанные действия не дадут ре­зультата, установить причину неоткрыва­ния (незакрывания) дверей путем про­верки наличия напряжения на проводах 52 (53) или 54 (55) прозвоночной лам­пой.

При отсутствии питания, впредь до отыскания и устранения неисправности, перейти на управление дверьми из хвос­тового вагона помощником машиниста. При наличии постороннего питания на од­ном из вышеуказанных проводов необ­ходимо:

а) проверить состояние и исправность кнопок питания и управления дверьми головного и хвостового вагонов;

б) при невозможности отыскания и лик­видации постороннего питания произвести разъединение межвагонных соединений (Б) проводов 35—68 и продолжать сле­дование с поездом до 1-го захода в депо с управлением дверьми с головы и хвос­та поезда. В случае необнаружения неис­правности вообще поезд должен быть снят с линии. Во избежание несчастных случаев с пассажирами в данном случае необходимо особенно тщательно следить

64. Подготовка электропоезда к работе в зимних условиях.

Заглушают выходные вентиляционные отверстия в тяговых двигателях (предварительно тщательно продувают остовы электрических машин, очищают их от пыли и смазки, верхнее боковое отверстие оставляют открытым), остова двигателя преобразователя.

Проверяют плотность прилегания крышек коллекторных люков (заменяют затвердевшие или порванные уплотнения), ремонтируют и смазывают замки. Протертые места изоляции проводов дополнительно изолируют, порванные чехлы для проводов заменяют или ремонтируют. Проверяют состояние и крепление токоотводящих устройств и подходящих к ним проводов. Восстанавливают поврежденную кабельную массу около панелей выводных проводов (при необходимости провода около выхода их из остова дополнительно изолируют несколькими слоями смоляной ленты, после чего покрывают пропиточным лаком). Места прохода через клицы проводов уплотняют накладыванием одного-двух слоев смоляной ленты. Заменяют негодные деревянные колодки, а годные пропитывают лаком. Проверяют заливку головок болтов и при необходимости восстанавливают ее добавлением кабельной массы.

Поврежденные и ветхие вентиляционные патрубки тяговых двигателей и их уплотнения заменяют. На жалюзи двигателя преобразователя ставят матерчатый фильтр из паковочной ткани или прокладки из синтетических материалов (вазопрон, силон и др.). Мегомметром контролируют сопротивление изоляции цепей высокого и низкого напряжения.

Уплотняют изоляционной и смоляной лентой места входа проводов в штепсели, после чего их покрывают изоляционным лаком. Проводят тщательную ревизию пневматических приводов с их разборкой и заменой манжет. Для кожанных манжет – смазка ЖТКЗ-65, или ЦИАТИМ-201. Для резиновых ЖТ-79Л. Регулируют нажатие полоза токоприемника по верхнему пределу. Повышают плотность электролита в аккумуляторных батареях до 1,25-1,27гр/см³.

Внутренние поверхности корпусов штепселей междувагонных соединений высоковольтных цепей покрывают изоляционной эмалью, изоляторы протирают, зачищают сегменты барабанчика и блокировочные пальцы, проверяют прочность закрепления проводов. Промазывают морозостойкой смазкой замки розеток. Проверяют и при необходимости регулируют терморегуляторы на температуру от 11⁰С до 15⁰С, в кабине от 15⁰С до19⁰С. Заменяют негодные термоконтакты.

Устанавливают брезентовые чехлы на регулировочные чехлы авторегуляторов рычажной тормозной передачи моторных тележек. Продувают змеевики компрессоров. При сильном загрязнении их снимают, промывают горячей водой, просушивают и продувают сжатым воздухом. Выполняют ревизию маслоотделителей и фильтров пневматического оборудования.

Устанавливают утеплительные чехлы на пульты машиниста и проверяют обогреватели под пультом. Проверяют действие пленочных обогревателей под лобовых и боковых окон. Утепляют особенно тщательно проход колонки ручного тормоза, труб воздушной магистрали и кондуитов.

Вентиляционную систему вагонов переводят на зимний режим работы. Проверяют исправность оконных рам, плотность прилегания подъемной форточки к нижней части окна, ремонтируют и смазывают дверные и оконные замки. Выполнение работ записывают в Книге ремонта данного поезда.