При переводе г.Р. С «м» на «I» позицию, лампа «лк» загорается и через 6-7 секунд гаснет. Причина. Выход.
При включении контроллера машиниста на маневровое положение схема цепи управления работает нормально, но при переводе рукоятки на 1-е, 2-е, 3-е или 4-е положения загорается лампа ЛК. Через некоторое время (5—6 сек.) лампа ЛК кратковременно гаснет и вновь загорается.
Причины неисправности:
Излом пальца или потеря контакта нормально разомкнутой блокировки мостового контактора 9А-9Б на одном из моторных вагонов.
Необходимо выявить неисправный моторный вагон. На этом вагоне при включенном контроллере машиниста стрелка силового амперметра будет периодически кратковременно показывать ток и падать до нуля. В пути следования на неисправном моторном вагоне необходимо отключить РУМ. В пункте оборота осмотреть и привести в исправное состояние блокировку 9А-9Б мостового контактора.
.
Примечание: при включении контроллера машиниста на маневровое, 1-е, 2-е положения схема цепи управления работает нормально, а при переводе рукоятки на 3-е или 4-е положения загорается лампа ЛК. Через некоторое время (1,5-2 сек.) гаснет и вновь загорается (на 2,5-3 сек.).
Это — признак неисправности блокировки 9А-9Б переходного контактора П1-2.
В пути следования, если позволяет расписание движения, вести поезд на последовательном соединении тяговых двигателей.
Если ведение поезда на последовательном соединении приведет к опозданию, то необходимо подложить изоляцию под контакты 3-го провода па РУМе на неисправном моторном вагоне и поезд вести
на всех соединениях тяговых двигателей.
В это время неисправный моторный вагон будет работать только на последовательном соединении тяговых двигателей с ослабленным полем возбуждения.
Смазка роликовых подшипников. Добавление.
Назначение ПРУ и его блокировки в проводах 20-20Ж, РБ в проводах 30В- 30, 66-30.
При переводе реверсивной рукоятки «Вперед», а главной на рабочие позиции поезд движется «Назад». Причина. Выход.
Смазка электрической аппаратуры. Добавление.
Формирование электропоезда ЭР-2. Схема соединения междувагонных соединений.
Неисправности в цепях управления вентиляцией и отоплением поезда. Причина. Выход.
Смазка механической части электропоезда. Добавление.
Расположение приборов управления и предохранителей в кабине машиниста.
Порядок подъема токоприемников вспомогательным компрессором.
Прозвонка электрических цепей поезда на обрыв.
Рис. 43. Схема проверки на обрыв цепи включения обогрева кабины на головном вагоне электропоезда.
Для обнаружения с помощью лампы места обрыва низковольтных цепей можно использовать такой способ:
проверяемую цепь ставят под напряжение от аккумуляторной батареи данной секции включением соответствующих кнопок или поворотом рукоятки контроллера. Один из проводов лампы напряжением 50 или 110В (в зависимости от напряжения в цепи управления) подключают к минусу цепи управления, а другой перемещают вдоль проверяемой цепи.Последовательно, перенося щуп по точкам а, б, в, г, д, е, ж, убеждаются, что лампа горит.
Если при прикосновении щупа к неподвижному контакту реле перегрузки отопления РПО (точка з) лампа не горит, то это свидетельствует о нарушении целости цепи именно в указанном аппарате. Осмотром блокировки реле устанавливают характер повреждения и принимают меры к его устранению.
В ряде случаев целость цепи можно проверять включением лампы параллельно тому участку, где предполагается обрыв. Предварительно на этот участок подают напряжение.
Рис. 44. Проверка предохранителя цепи освещения
Во время описанной проверки шунтирование участка может вызвать срабатывание аппаратов, включенных в данную цепь, что приведет к нежелательным последствиям.
Рис. 45. Схема управления токоприемниками на электропоезде ЭР2 и подача напряжения на вентиль КЛП-П через прозвоночную лампу
Метод прозвонки с помощью лампы неприменим в тех случаях чаях, когда в проверяемые цепи включены большие сопротивления, так как они ограничивают ток, проходящий через лампу, и накал ее нити будет незначительным или даже совсем незаметным. Для прозвонки таких цепей используют мегомметр.
Как показывает практика, нарушения целости электрической цепи и ее замыкания чаще всего бывают в контактах аппаратов и приборов и значительно реже — в электрических проводах. Исключение составляют провода междувагонных соединений, во время движения поезда подвергаемые частым перегибам и нередко повреждаемые. Поэтому при возникновении неисправности прежде всего проверяют состояние контактов в аппаратах и междувагонные соединения. Убеждаются также в целости плавких предохранителей, резисторов, во включенном положении рубильников, выключателей и кнопок, входящих в данную цепь.
Целость катушек реле или контактора и отсутствие заедания подвижных частей устанавливают принудительным их включением при поданном напряжении на катушку. Если после этого якорь аппарата удерживается в притянутом положении, то значит причиной его невключения была слишком тугая пружина, заедание якоря или межвитковое замыкание в катушке.
В случае отпадания якоря (после принудительного включения) проверяют цепь «минусового» провода катушки данного реле или контактора, для чего параллельно катушке включают прозвоночную лампу. Ее свечение свидетельствует о целости цепи и заставляет предполагать обрыв в катушке.
Определение места короткого замыкания. Эту неисправность вызывает соединение с заземленными частями токоведущих деталей, которые нормально изолированы от «земли», или соединение между собой «плюсовых» и «минусовых» проводов. При коротком замыкании обычно срабатывает защита (предохранитель, реле, автоматический быстродействующий или воздушный выключатель). Если замыкание произойдет в цепи управления, то машинист узнает об этом по показаниям ламп контроля изоляции.
В обычных условиях обе лампы горят вполнакала, при ухудшении изоляции проводов одна из ламп начинает гореть полным накалом, другая (связанная с поврежденной цепью) гаснет.
В случае возникновения замыкания во время работы поезда на линии машинист ограничивается внешним осмотром и отключением дефектного узла, а по прибытии в пункт оборота или в депо отыскивает место повреждения. Это можно сделать с помощью прозвоночной лампы, мегомметра или омметра.
Рассмотрим сначала отыскание заземления посредством прозвоночной лампы.
В этом случае один из зажимов источника питания надежно соединяют с заземленными частями кузова, а другой — через лампу с проверяемой цепью. Если лампа при этом загорится, значит, в проверяемой цепи есть соединение с землей.
В случае неисправности магистральных проводов цепи управления прежде всего разобщают провода отдельных секций
Для уточнения места повреждения цепь разбивают на участки путем снятия предохранителей, отключения рубильников и выключателей, размыкания соответствующих контакторов, подкладывания между контактами изоляционной прокладки, снятия щеток или разъединения проводов. Затем эти небольшие участки вновь проверяют на замыкание и устанавливают место и характер повреждения.
Замыкания в высоковольтной цепи обнаруживают мегомметром, для чего один его зажим подключают к проверяемой цепи, а другой — к рельсу. При этом одновременно определяют сопротивление изоляции проводов и аппаратов, которое должно соответствовать техническим нормам.