36. При переводе г.Р. Из «II» в «III» положение неоднократно загорается лампа «лк»на 3-4 секунды и гаснет. Причина. Выход.

При включении контроллера машинис­та на маневровое, 1-е, 2-е положения схе­ма цепи управления работает нормально, а при переводе рукоятки на 3-е или 4-е положения загорается лампа ЛК. Через некоторое время (1,5-2 сек.) гаснет и вновь загорается (на 2,5-3 сек.).

. Это — признак неисправности блоки­ровки 9А-9Б переходного контактора П 1-2.

В пути следования, если позволяет рас­писание движения, вести поезд на после­довательном соединении тяговых двига­телей.

Если ведение поезда на последователь­ном соединении приведет к опозданию, то необходимо подложить изоляцию под кон­такты 3-го провода па РУМе на неис­правном моторном вагоне и поезд вести

на всех соединениях тяговых двигателей. В это время неисправный моторный ва­гон будет работать только на последова­тельном соединении тяговых двигателей с ослабленным полем возбуждения.

§ 9.

Примечание. При переходе со 2-го на 3-е положение контроллера машиниста срабатывает БВ и РП2 на одном из моторных вагонов.

Причина неисправности:

Замедленное выключение мостового контактора или износ (неправильная ус­тановка) блокировочного пальца 11Ж пе­реходного контактора П1-2.

В том и другом случае наблюдается яв­ление, когда мостовой и переходной кон­такторы остаются одновременно замкну­ты, а кулачковый вал силового контрол­лера продолжает поворачиваться с 11 до 16 позиции.

На 16-й позиции произойдет полное короткое замыкание в силовой це­пи по контуру: пантограф — главный разъединитель — быстродействующий вы­ключатель — линейный контактор — ре­ле перегрузки 2-е — переходной контак­тор 1-й—контакторы 8-10 силового конт­роллера — мостовой контактор — контакторы 7-9 силового контроллера переходной контактор П-2 заземляющее устройство.

Для устранения неисправности необходимо добиться четкой работы мостового контактора смазкой его привода МВП (кожаная манжета), спирт с глицерином (резиновая манжета) и отрегулировать блокировомный палец 11Ж с таким расчетом, чтобы он полностью сходил на изоляцию в момень окончания притирания силовых контактов при включении переходного контактора П1-2

В пути следования, до устранения неисправности, переход со2-го на 3-е положение контроллеоа машиниста можно осуществлять ручным пуском с выдержкой времени между положениями 2А и 3А в 1,5-2сек..

37. Пути экономии электроэнергии на электропоездах.

Правильный уход за:

а) скользунами кузова, смазывая их, когда требуется;

б) рычажной тормозной передачей;

в) уменьшение толчков и оттяжек в поезде (настройка уставки РУ);

г) устранение износов деталей автосцепок и поглощающих аппаратов;

д) проверка времени вращения вала реостатных контроллеров с 1 по 18 (20) позицию;

е) контроль диаметров бандажей.

ж) грамотно вести поезд (наиболее полно используя выбег, избегать излишних включений тяговых двигателей, учитывая загрузку вагона и погодные условия) при максимальном к.п.д тяговых двигателей

з) умело использовать рекуперативное торможение;

и) анализировать расход энергии после каждой поездки и вносить поправки;

к) на длительных стоянках отключать главное освещение;

л) своевременно устранять утечки в воздушных магистралях и неисправности пневматических приборов;

м) своевременно закрывать наружные дверей вагонов в зимний период на остановочных пунктах и обеспечивать их плотное закрытие.

38. Осмотр подвагонной электрической аппаратуры.

Проверяют крепление ящиков подвагонной аппаратуры, плотность зарытия их крышек, исправность замков, подвесных изоляторов, отсутствие вмятин и пробоин на ящиках аккумуляторной батареи. Убеждаются в надежности соединения штепселей и розеток. Свободные штепсели должны находиться в холостых приемниках.

39. Действия машиниста при повреждении тягового двигателя на ЭР-2.

40. Смазка тягового редуктора. Добавление.

41. Особенности работы электропоезда зимой.

Загустевает смазка (уменьшается подвижность шарнирных соединений узлов мех. оборудования и электрических аппаратов); проникает снег внутрь электрических аппаратов и машин через неплотности в их кожухах и люках;

появляется слой льда и инея на контактных поверхностях эл.аппаратов и коллекторов электрических машин при резком изменении температуры и влажности окружающего воздуха; замерзает влага в воздухопроводах, вентилях, и цилиндрах электрических аппаратов, при низких температурах возникает вероятность образования трещин в деталях механического оборудования.

При резкой перемене температуры возможно ослабление болтовых соединений, образование инея и гололеда на контактном проводе и токоприемниках.