29. Осмотр делителей напряжения.

30. При переводе г.Р. На рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «лк» загорается и гаснет. Причина. Выход.

После постановки рукоятки контролле­ра машиниста в маневровое положение весь состав электропоезда в движение не приходит. Лампы пульта управления сиг­нализируют следующим образом: лампа «БВ» гаснет после включения его, лампа

«ЛК» загорелась и погасла. При опущен­ных пантографах схема не собирается.

Причины неисправности:

На всех моторных вагонах состава электропоезда не включались мостовые контакторы из-за потери питания 11-го провода на кулачковом контакторе К-3 реверсивного вала контроллера машинис­та (третий сверху).

Возможны также об­рыв или потеря питания в межвагонном соединении головного и первого моторно­го вагонов.

При отсутствии времени на отыскание неисправности необходимо за местом об­рыва (на клеммовой рейке служебного помещения, радиорубке или низковольт­ного шкафа первого моторного вагона) соединить перемычкой провода 11 и 2 и продолжать следование с поездом.

По прибытии в пункт оборота при смене на­правления движения поезда перемычка с 11-го на 2-й провод должна быть обяза­тельно снята, так как при ее наличии ре­версоры моторных вагонов в обратное направление не переведутся и двигатели будут работать в обратном направлении с контр-током.. Состав не набирает скорость, возможно заклинивание колесных пар и загорание лампы РБ, срабатывание дифреле и БВ..

31. Контр-ток и возможности его применения на электропоезде.

32. Осмотр мотор-компрессора.

33. При переводе г.Р. На рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «лк» загорается и не гаснет. Причина. Выход.

После постановки рукоятки контролле­ра машиниста в маневровое положение весь состав электропоезда не приходит в движение. Положение сигнальных ламп: лампа БВ гаснет после включения быст­родействующего выключателя, лампа ЛК горит постоянно.

Причины неисправности:

а) нарушение электрической цепи 2-го провода на кулачковом контакторе К-1 (контакторе безопасности) реверсивного вала контроллера машиниста (1-й свер­ху);

б) отсутствие контакта в блокировке электропневматического клапана (ЭПК);

в) обрыв цепи 2-го провода в межва­гонном соединении головного и первого моторного вагонов;

г) потеря контакта 9-го провода на ку­лачковом контакторе К-11 головного вагона (2-й снизу на главном валу конт­роллера машиниста);

д) обрыв цепи 9-го провода в межвагонном соединении головного и 1-го мо­торного вагонов.

Порядок определения и устранения не­исправности.

После проверки включения блокировки ЭПК. определить, по неисправности кото­рого (2-го или 9-го провода) не включают­ся линейные контакторы моторных ваго­нов всего поезда.

Для этого на клеммовой рейке 1-го моторного вагона поста­вить временную перемычку с провода 9 на 30. Приведение поезда в движение укажет на неисправность цепи 9-го про­вода в выше упомянутых местах (смотри пункты г, д, § 10).

Если результата добиться не удалось - снять временную перемычку с 9-го и 30-го проводов и соединить ею провода 11 и 2. Приведение поезда в движение по­сле этой перестановки укажет на наруше­ние электрической цепи 2-го провода на ЭПК или в межвагонном соединении.

Если пересоединения результата не да­дут, значит, нарушение электрической цепи 2-го провода произошло на контак­торе безопасности К-1 реверсивного вала контроллера машиниста.

При отсутствии времени на отыскание неисправности необходимо продолжать следование с поездом, предварительно соединив провода 2 и 22 временной пере­мычкой на клеммовой рейке 1-го мотор­ного вагона.

В пути следования и особенно на стоян­ках с поднятыми пантографами маши­нист поезда, имеющий временные пере­мычки с 9-го провода на 30-й или с 22 на 2-й, должен всегда держать готовыми к действию автоматические тормоза и быть особенно бдительным на случай самохо­да состава.

Последний может наступить при попадании постороннего питания на провода цепи управления, если стоит пе­ремычка с 9-го на 30-й, или при появле­нии «земли» или минуса, когда соедине­ны перемычкой 2-й провод с 22.