Заключение

Вот что пишут в официальных изданиях и публикациях на данную тему журналисты Московской железной дороги, цитата:

"Продолжающаяся техническая реконструкция железнодорожного транспорта на основе электрификации и широкого внедрения устройств автоматики и телемеханики способствует улучшению условий труда железнодорожников. Внедрение новой техники и прогрессивной технологии на подвижном составе позволило исключить некоторые опасные для человека технологические операции и значительно изменить характер трудовых функций многих работников. Все более увеличивается доля высококвалифицированных рабочих, в трудовой деятельности которых преобладают элементы инженерно-технического труда…"

Все что процитировано ниже – это официальные отписки со стороны железной дороги обществу, на самом деле, на подвижном составе Российских железных дорог в целом за более чем 70 лет его конструирования, в вопросах обеспечения безопасности, ничего не изменилось. Осталось неизменным и отношение к своей работе сотрудников депо, служб снабжения, материального обеспечения, прогресс стоит на месте. К сожалению, ни одна служба и отдел не работаю сообща. Так называемые внедрения создаются в отделе новых технологий (ОНТ) железной дороги, миллионы предложений сыпется из ВНИИЖТ, работают рационализаторы в различных депо, но дело, кроме как опытного вагона, или бумаги, и такой отписки ни куда не идет.

По-прежнему, при наличии современных технологий, которые исключают вмешательство человека в системы управления, создаются поезда, которые так или иначе надо ремонтировать. Искусственно создается ситуация, когда применение технологий полувековой давности гораздо эффективнее применения современной технологии, которая повлечет сокращение кадрового состава, и потребует обучения новым технологиям персонала.

При наличии материального потенциала на дороге в целом не уделяется внимание проблеме качественного обучения персонала, нет стимулирования к обучению: страдает не только система образования, но и предприятия, на местах которых находятся не квалифицированные работники, в результате чего, стоят программы обеспечения и модернизации производства, подвижного состава.

Прогресса по всем вопросам нет, показатели Компании "вытягиваются" искусственно: реальную картину скрывают на самом нижнем уровне, боясь ротации кадров, пририсовывая цифры, потом к картине, в дирекции пририсовывают запятые, в дороге: картину дополняют рамкой, и после того, как она приобретает товарный вид, показывают руководству Компании.

И "золотой" остается фраза, одного из фильмов: "Если пририсую, то может быть и посадят, а если не пририсую, то точно посадят".

Изначально планировалось оставить данную работу без заключения.