Снижение возможного значения тока через тело человека до безопасного значения

С позиции машиниста и помощника машиниста, которые чаще всего сталкиваются с оперативным ремонтом электропоезда "на ходу", когда электрические цепи управления находятся под напряжением, и, к сожалению, в связи со старением состава, как правило, на корпусе существует некий потенциал, например, из-за не полного пробоя изоляции установок, следует рассмотреть изначально именно этот метод защиты.

Снижение возможного тока, через тело человека, достигается путем увеличения суммарного сопротивления системы Электроустановка-Человек-Среда (Э-Ч-С), когда в нее вступают ЭС (Электрическая изоляция (сопротивление) инструмента), ССИЗ (Сопротивление СИЗ). Изменение величины тока подчиняется закону Ома: величина тока прямо пропорциональна напряжению и обратно пропорциональна величине сопротивления. Т.к. сопротивление инструмента и средств индивидуальной защиты составляет от нескольких тысяч Ом, до нескольких мега-Ом, то и ток, проходящий через тело человека в уменьшается в тысячи или миллионы раз.

Именно с этой точки зрения замена и проверка плавких вставок, установка перемычек в цепях управления производится при помощи инструмента с изолированными рукоятками, в прорезиненных хлопчатобумажных сухих перчатках, сопротивление которых достаточно для снижения тока протекающего через тело человека до безопасного значения.

Производства ремонта "на ходу" вызывается четырьмя основными причинами:

• Не качественны ремонт электропоезда в депо, который вызван в большинстве случаев не халатным отношением к ремонту персоналом, а за счет использования восстановленных деталей и запасных частей, в виду отсутствия новых.

• Погодными условиями: повышенной влажностью, когда понижается электрическое сопротивление изоляции, происходит неполное короткое замыкание цепей управления через корпус вагона, или в стальной трубе кондуита.

• Не грамотным управлением электропоездом, в результате которого идет перегрузка цепей управления, их нагрев, расплавления изоляции, вследствие чего – короткое замыкание проводки.

• Отсутствием времени на оперативный ремонт во время движения электропоезда на перегоне и система наказаний локомотивных бригад, допустивших задержку поезда.

Производство работ с силовой цепью электропоезда на ходу не производится, неисправные вагоны исключаются из режима тяги и торможения, силовые контакты изолируются при опущенных токоприемниках в пункте оборота.

Оперативный ремонт "на ходу" по требованиям норм охраны труда производится не должен, но четвертый фактор заставляет производить его на ходу, даже при малейшей задержке, в кабине машиниста раздается телефонный звонок руководства с приказом продолжать движение, этот вид ремонта существует и тщательно скрывается. И данный метод защиты считаю основным.

Защитное заземление

Назначение, принцип действия и область применения защитного заземления. Одной из наиболее эффективных мер защиты от опасности поражения током в случае прикосновения к металлическим нетоковедущим частям электроустановок, оказавшимся под напряжением, является защитное заземление. Защитным заземлением называется преднамеренное электрическое соединение с землей или ее эквивалентом металлических нетоковедущих частей, которые могут оказаться под напряжением вследствие замыкания на корпус или по другим причинам. Замыкание на корпус возможно в результате повреждения изоляции, касания токоведущей части корпуса машины, падения провода, находящегося под напряжением, на нетоковедущие металлические части и т. п.

Принцип действия защитного заземления заключается в следующем. Допустим, что корпус токоприемника не заземлен, и он находится под напряжением замкнувшейся фазы. Прикосновение человека к такому корпусу равносильно непосредственному прикосновению к фазному проводу. Сопротивление человека будет включено между корпусом и землей. Через человека пройдет ток который может оказаться опасным для его жизни.

Чтобы уменьшить эту опасность и снизить значение тока, проходящего через тело человека, до безопасной величины, корпус токоприемника заземляют, в результате которого создается цепь, шунтирующая тело человека обеспечивающая для токозамыкания путь с малым сопротивлением. При этом большая часть тока замкнувшейся фазы течет через заземляющее устройство, минуя тело человека. Напряжение, под которым окажется человек, при коснувшийся к корпусу, т. е. напряжение прикосновения, будет невелико и значительно меньше фазного. Если учесть, что сопротивление защитного заземления имеет величину 4 Ом и напряжение замыкания равно 380 В, то ток через тело человека при наличии защитного заземления будет порядка 1 мА и напряжение прикосновения порядка 1 В, что опасности не представляет.

Защитное заземление должно применяться в трехфазных трехпроводных сетях с изолированной нейтралью напряжением до 1000В и в сетях с напряжением выше 1000В с любым режимом нейтрали. Заземление нетоковедущих частей электроустановок необходимо выполнять:

• в помещениях с повышенной опасностью, особо опасных и в наружных установках — при номинальных напряжениях выше 42 В, но ниже 380В переменного тока и выше НОВ, но ниже 440 В постоянного тока;

• в помещениях без повышенной опасности—при напряжениях 380В и выше переменного тока и 440В и выше постоянного тока;

• во взрывоопасных помещениях — при всех значениях напряжений переменного и постоянного токов.

Заземлению подлежат корпуса электрических машин, трансформаторов и аппаратов, каркасы распределительных щитов и шкафов, металлические корпуса осветительных приборов и оболочки кабелей, стальные трубы электропроводки и другие металлические конструкции, связанные с установкой и ограждением оборудования, металлические корпуса передвижных и переносных токоприемников и др.

Не заземляют корпуса электрооборудования, установленного на заземленных металлических конструкциях и имеющего с ним надежный электрический контакт по опорным поверхностям; осветительная арматура при установке ее на деревянных конструкциях; корпуса электроприемников с двойной изоляцией; корпуса электроизмерительных приборов, реле, установленные на щитах, щитках и в шкафах.