филиал Московская железная дорога Государственное образовательное подразделение Московская дорожная техническая школа №1
Предмет: Охрана труда
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА на тему: "Защита от поражения электрическим током при прикосновении к токоведущим частям электрических установок"
Выполнил: слушатель группы ММ-196 Лукин М.В. Проверил: преподаватель Седловский Г.М. Оценка работы:
	г. Москва 2007г.

Введение

Определение. Электротравматизм – это совокупность электротравм, характеризуемая определенными причинно-следственными связями между элементами системы "человек–электроустановка-среда" (Ч-Э-С). В этой системе человек является непосредственным объектом поражения, электроустановка – непосредственным источником поражения, а среда оказывает влияние, как на человека, так и на электроустановку.

Все существующие электрозащитные меры от поражения электрическим током при прикосновении к токоведущим частям электроустановок, по принципу их выполнения можно разделить на три основные группы:

• обеспечение недоступности для человека токоведущих частей электрооборудования – ограждение токоведущих частей, установка специальных блокировочных устройств, срабатывание которых вызывает отключение и заземление оных токоведущих частей электроустановки;

• снижение возможного значения тока через тело человека до безопасного значения, путем использования специального инструмента, например, инструмента с ручками, выполненного из материала имеющее высокое сопротивление, и, основных средств индивидуальной защиты, от поражения электрическим током, например, диэлектрических перчаток, бот, ковриков;

• ограничение времени воздействия электрического тока на организм человека – организационные меры по нормированию труда, установка специальных устройств УЗО (Устройство Защитного Отключения), и других типов, быстродействующих выключателей.

Первая и последняя группы – выходят за рамки практической работы, поэтому, будут упомянуты кратко, для общего представления о принимаемых мерах.

Мое отношение к данной работе – это реальная оценка положения дел на одном из предприятий железнодорожного транспорта Российских железных дорог, которое, эквивалентно по своей сути положению на всех ему подобных.

Обеспечение недоступности для человека токоведущих частей электрооборудования

Для выполнения данной задачи, на электропоездах в шкафах, подвагонных ящиках с электрооборудованием, чердаках, в которых размещено оборудование потребителей напряжения свыше 1000В, а также в шкафах, находящихся в салоне вагона (для предупреждения травмирования пассажиров электрическим током) установлены специальные блокировки безопасности, которые вызывают отключение специального реле на моторном вагоне (РББ1 – реле блокировок безопасности), которое отключает все возможные источники тока, преобразователь, вызывает опускание токоприемника на данном моторном вагоне. Если окажется так, что токоприемник включен совместно с другим, не опустившимся токоприемником электропоезда, то опустятся токоприемники всего электропоезда.

Других мер, для обеспечения недоступности для человека токоведущих частей электроустановок на электропоезде не предусмотрено.

Современное положение дел

В настоящее время, все блокировки безопасности выведены из схем защиты от поражения электрическим током, даже на новых поездах, недавний тому пример, смерть машиниста Засухина, на ст. Серпухов, локомотивное депо Перерва. Смерть машиниста остается за халатным отношением к данному вопросу со стороны ремонтного персонала и руководства депо. В шкафу №4 моторного вагона установлена блокировка безопасности, и, если бы, она была бы введена в действие, токоприемник бы опустился раньше, чем открылась бы дверь высоковольтного шкафа, травмирования не было бы допущено. В телеграмме было указано, что машинист Засухин сам вывел из строя блокировки безопасности, хотя блокировки безопасности выводятся из строя ремонтным персоналом депо, в депо Железнодорожная, потому что:

• Первое. Электропоезда построены в 1982-1995 годах, сами реле блокировок безопасности не были заменены, и вызывают ложное срабатывание, из‑за элементарного износа контактов, отсутствия обслуживания.

• Второе. Блокировки безопасности, имеют такую же конструкцию, как и блокировки автоматических дверей, которые изнашиваются скорее, и, неисправные закороченные внутри блокировки автоматических дверей меняются слесарями в депо, на работающие блокировки безопасности. Безопасность пассажиров стоит не на один уровень выше безопасности локомотивной бригады. Внешне они выглядят одинаково, ревизоры обычно не вскрывают внутренности блокировок безопасности, и вопрос остается без контроля.

• Третье. Ужесточение отношения к не графиковым стоянкам электропоездов на перегоне, когда да устранение неисправности дается 10 минут, и частые ложные срабатывания реле блокировок безопасности, которые из-за не должного отношения к технической учебе локомотивных бригад вызывают более продолжительные стоянки. РББ не дают возможность машинисту поднять токоприемник (попытка же поднять вызывает опускание всех токоприемников электропоезда).

На основании нижеизложенного можно понять, что вопрос автоматической защиты от поражения электрическим током превращен в вопрос самозащиты: для работы с высоковольтными цепями управления машинист самостоятельно опускает токоприемник, механически, путем открытия крана, и, убедившись, что он опущен, приступает к выполнению работ.