Текущий ремонт всех уровней (тр-1, тр-2, тр-3)

При текущем ремонте бригада слесарей осматривает тяговый двигатель визуально, и в случае необходимости ремонтируют обнаруженные неисправные уплотнения и замки. Измеряют сопротивление изоляции обмотки якоря и катушек полюсов при помощи мегаомметра. Тяговые двигатели с величиной изоляции меньше установленных норм – просушивают при помощи электротехнического фена или подключением его обмоток к источнику низкого напряжения, когда испарение влаги будет происходить естественным образом по мере рабочего нагрева.

Осматривают коллектор, на коллекторных пластинах при необходимости снимают фаски, прочищают дорожки между ними. Загрязненный коллектор зачищают или шлифуют, угольную и металлическую пыль удаляют волосяной или капроновой щеткой. Осматривают изоляцию полюсных катушек, доступные для осмотра участки бандажей якорей, проверяют состояние миканитового конуса коллектора. Подгары на изоляции катушек или конуса зачищают стеклянной бумагой, а затем закрашивают эмалью. В случае утраты глянца на поверхности изоляции конуса его покрывают эмалью полностью.

При производстве ТР контролируется положение и укладка, крепление перемычек и межкатушечных соединений, а также крепление наконечников и состояние жил проводов у наконечников. При обрыве более чем на 15% площади сечения жил перемычки смещают, ослабшие укрепляют.

Поврежденный слой резиновой изоляции проводов ТЭД восстанавливают лентой из натуральной резины и лакоткани. Разрешается изолировать провода без натуральной резины, но при условии использования шелковой лакоткани. Проверяют состояние выводных кабелей тяговых двигателей, прочность подвешивания и крепления их в клицах, плотность соединения вентиляционных патрубков. Протертые или порванные патрубки ремонтируют или заменяют.

Крепление главных и добавочных полюсов и подшипниковых щитов проверяют путем обстукивания их болтов крепления. Ослабление крепления болтов залитых компаундной массой определяют по состоянию заливки. Ослабшие болты закрепляют и заливают компаундной массой.

Контроль основных характеристик тэд

После разборки колесно-моторного блока с вала тягового двигателя электропоезда спрессовывают фланец упругой муфты, используя для этого масленые, механические или пневматические съемники. На следующем этапе подготовки тягового двигателя к ремонту его очищают от загрязнений, затем измеряют электрические параметры машины, определяют осевой разбег якоря, биение и износ коллектора, радиальные зазоры якорных подшипников и биение наружных колец, вот основные из них:

Сопротивление изоляции

Сопротивление изоляции тяговых двигателей измеряют мегаомметром на напряжение 2,5 кВ. При измерении сопротивления изоляции соединяют начало цепи главных полюсов с началом цепи добавочных полюсов и якорной обмотки. К этим выводам подсоединяют зажим "Л" мегаомметра. Второй его зажим "З" соединяют с корпусом тягового двигателя. У исправного тягового двигателя сопротивление изоляции должно быть не менее 5 МОм. Если оно окажется меньшим, то следует замерить изоляцию отдельных участков цепи ТЭД и выявить поврежденное место.

Следует учесть, что понижение сопротивления изоляции могло быть вызвано увлажнением или неисправностью кронштейнов, межкатушечных соединений.