филиал Московская железная дорога Образовательное подразделение Московская дорожная техническая школа №1
Предмет: Устройство мотор-вагонного подвижного состава
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №1 на тему: "Тяговый электрический двигатель. Проверка состояния коллектора, щеткодержателей, крепления полюсов и других узлов ТЭД. Измерение величины нажатия пальцев на щетки, притирка щеток ТЭД."
Выполнил: слушатель группы ММ-196 ЛУКИН Михаил Вячеславович Проверил: преподаватель ЛАПИН Федор Федорович Оценка работы:
	г. Москва 2007г.

Тяговые электрические двигатели подвижного состава

Тяговые электрические двигатели (ТЭД) служат для преобразования электрической энергии в механическую энергию, необходимую для вращения колесной пары, и, следовательно, для приведения в движение вагона.

На электропоездах отечественного производства: произведенных на территории СССР и России, ЭР2 устанавливаются тяговые двигатели УРТ‑110Б, на ЭР2Р – 1ТД.001.4У1, на ЭР2Т – 1ТД.001.5У1, 1ТД.001.6У1, 1ТД.001.7У1; на ЭД2Т - 1ТД.001.8У1 – по своей конструкции, многим техническим характеристикам и принципу работы они эквивалентны.

Принцип действия ТЭД постоянного тока основан на выталкивании проводника стоком из магнитного поля. Выталкивающая сила, которая действует на проводник, зависит от тока магнитного потока и длины проводника в прямой пропорциональности. Выталкивающие силы от обмотки якоря образуют вращающий момент, который зависит от тока и магнитного потока.

Конструкция тягового электрического двигателя

Основными частями ТЭД являются: остов, главные и дополнительные полюса, якорь, щеткодержатели с кронштейнами, два подшипниковых щита.

Остов тэд

Остов – служит для крепления главных и добавочных полюсов, кронштейнов, щеткодержателей, подшипниковых щитов и является магнитопроводом.

Остов изготавливается из специальной стали с присадкой кремния (для улучшения магнитных свойств). Остов имеет восьмигранную форму, на поверхности которого отлиты два кронштейна для подвески тягового двигателя и выступ, назначение которого, при изломе кронштейна, застревать между осью и тележкой. У остова имеется горловина, через которую подается воздух для охлаждения тягового двигателя, и три люка для осмотра коллектора и щеточного устройства. Люки закрываются крышками, имеющие уплотнения. С противоположной стороны имеются отверстия для выхода нагретого воздуха, с боков имеются две горловины, которые закрываются подшипниковыми щитами. Внутри остова имеются специально обработанные поверхности для правильной установки главных и добавочных полюсов залитых битумом.

Подшипниковые щиты отливают из стали, в них находятся подшипники, в которых вращается вал якоря двигателя. Подшипниковые щиты крепят к остову болтами с шайбами предохраняющие болты от самовыворачивания. В подшипниковых щитах имеются камеры для смазки подшипников. Крышки, закрывающие эти камеры и уплотняющие лабиринтные кольца .Подшипники запрессовываются в гнезда подшипниковых щитов, радиально – упорны со стороны коллектора, которые предохраняют якорь от осевых перемещений и радиальный допускающий осевые перемещения при температурных изменениях длинны вала якоря. Радиально – упорный подшипник крепится шайбой, которая удерживает упорное кольцо и внутреннюю обойму подшипника. Шайба крепится болтами к торцу вала. Крепятся крышками подшипниковых щитов. Для запрессовки смазки в подшипники имеется отверстие, закрывающееся пробкой.

Главные полюса

Главные полюсы служат для создания основного магнитного потока. Полюс состоит из сердечника и катушки. Сердечник «набирается» из отдельных штампованных листов электротехнической «стали» толщиной 2мм. Листы покрыты лаком и запрессованы в пакет, и стянуты заклепками.

В наборный сердечник запрессован круглый стержень, который крепят тремя болтами к остову тягового двигателя. Катушки главных полюсов выполнены двухслойными из шиной и меди с намоткой плашмя. Катушка состоит из 52 витков, межвитковая изоляция выполнена из стеклослюдинитовой ленты, а корпусная изоляция – из стеклоленты. Катушки пропитывают в эпоксидном компаунде, что образует монолитную конструкцию.