Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Омский Государственный Университет Путей Сообщения

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

шпора на экз.doc

Скачиваний:

Добавлен:

01.07.2025

Размер:

1.08 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 67 / 87 8 > Следующая >>>

10.Путь и путевое хозяйство

Железнодорожный путь— это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для пропуска по нему поездов с установленной скоростью.

К путевому хозяйству железнодорожного транспорта относятся путь со всеми его сооружениями и устройствами и комплекс производственных подразделений и хозяйственных предприятий.На путевое хозяйство приходится более 50% всех основных средств железных дорог и свыше 20% общей численности работников.Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений. Нижнее строение пути включает земляное полотно (насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи – полувыемки) и искусственные сооружения (мосты, тоннели, трубы, подпорные стены и др.).днем при плохой видимости включить прожектор.

39. Ручные сигналы

Ручными сигналами предъявляются требования:

а) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью — “Стой! Движение запрещено”

При отсутствии днем красного флага, а ночью — ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: днем — движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета; ночью — движением по кругу фонаря с огнем любого цвета.б) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью—“Разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника железной дороги, а при отсутствии этих указаний — со скоростью не более 25 км/ч.Желтый огонь ручного фонаря применяется только в пределах станции.

При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.При опробовании автотормозов подаются сигналы: требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем — поднятой вертикально рукой; ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;Требование машинисту отпустить тормоза: днем — движениями руки перед собой по горизонтальной линии; ночью — такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.Дежурный по станции, где ему вменено в обязанность провожать поезда, при отправлений или проходе поезда по станции без остановки показывает: днем — поднятый вертикально в вытянутой руке рунной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг; ночью — поднятый ручной фонарь с зеленым огнем.Для остановки поезда, не имеющего ее по расписанию, дежурный по станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда, должен показывать: днем — ручной красный диск или развернутый красный флаг; ночью — красный огонь ручного фонаря.

Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:в случае пропуска по главному пути без остановки на станции: днем — со свернутым желтым флагом; ночью — с прозрачно-белым огнем ручного фонаря;

в случае приема поезда на боковой путь или с остановкой на станции: днем — с развернутым желтым флагом; ночью — с желтым огнем ручного фонаря.

68.Сортировочные горки

Д/расформирования составов на сортировочных станциях используются сортировочные горки. По перерабатывающей мощности и количеству путей в под горочном парке сортировочные горки делятся на: - горки большой мощности переработкой более 300 вагонов в сутки или число путей в сортировочном парке более 30; - горки средней мощности с переработкой от 1500 до 3500 вагонов в сутки и числом путей в сортировочном парке от 17 до 29; - горки малой мощности с переработкой от 250 до 1500 вагонов и числом путей в сортировочном парке от 4 до 16. Наиболее крупные сортировочные горки с переработкой свыше 5500 вагонов в сутки относятся к горкам повышенной мощности.

Билет 11

11.Нижнее строение пути

Нижнее строение пути включает земляное полотно (насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи – полувыемки) и искусственные сооружения (мосты, тоннели, трубы, подпорные стены и др.).

Наиболее распространенными видами искусственных сооружений являются мосты и трубы. Основные требования к искусственным сооружениям:

обеспечение безопасности;бесперебойность движения поездов с установленной скоростью;простота и низкая стоимость устройства и содержания.Земляное полотно представляет собой комплекс грунтовых сооружений, предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод.Разрез, перпендикулярный продольной оси пути, называется поперечным профилем земляного полотна.Различают типовые и индивидуальные поперечные профили земляного полотна. Типовые профили, в свою очередь, делятся на нормальные и специальные.Нормальные профили применяются при сооружении земляного полотна на надежном основании из обычных грунтов.Специальные профили используются в специфических условиях: при наличии вечной мерзлоты, подвижных песков, лёссов, скальных грунтов, болот и т.п. Индивидуальные профили применяются в сложных геологических и климатических условиях и при высоте откосов более 12 м.

40. Сигналы тревоги и специальные указатели

Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов и дрезин, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы.

Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами воспроизводятся:

длинные — часто следующими один за другим ударами;

короткие — редкими ударами по числу необходимых коротких звуков.

Сигнал “Общая тревога” подается группами из одного длинного и трех коротких звуков.в следующих случаях: при обнаружении на пути неисправности, угрожающей безопасности движения; при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь.Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.Сигнал “Пожарная тревога” подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.Сигнал “Радиационная опасность” или “Химическая тревога” подается в течение 2—3 минут:

на перегонах свистками локомотивов и дрезин группами из одного длинного и одного короткого звуков .Сигнал подается при необходимости каждым работником железной дороги.Сигнал “Воздушная тревога” подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2—3 минут. На станциях, заводах и других предприятиях железнодорожного транспорта — частыми ударами в подвешенные металлические предметы. Указатели “Заражено” на станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка.

69. ГАЦ

Для централизованного управления стрелками распределительной зоны подгорочного парка при роспуске составов с горки пользуются горочной автоматическая централизацией (ГАЦ). Распределение вагонов по путям подгорочного парка, сопровождаемое переводом стрелок, происходит во время движения отцепов по спускной части горки.В горочной централизации стрелки в маршрутах не запираются, чем обеспечивается быстрое управление стрелками, необходимое при сортировке вагонов. Автоматическая горочная централизация позволяет переводить стрелки самими устройствами в соответствии с заранее заданным маршрутом следования отцепа.

Билет 13

13. Поперечный профиль выемки

С каждой стороны основной площадки земляного полотна в выемках устраиваются продольные канавы для отвода воды, называемые кюветами. (Они имеют глубину не менее 0,6 м, ширину по дну не менее 0,4 м и продольный уклон дна не менее 0,002.) Вынутый при сооружении выемки грунт укладывается за откосом выемки с нагорной стороны в правильные призмы, называемые кавальерами. Для отвода притекающих к выемке поверхностных вод за кавальерами сооружаются нагорные канавы, а между кавальером и бровкой откоса выемки сооружается банкет с поперечным уклоном в сторону от откоса для отвода воды в забанкетную канаву.

42. Габарит приближения строений

Габаритом приближения строений называется предельное поперечное очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, поворачивающиеся части колонок при наборе воды и др.).Для проверки соблюдения габарита приближения строений применяется устанавливаемая на платформе специальная габаритная рама, представляющая собой деревянную конструкцию, внешний контур которой соответствует очертаниям габарита С. Свободный проход рамы около сооружений и устройств свидетельствует о соблюдении габарита С.

71. .УЗП на ж. д. транспорте, общие сведения и принцип действия.

Устройство заграждения переездов предназначено для механического ограждения регулируемых переездов 1,2 и , категории по полосам движения автодороги с целью повышения безопасности движения поездов и исключения несанкционированного въезда автотранспортных средств в зону огражденного переезда.

УЗП совместно с автоматической переездной сигнализацией ( АСП ) обеспечивает;

-механическое ограждение зоны переезда;

-исключение возможности въезда транспортных средств на огражденный переезд;

-обеспечение возможности выезда транспортных средств, оказавшихся в зоне переезда после его ограждения;

-обнаружение транспортных средств в зоне крышек Уз при ограждении переезда;

-информирование дежурного работника о техническом состоянии УЗП.

Билет 17

17. Верхнее строение пути

Верхнее строение пути состоит из:

рельсов,

скреплений с противоугонами,

рельсовых опор (чаще всего в виде шпал),

балласта,

мостового полотна,

стрелочных переводов,

башмакосбрасывателей

и других специальных устройств.

Верхнее строение пути предназначено для восприятия нагрузок от подвижного состава, передачи их на земляное полотно и искусственные сооружения, а также для направления движения подвижного состава.

46. Категории железных дорог

Железные дороги колеи 1520 мм, новые железнодорожные линии и подъездные пути, дополнительные главные пути и усиливаемые существующие линии в зависимости от их назначения в общей сети железных дорог подразделяются на категории.

Категория железнодорожных линий	Назначение железных дорог
Скоростные		Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями от 160 до 200 км/ч
Особо грузонапряженные		Железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок
I		Железнодорожные магистральные линии
II		То же
III		То же
IV		Железнодорожные линии Внутристанционные соединительные и подъездные пути

75. АРМ ДНЦ

Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ-СЕТУНЬ)

Система ДЦ «Сетунь» состоит из следующих компонентов:

Автоматизированное Рабочее Место поездного диспетчера

Автоматизированное Рабочее Место дежурного механика поста ДЦ

Рабочая Станция «Связь»

Файловый сервер

Средства Локальной Вычислительной Сети

АРМ ДНЦ состоит из двух процессорных блоков, подключенных к ЛВС через сетевые карты. К каждому процессорному блоку подключен монитор, клавиатура и манипулятор типа «Мышь». Процессорные блоки подключены к сети питания через Агрегаты Бесперебойного Питания (АБП).

Билет 14

14. Искусственные сооружения

Мост состоит из пролетных строений, являющихся основанием для пути, и опор, поддерживающих пролетные строения и передающих давление на грунт. Береговые опоры моста называют устоями, а промежуточные – быками. Мост разделяется опорами на пролеты. Пролетные строения включают в себя главные фермы, соединяющие их конструкции, проезжую часть и мостовое полотно. В фермах различают верхний и нижний пояса, к одному из которых прикрепляют поперечные балки, а к ним – продольные балки, образующие проезжую часть. Если проезжая часть располагается на уровне верхнего пояса, мост называют с ездой поверху, а если на уровне нижнего пояса – с ездой понизу. Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки и эстакады. Путепроводы строят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта благодаря пересечению дорог на разных уровнях. Виадуки сооружают вместо обычной высокой насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий. Эстакады создают вместо больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и обеспечивают проезд и проход под ними, а также возводят на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами при разливе воды. Трубы применяют при пересечении железной дорогой небольших водотоков и суходолов. По виду материалов различают каменные, металлические, бетонные и железобетонные трубы. Широкое распространение получили сборные железобетонные трубы из отдельных звеньев, разделенных деформационными швами. Затраты на сооружение и содержание труб значительно меньше, чем мостов. На выходах и входах трубы имеют оголовки, расширяющиеся в направлениях от трубы. Существуют и безоголовочные металлические гофрированные трубы. Они дешевле и легче железобетонных, не имеют фундамента, что позволяет значительно сократить сроки строительства. С увеличением высоты насыпи возрастает длина трубы и ее стоимость.Тоннель представляет собой искусственное сооружение для прокладки пути под землей. Их сооружают при пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок. Кроме этого, тоннели сооружают для безопасного прохода людей на станциях. Транспортные тоннели подразделяют на горные, подводные и городские. Подпорные стены служат для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей. Регуляционные сооружения устраивают при подходах к большим мостам для защиты опор от подмыва при паводках и повреждения льдом. Они состоят из направляющих грушевидных и шпоровидных дамб и траверс, откосы которых со стороны реки укрепляют каменным мощением или бетонными плитами. Противообвальные галереи устраивают в местах возможных обвалов, а в местах возможного схода грязекаменных (селевых) потоков – селеспуски.Наиболее распространенными видами искусственных сооружений являются мосты и трубы (более 92 %). Протяженность искусственных сооружений составляет в среднем менее 1,5 % общей длины пути, однако их доля в стоимости железной дороги равна почти 10 %. Поэтому их проектируют в расчете на длительный срок. Основные требования к искусственным сооружениям: обеспечение безопасности; бесперебойность движения поездов с установленной скоростью; простота и низкая стоимость устройства и содержания.

43. Габарит подвижного состава

Габаритом подвижного составаназывается предельное поперечное очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.Для проверки габаритности громоздких и легковесных грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, установленные на одном из путей станции.Габаритные воротапредставляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не зацепляя планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет место негабаритности.

72. Устройства ДК за движением поездовна участках, оборудованных автоблокировкой.

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны показывать поездному диспетчеру установленное направление движения ( на однопутных переездах) , занятость блок-участков, главных и приёмо-отправочных путей на промежуточных станциях, а также повторять показания входных и выходных светофоров. Извещения, переданные со всех перегонов и станций участка, воспроизводятся на светящейся схеме(табло) у диспетчера, где каждому блок-участку и пути соответствует белая лампочка, загорающая си при занятии участка или пути подвижным составом. Открытие входного или выходного светофора отличается зажиганием зеленой лампочки на табло в изображении светофора.

Затем информацию о занятии поездами блок-участков, приемоотправочных путей и об открытии входных и выходных светофоров устройства передают со всех станций на табло к поездному диспетчеру. Информация передается одновременно со всех станций. Каждая из станций ведет ее независимо от других на определенной частоте. При занятии блок-участка или пути, или открытом светофоре со станции извещение посылается в виде импульса тока. Когда участок свободен или светофор закрыт, сигнал отсутствует.

Билет 15

15. Деформации основной площадки земляного полотна

Деформации и повреждения основной площадки земляного полотна бывают в виде углублений на основной площадке и пучин. Углубления на основной площадке образуются из-за вдавливания балластного слоя в земляное полотно. При недостаточной толщине балластного слоя образуются углубления под шпалами, называемые балластными корытами (рис. а). Если не принять своевременных мер, то балластные корыта увеличиваются, образуя балластные ложа (рис. б), мешки (рис. в)и гнезда (рис. г).

Пучинами называются поднятия грунта вследствие замерзания задерживающейся в нем воды. Пучины, возникающие в углублениях основной площадки земляного полотна, называются поверхностными (верховыми), а образующиеся под основной площадкой — коренными (грунтовыми).

а) балластные корыта,

б) балластные ложа,

в) балластныемешки,

г) балластныегнезда.

44. Устройства проверки соблюдения габаритов.

Для проверки соблюдения габарита приближения строений применяется устанавливаемая на платформе специальная габаритная рама, представляющая собой деревянную конструкцию, внешний контур которой соответствует очертаниям габарита С. Свободный проход рамы около сооружений и устройств свидетельствует о соблюдении габарита С.Для проверки габаритности громоздких и легковесных грузов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, установленные на одном из путей станции.Габаритные воротапредставляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не зацепляя планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет место негабаритности.Устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС-П): 1) автоматическое обнаружение схода подвижного состава, а также, обнаружения волочения деталей подвижного состава и груза, выступающих за нижний габарит подвижного состава. 2) автоматическая выработка сигнала при наличии нештатной ситуации и передача его на устройства интервального регулирования движения поездов с целью запрещения поезду следовать с перегона на станцию, со станции на перегон, мосты, туннели и другие искусственные сооружения и объекты повышенной опасности.

73. ДЦ

Диспетчерская централизация (ДЦ) - это комплекс устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, состоящий из автоблокировки на перегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станции, системы телеуправления и телесигнализации и дающий возможность поездному диспетчеру задавать поездные и маневровые маршруты на раздельных пунктах диспетчерского участка из одного центрального пункта - поста ДЦ.Диспетчер управляет устройствами электрической централизации и принимает решения по организации движения поездов, в том числе в случаях возникновения конфликтных поездных ситуаций. Это способствует наилучшему использованию пропускной способности участка при полном обеспечении безопасности движения поездов.Диспетчерскую централизацию применяют на одно- и многопутных линиях дорог, включая пригородные участки с интенсивным движением поездов.

Билет 20

20. Устройство рельсовой колеив прямых участках пути

Рельсовая колея — это две рельсовые нити, установленные на определенном расстоянии одна от другой и прикрепленные к шпалам, брусьям или плитам.

Впрямых участках пути рельсы устанавливают не вертикально, а с наклоном внутрь колеи, т. е. с подуклонкой для передачи давления от конических колес по оси рельса.На длинных прямых разрешается содержать одну рельсовую нить постоянно на 6 мм выше другой. При таком положении рельсовых нитей колеса будут слегка прижаты к пониженной рихтовочной нити и двигаться более плавно. На двухпутных участках рихтовочной нитью является междупутная нить, а на однопутных участках — правая по ходу километров.

Ширина колеи— это расстояние между внутренними гранями головок рельсов, измеряемое на уровне 13 мм ниже от поверхности катания. На прямых участках и в кривых радиусом более 650 м допускается ширина колеи 1524 мм. В кривых меньшего радиуса ширина колеи увеличивается согласно Правилам технической эксплуатации.

49. Подготовка и сдача железной дороги в эксплуатацию

В подготовке и сдаче ж. д. в эксплуатацию можно выделить три этапа:

открытие рабочего движения поездов,

временная эксплуатация отдельных участков или всей дороги,

сдача ее в эксплуатацию.

Рабочее движениеоткрывается сразу же после укладки путевой решетки для перевозки материалов и конструкций верхнего строения пути, мостов, труб, линий СЦБ и связи, зданий и сооружений.В период временной эксплуатации, помимо перевозки грузов для строительства железной дороги, осуществляются в небольших объемах перевозки народнохозяйственных грузов и пассажиров. К этому времени земляное полотно с водоотводными устройствами и искусственные сооружения полностью построены, главный путь на всем протяжении уложен на песчаный балласт, вдоль пути установлены путевые знаки и необходимые сигналы, построены и оснащены соответствующими устройствами переезды. Скорость движения поездов в это время устанавливается в зависимости от общего состояния верхнего строения пути.В конце периода временной эксплуатации окончательно выправляют путь после обкатки и подготавливают дорогу к постоянной эксплуатации.Дорогу в постоянную эксплуатациюпринимает государственная комиссия.

78.Общетехнологическая связь на железнодорожном транспорте

Общетехнологическая телефонная связь предназначена для ведения служебных переговоров между работниками, находящимися на одной или на разных станциях. Такая связь организуется из местной сети, имеющей выход на междугородную телефонную связь. Эта сеть строится по трем уровням связи и подразделяется на магистральную, дорожную и отделенческую.Магистральная О-ТС организуется между ОАО и управлениями железных дорог.Дорожная О-ТС организуется между управлением и отделением, а также между крупными станциями.Отделенческая О-ТС в границах отделения включает в свою систему наибольшее число различных видов оперативной связи, так как здесь происходит основная работа по перевозочному процессу.

Билет 16

16. Сооружения для укрепления пути

Для укрепления откосов используют посев многолетних трав с густой стелющейся корневой системой. Хорошо противостоят воздействию текущей воды древесно-кустарниковые насаждения, которые применяют при периодических затоплениях в благоприятных климатических условиях. Надежно защищают затопляемые откосы от размыва мощение камнем.

Подкюветный дренаж:

1 — одиночное мощение;