2.История создания ж. Д. Транспорта

В средневековых рудниках существовали дороги, состоящие из деревянных рельсов, по которым передвигали деревянные вагоны, и называлась такая дорога лежневой.

В России в XVII-XVIII вв. лежневые дороги строились между рудниками и горнометаллургическими заводами. В России на многих уральских и алтайских заводах XVIII в. движение приводилось силой воды.Быстро изнашивавшиеся деревянные дороги стали заменять металлическими. Вначале они были чугунными, затем их их стали заменять на стальные.В России известна чугунная дорога, построенная на Алтае, между Змеиногорским рудником и заводом. По техническому уровню дорога превосходила английские дороги. Эта дорога содержала в себе все технические элементы современного железнодорожного пути.

Первый в России паровоз и железную дорогу длиной 3,5 км построили механик Нижнетагильского завода Ефим Алексеевич Черепанов и его сын. Паровоз Черепановых по своей мощности превосходил паровоз Стефенсона «Ракета» и кроме груза возил до 40 пассажиров.Многие люди были против строительства железных дорог. Крестьян убеждали в том, что новый транспорт вытеснит лошадей, сено и овес не найдут сбыта. Были слухи о том, что паровозы сожгут города и села, а ужасный грохот паровозов вызовет у людей потерю слуха, а у коров — молока.С новым видом транспорта не могли конкурировать не только лошади, но и парусные суда и, появившиеся чуть раньше локомотивов, пароходы.

31. Пригласительный сигнал

один лунно-белый мигающий огонь — разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах. Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.

60.САУТ(система автоматического управления тормозами)

Д/плавного торможения поезда до полной остановки перед светофором с красным огнем применяется система САУТ. По программной скорости точно определяются начало тормозного пути перед закрытым светофором и момент своевременного торможения, чем исключается опасность проезда этого светофора.

Билет 3

3.Высокоскоростные железные дороги

Впервые в мире идея высокоскоростного железнодорожного движения была реализовано в Японии. Между городами Токио и Осака была построена высокоскоростная магистраль Токайдо протяженностью 516 км. Максимальная скорость движения на новой линии составляла 210 км/ч. Уже через 5 лет перевозки пассажиров на этой линии достигли 70 мил. человек в год, что подтверждает эффективность скоростных перевозок.

В Германии разработана и запущена дорога на магнитной подвеске. Скорость электропоезда достигает 400 км/ч примерно за 5 мин. Высокоскоростные железнодорожные линии целесообразно сооружать параллельно наиболее загруженным направлениям на отдельном полотне и только для пассажирского движения.

32. Выходные светофоры

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:один зеленый огонь — “Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок - участка”;один желтый огонь — “Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт”;два желтых огня, один из них, верхний — мигающий, — “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт”;один красный огонь—“Стой! Запрещается проезжать сигнал”.

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса — “Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт”;два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса — “Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт”.

Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь — “Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен”;один красный огонь — “Стой! Запрещается проезжать сигнал”;два желтых огня — “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен”;два желтых огня, из них верхний — мигающий — “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт”.

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы:один зеленый и один лунно-белый огни — “Разрешается поезду отправиться со станции; впереди свободны два или более блок - участка”;один зеленый огонь — “Разрешается поезду отправиться со станции; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен”; один желтый и один лунно-белый огни - “Разрешается поезду отправиться со станции; впереди свободен один блок-участок”;один красный огонь-“Стой! Запрещается проезжать сигнал”.один желтый мигающий и один лунно-белый огни— “Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора”

На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора.

Маршрутные светофоры

Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:один зеленый огонь — “Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт”;один желтый огонь — “Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт”;один красный огонь — “Стой! Запрещается проезжать сигнал”;один желтый мигающий огонь — “Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью”;два желтых огня, из них верхний — мигающий, — “Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт”; два желтых огня — “Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт”.

61. МАЛС

Система маневровой автоматической локомотивной сигнализации(МАЛС) предназначена для обеспечения безопасности маневровых работ, не допускает движения локомотива со скоростью выше разрешенной по ПТЭ для маневровой работы и обеспечивает автоматическую остановку локомотива перед закрытым сигналом или местом работ на станционных путях.

Основные характеристики

Изделие рассчитано для работы в непрерывном круглосуточном режиме и обеспечивает выполнение следующих функций:

защиту ПО системы от несанкционированного доступа;

сопровождение работы системы голосовыми сообщениями;

прием от устройств ЭЦ информации о состоянии рельсовых цепей, светофоров и положении стрелок;

ввод информации о локомотиве;

контроль скатывания;

измерение фактической скорости и направления движения локомотива

Билет 4