7.Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года

Стратегия направлена на решение следующих задач:

формирование доступной и устойчивой транспортной системы;

осуществление мобилизационной подготовки на железнодорожном транспорте (воинских и специальных перевозок повышение защищенности от различного рода угроз, в том числе актов диверсионно-террористической деятельности);

реализация транзитного потенциала России;

экономическая интеграция и мобильность трудовых ресурсов;

снижение совокупных транспортных издержек;

повышение качества и безопасности перевозок;

повышение инвестиционной привлекательности;

обеспечение права граждан России на благоприятную окружающую среду.

Стратегия включает в себя 2 этапа.

Этап модернизации железнодорожного транспорта (2008 - 2015 годы).

Этап динамичного расширения железнодорожной сети (2016 - 2030 годы).

Варианты развития железнодорожного транспорта до 2030 года:

минимальный (при энергосырьевом сценарии развития экономики);

максимальный (при инновационном сценарии развития Российской Федерации).

36. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются также, как и препятствия.

Сигналисты для отличия от других работников железнодорожного транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета.

Петарды должны охраняться работниками железной дороги, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.

Если пропуск поездов с проводником устанавливается на продолжительное время, то переносные красные сигналы допускается заменять светофорами прикрытия, оставляемыми в закрытом положении, с установкой впереди них предупредительных светофоров.

Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками «С» о подаче свистка.

65. Однониточный план станций

На этапе проектирования станции составляется однониточный план станции, на котором указывается количество приемоотправочных путей, направление движения по приемо-отправочным путям, стрелки, производится разбиение стрелочной горловины на изолированные участки. На основе однониточного плана проводят анализ маневровой работы на станции и на его основе расставляют светофоры на станции. Главные пути станции обозначаются римскими буквами соответственно I и II. Нечетные поезда прибывают на I, четные на II. На двухпутных линиях главные пути специализируются, т.е. по ним поезда движутся только в одном направлении. Боковые пути нумеруются начиная от главных: от II четными арабскими цифрами, от I нечетными. Боковые приемо-отправочные пути могут быть как специализированными так и обезличенными (движение в обе стороны).Разбиение станции на изолированные участки осуществляют в следующем порядке:

а) приемо-отправочные пути необходимо выделить в отдельные бесстрелочные участки изолирующими стыками;

б) станцию необходимо отделить от перегона изостыками;

в) отделить тупики от станции;

г) стрелки съездов разделить на отдельные стрелочные секции, для того чтобы можно было производить одновременно передвижения по соседним путям;

д) между крайними стыками станции и первой стрелкой предусматривают бесстрелочный участок, для выполнения маневровых работ без выезда за пределы станции;

е) В одну стрелочную секцию может входить не более трех стрелок.

На станции необходимо предусмотреть входные, выходные светофоры для поездов и маневровые сигналы для маневровой работы.

Билет 9