
- •Раздел 4. Методы механической обработки материалов при изготовлении деталей и конструктивных элементов самолетов.
- •Глава 4.1. Обработка деталей и конструктивных элементов давлением.
- •Глава 4.2. Механическая обработка заготовок.
- •Глава 5.. Процессы термической обработка металлических деталей………………………
- •Глава 6. Гальванические металлические и неметаллические покрытия……………………
- •Глава 7. Лазерные технологии в производстве авиационной техники……………………..
- •Раздел 6. Изготовление конструктивных элементов ла из композиционных материалов.
- •Глава 6.1. Основные свойства авиационных композиционных материалов………..
- •Глава 6.2. Изготовление макета конструктивного элемента (мастер модели)……
- •Глава 6.3. Общепромышленное и ручное ламинирование…………………………………
- •Глава 6.4. Применение композитов в конструкциях самолётов, вертолётов и двигателей.
- •Глава 6.5. Клей вк – 9 ост 1 90281 – 86………………………………………………
- •Раздел 1. Общие вопросы производства авиационной техники
- •Глава 1.1. Особенности самолета и самолетостроительного производства.
- •Глава 1.2. Структура предприятия, его производственный процесс, объем и программа выпуска самолетов
- •Глава 1.3. Типы производства.
- •Раздел 2. Основы технологии производства конструктивных элементов ла.
- •Глава 2.1. Основные понятия и определения.
- •Глава 2.2. Технологические методы обеспечения качества самолета как объекта производства.
- •Глава 2.3. Технологические методы обеспечения заданного ресурса.
- •Глава 2.4. Технологические методы создания конструкции минимальной массы.
- •Глава 2.5. . Классификация технологических процессов.
- •Глава 2.6. Особенности технологии производства конструктивных элементов (кэ).
- •Глава 2.7. Резервы повышения производительности труда при
- •Глава 2.8. Комплексная технологическая классификация изготовления деталей ла.
- •Принципиальные схемы технологических процессов изготовления
- •Термообработка – закалка
- •3. Для деталей из не упрочняемых термообработкой материалов
- •2. Для деталей из упрочняемых термообработкой материалов
- •Для деталей из упрочняемых термообработкой материалов с длительным сроком старения
- •Для деталей, изготавливаемых
- •Для деталей, изготавливаемых
- •Принципиальные схемы технологического процесса изготовления деталей из точных специальных заготовок удалением излишнего материала
- •Специальные точные заготовки в отожженном состоянии
- •Расконсервация - очистка заготовок
- •1.Для деталей из металлов и
- •Глава 2.9. Технологичность конструкции изделия. (тки).
- •2.9.1. Общие сведения.
- •2.9.2.Качественная оценка технологичности конструкции изделия.
- •2.9.3. Количественная оценка тки.
- •2.9.4. Основные показатели.
- •2.9.4.1. Дополнительные показатели.
- •2.9.4.2. Технологические требования к конструкции конструктивных элементов.
- •Раздел 3. Основы технологического обеспечения качества изготовления конструктивных элементов.
- •Глава 3.1. Точность технологического процесса.
- •Глава 3.2. Оценка точности технологического процесса изготовления кэ.
- •Глава 3.3. Качество поверхности изготовленных деталей и конструктивных элементов.
- •Глава 3.4. Влияние шероховатости поверхности на эксплуатационные
- •Раздел 4. Рациональные методы изготовления заготовок для деталей и конструктивных элементов ат.
- •Глава 4.1. Типы заготовок и методы их изготовления.
- •Глава 4.2. Методы литья.
- •4.2.1. Литьё в песчаные формы.
- •4.2.2. Литьё в металлические формы.
- •4.2.3. Литьё по выплавляемым моделям.
- •4.2.4. Литье в оболочковые формы.
- •4.2.5. Литье под давлением .
- •4.2.6. Литье под низким давлением (0,01—0,08 мн/м2).
- •4.2.7. Центробежное литьё.
- •4.2.8. Особенности конструирования литых деталей.
- •4.2.9. Технологичность деталей получаемых литьём.
- •Раздел 4. Методы механической обработки материалов при изготовлении деталей и конструктивных элементов самолетов.
- •Глава 4.1. Обработка деталей и конструктивных элементов давлением.
- •4.1.1. Общие положения.
- •4.1.2. Прокатка
- •4.1.3. Ковка
- •4.1.3. Прессование
- •4.1.4. Горячая штамповка.
- •4.1.5. Штамповка в закрытых штампах.
- •4.1.6. Холодная штамповка.
- •4.1.7. Холодная высадка.
- •4.1.8. Холодная формовка.
- •4.1.9. Холодная листовая штамповка.
- •4.1.10. Гибка листового материала.
- •4.1.11. Вытяжка листового материала.
- •4.1.12. Формовка листового материала.
- •4.1.13. Вырезание заготовок и деталей ножницами и в штампах.
- •Глава 4.2. Механическая обработка заготовок.
- •4.2.1. Общие положения
- •4.2.2. Обработка на токарных станках.
- •4.2.1.1. Технологичность деталей обрабатываемых на станках токарной группы.
- •4.2.2.Обработка деталей на фрезерных станках.
- •4.2.2.1.Технолгичность деталей обрабатываемых фрезерованием.
- •4.2.2.3. Универсальные делительные головки.
- •4.2.3. Обработка на протяжных станках.
- •4.2.4. Обработка на сверлильных станках.
- •4.2. 5.Обработка на строгальных и долбёжных станках.
- •4.2.6. Обработка заготовок на шлифовальных станках.
- •4.2.6.1. Основные схемы шлифования.
- •4.2.6.2. Технологические требования, предъявляемые к заготовкам обрабатываемым на шлифовальных станках.
- •4.2.7. Методика обработки заготовок хонингованием и алмазным выглаживанием (обкаткой шариками).
- •4.2.8. Слесарная обработка заготовок, деталей и конструкционных элементов самолетов.
- •Глава 5.. Процессы термической обработка металлических деталей.
- •5.1. Термическая обработка деталей из конструкционных сталей.
- •5.1.1. Строение чистых металлов.
- •5.2. Диаграмма состояния сплавов железа с углеродом.
- •5.3. Изменение структуры стали при быстром охлаждении.
- •5.3. Термическая обработка сталей.
- •5.3.1. . Отжиг стали.
- •5.3.2. Нормализация стали.
- •5.3.3. Закалка стали.
- •5.3.4. Отпуск стали.
- •5.4. Химико – термическая обработка сталей.
- •5.4.1. Цементация стали.
- •5.4.2. Азотирование стали.
- •5.4.3. Цианирование стали.
- •5.4.4. Хромирование алюминиевых сплавов и стали.
- •5.4.5.. Алитирование стали.
- •5.4.6. Силицирование.
- •5.4.7. Борирование.
- •5.6. Термическая обработка деталей из титановых сплавов.
- •5.7. Термическая обработка деталей из алюминиевых сплавов.
- •5.8. Термическая обработка деталей из магниевых сплавов.
- •5.9. Уменьшение деформаций и короблений при термообработке.
- •5.10. Определение механических свойств.
- •Глава 6. Гальванические металлические и неметаллические покрытия.
- •6.1. Обработка поверхности перед покрытием и после него.
- •6.2. Методы контроля покрытий.
- •Глава 7. Лазерные технологии в производстве авиационной техники.
- •7.1. Лазерная резка.
- •7.2. Лазерная сварка.
- •7.3. Лазерная термообработка (закалка, легирование).
- •7.4. Технология и оборудование для лазерного упрочнения быстроизнашивающихся деталей.
- •7.5. Лазерное модифицирование быстроизнашивающихся деталей.
- •7.6. Лазерная наплавка.
- •7.7. Заключение.
- •Глава 8. Обозрение (историческое) плазово - шаблонного метода увязки форм и размеров изготавливаемых объемных конструктивных элементов.
- •8.1. Теоретические плазы.
- •8.2. Производственные шаблоны.
- •Раздел 5 . Сборка узлов, агрегатов и конструктивных элементов, изготавливаемого ла.
- •Глава 5.1. Основные пути обеспечения точности изготовления деталей и конструктивных элементов для их сборки.
- •5.1.1. Основы базирования и базы.
- •5.1.2. Способы базирования.
- •5.1.3. Методы обеспечения точности сборки.
- •5.1.3.1. Размерные цепи.
- •5.1.3.2. Выявление и построение размерных цепей.
- •5.1.3.3. Расчёт размерных цепей.
- •Глава 5.2. Основные методы сборки конструктивных элементов ла.
- •5.2.1. Технологичность сборки.
- •5.2.2. Технологические требования к конструкции сопрягаемых деталей.
- •5.2.3. Построение схем сборки.
- •Глава 5.3. Технологичность соединений.
- •Глава 5.4. Разъемные соединения.
- •5.4.1. Болтовое соединение
- •5.4.2. Шпилечные соединения.
- •5.4.3. Винтовые соединения.
- •5.4.4.Шпоночные соединения.
- •5.4.5. Шлицевые соединения.
- •Глава 5.5. Унифицированные стыки.
- •5.5.1. Стык хомутовый.
- •5.5.2. Байонетный стык.
- •5.5.3. Шлицевой стык.
- •5.5.4. Клиновой стык.
- •Глава 5.6. Неразъемные соединения.
- •5.6.1. Клёпанные соединения.
- •5.6.1.1. Виды заклёпочных соединений.
- •5.6.1.2. Технологические требования к заклёпочным соединениям.
- •5.6.1.3. Герметизация заклёпочных соединений.
- •5.6.2.. Сварные соединения.
- •5.6.2.1.Типы сварных соединений.
- •5.6.2.2. Технологичность сварных соединений.
- •5.6.2.3. Технологические рекомендации к сварным конструкциям.
- •5.6.2.4. Дефекты в сварных швах и способы их контроля.
- •5.6.3. Пайка и технологичность паянных соединений.
- •5.6.3.1. Припои и методы пайки.
- •5.6.3.2. Основные способы пайки.
- •5.6.3.3.Технологические особенности паянных соединений.
- •Раздел 6. Изготовление конструктивных элементов ла из композиционных материалов.
- •Глава 6.1. Основные свойства авиационных композиционных материалов.
- •6.1.1. Особенности композитов.
- •6.1.2. Состав композитных материалов.
- •6.1.3 Технические характеристики волокнистых армирующих материалов.
- •6.1.4. Стеклянные волокна.
- •6.1.5. Органические волокна.
- •6.1.6. Углеродные волокна.
- •6.1.6. Эпоксидная смола эд – 20 гост10587 – 93.
- •6.1.8. Типовые рецептуры приготовления эпоксидных клеевых паст.
- •6.1.9. Разделительные смазки.
- •6.1.10. Гелькоут.
- •6.1.10.1. Характеристики применяемых гелькоутов.
- •6.1.10.2. Условия подготовки гелькоута.
- •Глава 6.2. Изготовление макета конструктивного элемента (мастер модели).
- •6.2.1. Изготовление макетов (матриц) на обрабатывающих центрах.
- •6.2.2. Изготовление макетов из пенопласта.
- •6.2.3. Изготовление матриц из стеклопластика. Требования к конструкции матриц из стеклопластика.
- •Глава 6.3. Общепромышленное и ручное ламинирование.
- •6.3.1. Ручное ламинирование с последующей вакуумной формовкой кэ объемной формы.
- •6.3.2. Особенности формования кэ из углепластиков.
- •6.3.3. Метод получения многослойных изделий из препрегов.
- •6.3.4. Формование препрегов с использованием металлических штампов или стеклопластиковых матриц.
- •6.3.5. Автоклавное или вакуумное формование конструктивных элементов из композитных материалов.
- •Глава 6.4. Применение композитов в конструкциях самолётов, вертолётов и двигателей.
- •6.4.1. Концепция «интегральное качество» при конструировании.
- •6.4.2. Примеры использования композитов в конструкциях ла.
- •6.4.3. Применение композитов в конструкциях пассажирских самолетов.
- •6.4.4. Композитные корпусные детали обшивки авиадвигателей.
- •Глава 6.5. Клей вк – 9 ост 1 90281 – 86.
Глава 5.2. Основные методы сборки конструктивных элементов ла.
Надёжность и долговечность работы изделия в значительной степени зависит от качества сборки. Процесс сборки, в зависимости от конструктивных особенностей, составляет 20 … 50% от общей трудоёмкости изготовления изделия. Точность сборки зависит от точности изготовления входящих в неё деталей и технологических методов сборки. При этом все детали, входящие в собираемый узел или изделие, рассматриваются как жёсткие тела. На практике все детали являются упругими телами. Упругие деформации в деталях возникают вследствие действия на них сил и моментов порождаемых:
1)силой тяжести самой детали;
2)силой тяжести других деталей и сборочных единиц;
3)рабочими и монтажными нагрузками; созданием силовых замыканий, фиксирующих требуемое положение детали при сборке.
Если величина упругих деформаций мала, в сравнении с величиной допуска, то считаю деталь жёсткой. В случае если деталь имеет недостаточную жёсткость, она легко деформируется в процессе сборки, что может вызывать трудности с достижением требуемой точности относительного положения деталей или сборочных единиц. В этом случае увеличивают количество опорных (базовых) поверхностей и осуществляется силовое замыкание, т.е. прикладывается фиксирующая сила.
Достижение требуемой точности собираемого изделия осуществляется на всех этапах создания конструкции. Проводится расчёт и установление допусков на детали, собираемые узлы и агрегаты, а так же анализ точности сборки с помощью размерных цепей, разрабатываются технологические процессы сборки и технологические процессы обработки деталей и т.д. Правильное применение различных методов сборки позволяет обеспечить требуемую точность замыкающего звена с минимальными затратами труда. Наиболее часто, при изготовлении изделий оснащения ЛА, применяются следующие методы сборки:
1)сборка с полной взаимозаменяемостью;
2)селективная сборка (групповая сборка);
3)сборка с компенсацией;
4)сборка в приспособлении;
5)сборка по разметке.
Сборка с полной взаимозаменяемостью – применяется в массовом и серийном производстве и сводится к соединению деталей друг с другом в определённой последовательности без пригонки. Точность сборки определяется допусками на сопрягаемые размеры. Детали имеют высокую жесткость , т.е. не изменяют свою форму под действием рабочих и монтажных нагрузок. Сборка проста и не требует использования высоко квалифицированных рабочих. Собираемый таким методом узел должен содержать не более 5 деталей. Точность замыкающего звена не выходит за требуемые пределы и при замене любой детали на другую деталь. Так как поле допуска представляет собой допустимую величину поля рассеивания размеров, то для расчёта допусков звеньев размерной цепи можно использовать следующую формулу
где
- допуск i – го звена размерной цепи
-
допуск на замыкающее звено.
Селективная
сборка
(метод групповой взаимозаменяемости).
Сущность метода заключается в том, что
требуемая точность замыкающего звена
достигается за счёт включения в размерную
цепь составляющих звеньев, принадлежащих
к одной из групп, на которые они
предварительно рассортированы. Если
сравнить селективную сборку и сборку
с полной взаимозаменяемостью, при
обеспечении одинаковых значений
замыкающего звена, то селективная сборка
окажется более экономичной. Достигается
экономия за счёт расширения допусков
на звенья размерной цепи. Это значит,
что среднюю величину допуска
увеличивают в n раз и получают так
называемый производственный допуск
П
ри
этом точность изготовления деталей в
n раз меньше чем деталей для сборки с
полной взаимозаменяемостью. После
изготовления деталей их сортируют на
n групп, в каждой группе величина допуска
на размер находится в пределах
.Собирая
изделие из деталей, принадлежащих к
Рис.5.12. соответствующим группам, получают требуемую точность замыкающего звена у всех изделий. Количество деталей, входящих в сборку, не должно быть более трёх. Примером может служить сборка шариковых колец (подшипников) подвижных установок Рис.5.12.
Шарики сортируют на группы и в зависимости от точности изготовления шариковых дорожек, внешней и внутренней обойм, берут шарики из нужной группы и производят сборку. Таким образом, с минимальными затратами труда осуществляется сборка, при этом обеспечивается требуемая точность радиального зазора между шариками и обоймой шарикового кольца
Сборка с компенсацией - предполагает достижение заданной точности за счет изменения размера одного из заранее выбранного компенсирующего звена. Сборка с компенсацией предполагает различные способы достижения заданной точности замыкающего звена. Наиболее часто применяются следующие способы сборки с компенсацией: сборка с пригонкой и сборка с регулировкой.
Сборка с пригонкой предполагает изменение размера одного, заранее выбранного, звена (детали). При сборке с пригонкой изменение размера может производиться механической обработкой сопрягаемой поверхности одной из
д
еталей.
Обычно под механической обработкой
подразумевается процесс
Рис. 5.13.
припиловки, шабрения, притирки или любой другой способ снятие слоя материала Рис.5.13. (в). Заданный зазор получают пригонкой детали 1, которая заранее изготавливается с припуском Z. Как правило, этот процесс достаточно трудоёмкий и требует высокой квалификации рабочих. Применяется в том случае, когда другие методы компенсации неприменимы.
Сборка с регулировкой применяется в случае, когда величина замыкающего размера обеспечивается за счет плавного или ступенчатого изменения положения одной из деталей размерной цепи. В качестве компенсатора могут использоваться регулировочные винты или винтовые соединения, прокладки, эксцентрики, клинья и т.д. Метод сборки с компенсацией применяется независимо от количества звеньев размерной цепи, т.е. количества деталей и их размеров. Наиболее простым из этих методов является компенсация с помощью прокладок или ступенчатая регулировка, когда положение детали изменяется на требуемую величину, равную толщине прокладки Рис. 5.13.(б). Обеспечение требуемого зазора достигается установкой кольцевой прокладки определённой толщины А2 . Прокладку подбирает сборщик в процессе сборки изделия.
Сборка с плавной регулировкой предполагает плавное изменение размера замыкающего звена. На рис.5.13 (а) приведён один из возможных вариантов такой регулировки. Величина замыкающего размера (зазора) достигается регулировкой положения втулки 2 относительно корпуса собираемого изделия. После регулирования положения втулки, которая является компенсатором, производится её контровка винтом 1. Сборка с регулировкой имеет ряд преимуществ перед другими методами: универсальность ( может применяться независимо от числа звеньев и точности их изготовления); простота сборки и высокая точность изготовления; отсутствие пригоночных работ; возможность регулирования в процессе эксплуатации.
Применение сборки с регулировкой позволяет сократить трудоемкость изготовления и сборки изделия.
Сборка по разметке – применяется в опытном или единичном производстве и требует использования высококвалифицированного труда. Точность сборки невысокая. Сборка по разметке производится с помощью универсальных слесарных инструментов (струбцин, чертилки, керна, ручных тисков) и приспособлений Детали, поступающие на сборку, отформованы и обрезаны с припуском по длине. Установка деталей в требуемое положение по разметке, т.е. по размерам чертежа – операция трудоемкая. Взаимозаменяемость узлов и деталей при сборке по разметке обеспечить практически невозможно.
Процесс сборки начинается с разметки и кернения в деталях собираемого узла центров отверстий под заклёпки. Производится установка деталей в сборочное положение в соответствии с требованиями чертежа и закрепление их струбцинами. По накерненым центрам сверлятся отверстия и в некоторые из них вставляются болты или штифты, для временной фиксации положения собираемых деталей.
В таком виде узел передаётся на клёпку. После клёпки собранные детали обрезаются в размер, в соответствии с требованиями чертежа, т. е. снимается лишний припуск.
В случае, если соединение деталей производится контактной точечной сваркой, сварка производится в нескольких точках, после чего струбцины снимаются и окончательно свариваются все детали.
Сборка в приспособлении – применяется для сборки изделий имеющих в своей конструкции относительно нежесткие детали, изменяющие свою форму под действием собственного веса или монтажных усилий, а также жёстких деталей. Ложементы или установочные поверхности приспособления выполняют функции базовых поверхностей обеспечивающих требуемую форму не жёстким деталям, координацию взаимного положения и фиксацию как жёстких, так и не жёстких деталей при сборке.
Приспособления, предназначенные для сборки крупно габаритных изделий - называют стапелями. Сборочные приспособления обеспечивают:
- требуемое взаимное положение собираемых деталей и узлов;
- придают определённую форму недостаточно жёстким деталям;
- обеспечивают удобство подходов обрабатывающего или другого инструмента к собираемым деталям.
Применение приспособлений создаёт следующие преимущества в сравнении со сборкой по разметке:
- исключают разметку и пригонку собираемых деталей;
- ускоряют процесс сборки;
- обеспечивают взаимозаменяемость собираемых узлов, панелей и изделия в целом;
- облегчают сборку, создавая необходимые удобства для сборщика.
Сборочные приспособления широко используют как в серийном, так и в опытном производстве. Обеспечить требуемую точность выходных параметров собираемого узла, агрегата или изделия без применения приспособлений в ряде случаев практически невозможно или требует больших трудозатрат.