Раздел 6. Изготовление конструктивных элементов ла из композиционных материалов.

Глава 6.1. Основные свойства авиационных композиционных материалов………..

6.1.1. Особенности композитов……………………………………………………………….

6.1.2. Состав композитных материалов………………………………………………………

6.1.3 Технические характеристики волокнистых армирующих материалов………………

6.1.4. Стеклянные волокна…………………………………………………………………….

6.1.5. Органические волокна…………………………………………………………………..

6.1.6. Углеродные волокна…………………………………………………………………….

6.1.7. Эпоксидная смола ЭД – 20 ГОСТ10587 – 93………………………………………….

6.1.8. Типовые рецептуры приготовления эпоксидных клеевых паст……………………

6.1.9. Разделительные смазки…………………………………………………………………

6.1.10. Гелькоут………………………………………………………………………………

6.1.10.1. Характеристики применяемых гелькоутов…………………………………………

6.1.10.2. Условия подготовки гелькоута……………………………………………………

Глава 6.2. Изготовление макета конструктивного элемента (мастер модели)……

6.2.1. Изготовление макетов (МАТРИЦ) на обрабатывающих центрах…………………

6.2.2. Изготовление макетов из пенопласта………………………………………………….

6.2.3. Изготовление матриц из стеклопластика. Требования к конструкции матриц из стеклопластика…………………………………………………………………………………..

Глава 6.3. Общепромышленное и ручное ламинирование…………………………………

6.3.1. Ручное ламинирование с последующей вакуумной формовкой КЭ объемной формы……………………………………………………………………………………………………...

6.3.2. Особенности формования КЭ из углепластиков………………………………………

6.3.3. Метод получения многослойных изделий из препрегов……………………………………………………………………………………………………..

6.3.4. Формование препрегов с использованием металлических штампов или стеклопластиковых матриц……………………………………………………………………..

6.3.5. Автоклавное или вакуумное формование конструктивных элементов из композитных материалов………………………………………………………………………………………..

Глава 6.4. Применение композитов в конструкциях самолётов, вертолётов и двигателей.

6.4.1. Концепция «интегральное качество» при конструировании………………………

6.4.2. Примеры использования композитов в конструкциях ЛА………………………

6.4.3. Применение композитов в конструкциях пассажирских самолетов………………

6.4.4. Композитные корпусные детали обшивки авиадвигателей…………………………

Глава 6.5. Клей вк – 9 ост 1 90281 – 86………………………………………………

ВВЕДЕНИЕ

Проектирование опытного образца ЛА ведется в ОКБ, а его изготовление в количестве трех экземпляров - на опытном заводе, как правило, входящего в состав ОКБ.

Первый экземпляр изготовленного ЛА и его силовые конструктивные элементы предназначен для проведения статических испытаний, т.е. до полного их разрушения.

Второй и третий экземпляры, изготовленных ЛА, поступают в летную службу ОКБ, где совместно с летным институтом им. Громова проводятся их сертификационные и летные испытания на подтверждение их летной годности и определения всех ресурсов наработки ЛА, двигателей и конструктивных элементов

ЛА запускается в серийное производство только после получения положительных результатов всего комплекса проведенных прочностных и летных испытаний.

Производство ЛА, одно из наиболее сложных и дорогостоящих производств, обладает следующими специфическими особенностями:

- объект производства (ЛА) - сложная техническая система. Количество выполненных различными технологическими процессами и из различных материалов деталей в конструкции планера современного ЛА (не считая крепежных деталей) составляет сотни тысяч единиц. Так, в конструкции планера самолета Ил-86 только из металлических материалов методом отливки изготавливается около 5000 деталей, около 12500 деталей получены из горячештампованных заготовок, более 59600 деталей из профилей и 2400 деталей из труб изготовлены методами холодной штамповки. Более 1 млн. 480 тыс. заклепок различного типа и около 153 тыс. болтов соединяют эти детали.

Современный ЛА насыщен различными приборами, механизмами, бортовыми системами, представляющими собой сложные технические комплексы автоматического и полуавтоматического действия, которые также являются весьма сложными объектами производства. Так, электросеть самолета Ил-86 включает в себя более 1800 электрических соединителей, более 450 электрожгутов с общей длиной проводов около 800 км;

- обеспечение высокой эффективности ЛА требует создания, освоения и применения широкой номенклатуры дорогостоящих и труднообрабатываемых материалов;

- сложность пространственных форм ЛА, высокие требования, предъявляемые к обводам ЛА, многообразие систем, работающих на различных физических принципах, требуют применения огромного (до нескольких тысяч) количества разнообразных технологических процессов, оснащения производства разнообразным очень точным и дорогостоящим оборудованием, привлечения к производству ЛА большого количества высококвалифицированных специалистов различных специальностей;

- широко разветвленная кооперация (от лат. cooperatio - сотрудничество, от co (cum) - совместно и opus (operis) - работа, труд) предприятий (их число достигает десятков тысяч), работающих на конечный объект производства - ЛА, требует применения прогрессивных форм управления производством с широким использованием вычислительной техники.

Изучение дисциплины поможет будущему инженеру-механику по эксплуатации и ремонту летательных аппаратов и авиадвигателей правильно решать вопросы, связанные с обслуживанием и ремонтом авиационной техники, используя при этом передовой производственный опыт авиационной промышленности.

Программой предусмотрены лекции, лабораторные работы и практические занятия. По учебному плану предусмотрена сдача зачета и экзамена.

Изучение учебного материала целесообразно проводить по отдельным темам в определенной последовательности. Вначале необходимо ознакомиться с вопросами по теме, затем с основными терминами, понятиями и определениями. При изучении темы по рекомендуемой литературе следует вести конспект, что способствует лучшему усвоению материала курса и облегчает его повторение при подготовке к зачету. При подготовке к лабораторным работам и практическим занятиям необходимо ознакомиться с теоретическим материалом по рекомендуемым пособиям, порядком выполнения их, а затем проверить усвоение знаний по контрольным вопросам.

Материал курса может быть усвоен лишь в том случае, если его изучение будет проводиться регулярно в течение всего семестра.