
- •Раздел 4. Методы механической обработки материалов при изготовлении деталей и конструктивных элементов самолетов.
- •Глава 4.1. Обработка деталей и конструктивных элементов давлением.
- •Глава 4.2. Механическая обработка заготовок.
- •Глава 5.. Процессы термической обработка металлических деталей………………………
- •Глава 6. Гальванические металлические и неметаллические покрытия……………………
- •Глава 7. Лазерные технологии в производстве авиационной техники……………………..
- •Раздел 6. Изготовление конструктивных элементов ла из композиционных материалов.
- •Глава 6.1. Основные свойства авиационных композиционных материалов………..
- •Глава 6.2. Изготовление макета конструктивного элемента (мастер модели)……
- •Глава 6.3. Общепромышленное и ручное ламинирование…………………………………
- •Глава 6.4. Применение композитов в конструкциях самолётов, вертолётов и двигателей.
- •Глава 6.5. Клей вк – 9 ост 1 90281 – 86………………………………………………
- •Раздел 1. Общие вопросы производства авиационной техники
- •Глава 1.1. Особенности самолета и самолетостроительного производства.
- •Глава 1.2. Структура предприятия, его производственный процесс, объем и программа выпуска самолетов
- •Глава 1.3. Типы производства.
- •Раздел 2. Основы технологии производства конструктивных элементов ла.
- •Глава 2.1. Основные понятия и определения.
- •Глава 2.2. Технологические методы обеспечения качества самолета как объекта производства.
- •Глава 2.3. Технологические методы обеспечения заданного ресурса.
- •Глава 2.4. Технологические методы создания конструкции минимальной массы.
- •Глава 2.5. . Классификация технологических процессов.
- •Глава 2.6. Особенности технологии производства конструктивных элементов (кэ).
- •Глава 2.7. Резервы повышения производительности труда при
- •Глава 2.8. Комплексная технологическая классификация изготовления деталей ла.
- •Принципиальные схемы технологических процессов изготовления
- •Термообработка – закалка
- •3. Для деталей из не упрочняемых термообработкой материалов
- •2. Для деталей из упрочняемых термообработкой материалов
- •Для деталей из упрочняемых термообработкой материалов с длительным сроком старения
- •Для деталей, изготавливаемых
- •Для деталей, изготавливаемых
- •Принципиальные схемы технологического процесса изготовления деталей из точных специальных заготовок удалением излишнего материала
- •Специальные точные заготовки в отожженном состоянии
- •Расконсервация - очистка заготовок
- •1.Для деталей из металлов и
- •Глава 2.9. Технологичность конструкции изделия. (тки).
- •2.9.1. Общие сведения.
- •2.9.2.Качественная оценка технологичности конструкции изделия.
- •2.9.3. Количественная оценка тки.
- •2.9.4. Основные показатели.
- •2.9.4.1. Дополнительные показатели.
- •2.9.4.2. Технологические требования к конструкции конструктивных элементов.
- •Раздел 3. Основы технологического обеспечения качества изготовления конструктивных элементов.
- •Глава 3.1. Точность технологического процесса.
- •Глава 3.2. Оценка точности технологического процесса изготовления кэ.
- •Глава 3.3. Качество поверхности изготовленных деталей и конструктивных элементов.
- •Глава 3.4. Влияние шероховатости поверхности на эксплуатационные
- •Раздел 4. Рациональные методы изготовления заготовок для деталей и конструктивных элементов ат.
- •Глава 4.1. Типы заготовок и методы их изготовления.
- •Глава 4.2. Методы литья.
- •4.2.1. Литьё в песчаные формы.
- •4.2.2. Литьё в металлические формы.
- •4.2.3. Литьё по выплавляемым моделям.
- •4.2.4. Литье в оболочковые формы.
- •4.2.5. Литье под давлением .
- •4.2.6. Литье под низким давлением (0,01—0,08 мн/м2).
- •4.2.7. Центробежное литьё.
- •4.2.8. Особенности конструирования литых деталей.
- •4.2.9. Технологичность деталей получаемых литьём.
- •Раздел 4. Методы механической обработки материалов при изготовлении деталей и конструктивных элементов самолетов.
- •Глава 4.1. Обработка деталей и конструктивных элементов давлением.
- •4.1.1. Общие положения.
- •4.1.2. Прокатка
- •4.1.3. Ковка
- •4.1.3. Прессование
- •4.1.4. Горячая штамповка.
- •4.1.5. Штамповка в закрытых штампах.
- •4.1.6. Холодная штамповка.
- •4.1.7. Холодная высадка.
- •4.1.8. Холодная формовка.
- •4.1.9. Холодная листовая штамповка.
- •4.1.10. Гибка листового материала.
- •4.1.11. Вытяжка листового материала.
- •4.1.12. Формовка листового материала.
- •4.1.13. Вырезание заготовок и деталей ножницами и в штампах.
- •Глава 4.2. Механическая обработка заготовок.
- •4.2.1. Общие положения
- •4.2.2. Обработка на токарных станках.
- •4.2.1.1. Технологичность деталей обрабатываемых на станках токарной группы.
- •4.2.2.Обработка деталей на фрезерных станках.
- •4.2.2.1.Технолгичность деталей обрабатываемых фрезерованием.
- •4.2.2.3. Универсальные делительные головки.
- •4.2.3. Обработка на протяжных станках.
- •4.2.4. Обработка на сверлильных станках.
- •4.2. 5.Обработка на строгальных и долбёжных станках.
- •4.2.6. Обработка заготовок на шлифовальных станках.
- •4.2.6.1. Основные схемы шлифования.
- •4.2.6.2. Технологические требования, предъявляемые к заготовкам обрабатываемым на шлифовальных станках.
- •4.2.7. Методика обработки заготовок хонингованием и алмазным выглаживанием (обкаткой шариками).
- •4.2.8. Слесарная обработка заготовок, деталей и конструкционных элементов самолетов.
- •Глава 5.. Процессы термической обработка металлических деталей.
- •5.1. Термическая обработка деталей из конструкционных сталей.
- •5.1.1. Строение чистых металлов.
- •5.2. Диаграмма состояния сплавов железа с углеродом.
- •5.3. Изменение структуры стали при быстром охлаждении.
- •5.3. Термическая обработка сталей.
- •5.3.1. . Отжиг стали.
- •5.3.2. Нормализация стали.
- •5.3.3. Закалка стали.
- •5.3.4. Отпуск стали.
- •5.4. Химико – термическая обработка сталей.
- •5.4.1. Цементация стали.
- •5.4.2. Азотирование стали.
- •5.4.3. Цианирование стали.
- •5.4.4. Хромирование алюминиевых сплавов и стали.
- •5.4.5.. Алитирование стали.
- •5.4.6. Силицирование.
- •5.4.7. Борирование.
- •5.6. Термическая обработка деталей из титановых сплавов.
- •5.7. Термическая обработка деталей из алюминиевых сплавов.
- •5.8. Термическая обработка деталей из магниевых сплавов.
- •5.9. Уменьшение деформаций и короблений при термообработке.
- •5.10. Определение механических свойств.
- •Глава 6. Гальванические металлические и неметаллические покрытия.
- •6.1. Обработка поверхности перед покрытием и после него.
- •6.2. Методы контроля покрытий.
- •Глава 7. Лазерные технологии в производстве авиационной техники.
- •7.1. Лазерная резка.
- •7.2. Лазерная сварка.
- •7.3. Лазерная термообработка (закалка, легирование).
- •7.4. Технология и оборудование для лазерного упрочнения быстроизнашивающихся деталей.
- •7.5. Лазерное модифицирование быстроизнашивающихся деталей.
- •7.6. Лазерная наплавка.
- •7.7. Заключение.
- •Глава 8. Обозрение (историческое) плазово - шаблонного метода увязки форм и размеров изготавливаемых объемных конструктивных элементов.
- •8.1. Теоретические плазы.
- •8.2. Производственные шаблоны.
- •Раздел 5 . Сборка узлов, агрегатов и конструктивных элементов, изготавливаемого ла.
- •Глава 5.1. Основные пути обеспечения точности изготовления деталей и конструктивных элементов для их сборки.
- •5.1.1. Основы базирования и базы.
- •5.1.2. Способы базирования.
- •5.1.3. Методы обеспечения точности сборки.
- •5.1.3.1. Размерные цепи.
- •5.1.3.2. Выявление и построение размерных цепей.
- •5.1.3.3. Расчёт размерных цепей.
- •Глава 5.2. Основные методы сборки конструктивных элементов ла.
- •5.2.1. Технологичность сборки.
- •5.2.2. Технологические требования к конструкции сопрягаемых деталей.
- •5.2.3. Построение схем сборки.
- •Глава 5.3. Технологичность соединений.
- •Глава 5.4. Разъемные соединения.
- •5.4.1. Болтовое соединение
- •5.4.2. Шпилечные соединения.
- •5.4.3. Винтовые соединения.
- •5.4.4.Шпоночные соединения.
- •5.4.5. Шлицевые соединения.
- •Глава 5.5. Унифицированные стыки.
- •5.5.1. Стык хомутовый.
- •5.5.2. Байонетный стык.
- •5.5.3. Шлицевой стык.
- •5.5.4. Клиновой стык.
- •Глава 5.6. Неразъемные соединения.
- •5.6.1. Клёпанные соединения.
- •5.6.1.1. Виды заклёпочных соединений.
- •5.6.1.2. Технологические требования к заклёпочным соединениям.
- •5.6.1.3. Герметизация заклёпочных соединений.
- •5.6.2.. Сварные соединения.
- •5.6.2.1.Типы сварных соединений.
- •5.6.2.2. Технологичность сварных соединений.
- •5.6.2.3. Технологические рекомендации к сварным конструкциям.
- •5.6.2.4. Дефекты в сварных швах и способы их контроля.
- •5.6.3. Пайка и технологичность паянных соединений.
- •5.6.3.1. Припои и методы пайки.
- •5.6.3.2. Основные способы пайки.
- •5.6.3.3.Технологические особенности паянных соединений.
- •Раздел 6. Изготовление конструктивных элементов ла из композиционных материалов.
- •Глава 6.1. Основные свойства авиационных композиционных материалов.
- •6.1.1. Особенности композитов.
- •6.1.2. Состав композитных материалов.
- •6.1.3 Технические характеристики волокнистых армирующих материалов.
- •6.1.4. Стеклянные волокна.
- •6.1.5. Органические волокна.
- •6.1.6. Углеродные волокна.
- •6.1.6. Эпоксидная смола эд – 20 гост10587 – 93.
- •6.1.8. Типовые рецептуры приготовления эпоксидных клеевых паст.
- •6.1.9. Разделительные смазки.
- •6.1.10. Гелькоут.
- •6.1.10.1. Характеристики применяемых гелькоутов.
- •6.1.10.2. Условия подготовки гелькоута.
- •Глава 6.2. Изготовление макета конструктивного элемента (мастер модели).
- •6.2.1. Изготовление макетов (матриц) на обрабатывающих центрах.
- •6.2.2. Изготовление макетов из пенопласта.
- •6.2.3. Изготовление матриц из стеклопластика. Требования к конструкции матриц из стеклопластика.
- •Глава 6.3. Общепромышленное и ручное ламинирование.
- •6.3.1. Ручное ламинирование с последующей вакуумной формовкой кэ объемной формы.
- •6.3.2. Особенности формования кэ из углепластиков.
- •6.3.3. Метод получения многослойных изделий из препрегов.
- •6.3.4. Формование препрегов с использованием металлических штампов или стеклопластиковых матриц.
- •6.3.5. Автоклавное или вакуумное формование конструктивных элементов из композитных материалов.
- •Глава 6.4. Применение композитов в конструкциях самолётов, вертолётов и двигателей.
- •6.4.1. Концепция «интегральное качество» при конструировании.
- •6.4.2. Примеры использования композитов в конструкциях ла.
- •6.4.3. Применение композитов в конструкциях пассажирских самолетов.
- •6.4.4. Композитные корпусные детали обшивки авиадвигателей.
- •Глава 6.5. Клей вк – 9 ост 1 90281 – 86.
2.9.4.1. Дополнительные показатели.
Дополнительные показатели технологичности конструкции изделия подразделяются на технико-экономические и технические.
К технико-экономическим показателям ТКИ относятся:
- относительная трудоёмкость вида процесса изготовления;
- относительная трудоёмкость заготовительных работ
- коэффициент взаимозаменяемости
К техническим показателям ТКИ относятся:
- коэффициент унификации изделия;
- коэффициент унификации деталей;
- коэффициент стандартизации изделия;
- коэффициент применения типовых технологических процессов;
- коэффициент использования материала;
- коэффициент шероховатости поверхности.
2.9.4.2. Технологические требования к конструкции конструктивных элементов.
Несмотря на относительный характер понятия технологичности конструкции, можно сформулировать ряд общих положений, повышающих производственные показатели установок, которые следует учитывать при конструировании. Однако эти требования не должны ограничивать конструктора в его творческой деятельности, а наоборот, помогать ему в решении поставленной задачи.
На основании опыта, накопленного в процессе производства КЭ ЛА, можно сформулировать ряд общих технологических требований к ним.
Рациональный выбор компоновки.
Основным требованием к конструкции является простота компоновочной схемы. В большинстве случаев выбор компоновочной схемы предопределяет выходные параметры установки или её агрегатов, технологию и уровень трудоёмкости изготовления в производстве. Дальнейшая отработка конструкции на технологичность может оптимизировать отдельные сборочные единицы и детали, технологические процессы создания установки, но снизить ниже определённого уровня затраты труда, средств и материалов в рамках данной компоновки не удаётся.
Обеспечение независимой и параллельной сборки.
В процессе конструирования необходимо рационально членить изделие на сборочные единицы, в целях обеспечения их независимой сборки и контроля. Технологические разъёмы должны быть выбраны в таких количествах и расположены в таких местах, чтобы не снижалась точность и другие технические характеристики КЭ и обеспечивался достаточный фронт работ в серийном производстве.
При создании самостоятельных сборочных единиц их конструкция должна быть законченной и иметь определённые выходные параметры, чтобы при общей сборке не требовалось производить подгонку, разборку или регулировку.
При назначении разъёмов необходимо предусматривать возможность свободных подходов к местам крепления и соединения сборочных единиц, агрегатов и готовых изделий. Конструкция соединений и их виды должны обеспечивать возможность механизации и автоматизации процессов сборки. Желательно, чтобы сборочные единицы имели базовую деталь, являющуюся жёстким носителем размеров и не деформировались при действии монтажных усилий в процессе сборки.
Проектирование с использованием нормализованных и унифицированных устройств и агрегатов.
При проектировании новой конструкции необходимо обеспечить повышение серийности производства установки. В первую очередь этого добиваются путём стандартизации и унификации изделий (деталей, узлов, агрегатов). Применение освоенных в серийном производстве стандартных и унифицированных изделий, обладающих функциональной взаимозаменяемостью, с необходимыми выходными характеристиками, позволяет обеспечить высокую надёжность и точность работы установки. Процессы сборки при использовании унифицированных устройств и агрегатов значительно проще ввиду их полной взаимозаменяемости в конструкции.
Уменьшение количества деталей, входящих в сборочную единицу и сокращение количества наименований деталей.
Добиться сокращения деталей можно рационально спроектированной конструкцией сборочной единицы или объединением нескольких деталей в одну, отвечающую требованиям технологичности.
Всякое увеличение количества деталей в изделии повышает трудоёмкость его изготовления, снижает точность и надёжность, увеличивает массу. В ряде случаев целесообразно вместо нескольких простых деталей проектировать одну сложную.
Количество наименований деталей в конструкции существенно сказывается на её технологичности. Чем меньше наименований деталей, тем технологичнее конструкция установки.
Снижение массы.
Масса изделия в первую очередь определяется принятыми конструктивно-технологическими решениями, выбором компоновочной схемы, членением конструкции на самостоятельные сборочные единицы. Кроме того, масса установки во многом зависит от выбора материалов и типа заготовок, уровня точности и видов соединений деталей между собой и других факторов.
Обоснованный выбор баз, системы простановки размеров, допусков и шероховатостей поверхностей.
Конструкции установок ЛА насчитывают большое количество наименований деталей. Каждая деталь выполняет определённую функцию в составе изделия. В соответствии с этим и подход к конструированию деталей должен быть разным, начиная от выбора материалов, термической обработки и кончая назначением допусков на размеры и шероховатости поверхностей.
При этом необходимо чётко различать поверхности каждой детали. Как известно все поверхности делятся на свободные, основные (конструкторские), технологические и измерительные. Эти поверхности при проектировании детали выполняют функции базовых, для простановки и увязки размеров друг с другом. При механической обработке поверхности выполняют функции баз для фиксации детали на установочных поверхностях элементов станка или приспособления. В процессе проектирования желательно совмещать конструкторские, технологические и измерительные базовые поверхности.
Допуски на эти поверхности устанавливаются исходя из условий работы агрегата или установки в целом. Желательно при назначении допусков укладываться в пределы экономически обоснованной точности, но если расширение допусков повлияет на работу изделия, то этого делать не следует.
Степень точности и величина шероховатости поверхностей значительно влияет на стоимость изделия. Устанавливать их следует рационально, исходя из служебного назначения поверхности.
Применение в конструкции стандартных изделий.
К стандартным деталям относятся все элементы крепежа (болты, винты, шпонки, штифты и пр.), т.е. гостированные элементы, которые производят на специализированных заводах.
Проектирование оригинальных изделий крепежа приводит к увеличению трудоёмкости изготовления изделия и проектирования.
Рациональный выбор материалов.
Применение тех или иных марок материалов в конструкции должно быть строго обосновано. Следует выбирать технологичные для данного вида заготовок и планируемого технологического процесса материалы. Все они должны быть апробированы в производстве. После разработки чертежей необходимо произвести унификацию используемых материалов и сократить их номенклатуру до минимума.
При создании новых конструкций следует придерживаться ограничительных справочников на материалы, разрешённые к применению в установках.
Применение рациональных заготовок.
Для изготовления деталей необходимо предусматривать использование только рациональных заготовок. Рациональные заготовки, это заготовки которые по своей форме приближаются к готовой детали. Конструкции деталей из литых, штампованных, прессованных заготовок должны содержать указания по механической обработке только сопрягаемых поверхностей.
Применение рациональных заготовок зависит от объёма производства (массовое, серийное, единичное), от физико-механических свойств материала заготовки, конфигурации детали и условий её работы в изделии
Рассмотренные общие технологические требования, предъявляемые к установкам ЛА, для других изделий могут быть несколько иными.
Кроме того, большое количество разнообразных изделий вызывает необходимость разрабатывать частные технологические требования к каждой группе деталей.