1.7. Дослідно-конструкторські й контрагентські роботи.

Суднобудівні проектно-конструкторські бюро в цей час не проектують устаткування й механізми, а в першу чергу підбирають механізми, що вимагаються встаткування й, із числа випускаються промисловістю по каталогах, альбомам і іншим довідковим матеріалам. При необхідності створення нового обладнання суднобудівні ПКБ розробляють завдання на встаткування й системи, необхідні для проектованих судів, і погоджують завдання, що становляться спеціалізованими НДБ й КБ, на перспективне встаткування.

ПКБ розробляють по контрагентському встаткуванню настановні креслення, схеми підведення енергії й робітників агентів і документацію, що забезпечує можливість експлуатації встаткування на даному судні взаємопогоджувано з іншим устаткуванням. Тому навіть при використанні в проекті судна вже освоєного промисловістю встаткування й систем доводиться звертатися до їхнього розроблювача для перевірки сумісності характеристик устаткування або системи з характеристиками судна, узгодження настановних креслень, розробки («прив'язки») схем стосовно до проектованого судна і його систем.

У технічних завданнях на розробку нового обладнання, механізмів, пристроїв, систем повинні втримуватися в числі інші вимоги до зручності й надійності експлуатації, ресурсу роботи, ремонтопридатності, застосуванню нормалізованих і уніфікованих деталей і вузлів, агрегатуванню.

При організації роботи співвиконавців і контрагентів варто домагатися положення, при якому органи керування будь-якою системою повинні бути її субсистемой.

Часто доводиться прибігати до контрагентів і для розробки креслень гостированного встаткування потрібного типорозміру, що ще не освоєно у виробництві. Доводиться виявляти контрагентів і при необхідності створення зразків нової техніки, що вимагаються за умовами ТЗ на судно. Для узгодження майбутніх робіт наміченим контрагентам висилають заповнені картки-заявки. Після узгодження роботи заявки для об'єднання передають у відділ замовлень і постачання.

Значення контрагентських робіт визначається вже тим, що їхня вартість часто становить близько 50 % вартості судна. Частина поставок виконують по відомостях замовлення у вигляді серійного встаткування, а частина - у вигляді головних і навіть досвідчених зразків.

Для ілюстрації впливу на судно допоміжних систем, що передбачаються для співвиконавців, можна привести наступні дані: маса обслуговуючих суднових субсистем становить до 30 % маси систем, що обслуговуються, що вимагається обсяг приміщень відповідно доходить до 45 %.

Повне й своєчасне виявлення контрагентських робіт, що вимагаються, узгодження завдань і одержання рішення на їхнє виконання є обов'язковими умовами нормального проектування судна, тому рішення про контрагентські роботи для кожної стадії повинне прийматися одночасно із твердженням попередньої стадії проектування.

Якщо вчасно закінчення технічного проекту судна не вдалося одержати затверджених технічних умов на знову розроблювальне встаткування, повинен складатися графік твердження ТУ, а в ПКБ наказом повинні бути визначені відповідальні за виконання цього графіка.

Найбільшу складність представляє робота з організації розробки й виготовленню нових зразків, що вимагають проведення науково-дослідних робіт прикладного характеру. Часте закінчення будівлі й здача готового судна затримуються через запізнення цих робіт.

Дослідно-конструкторські роботи (ДКР) включають:

проведення експериментальних і досвідчених робіт і рішення теоретичних питань, пов'язаних із проектуванням;

розробку технічної документації на нове обладнання;

виготовлення макетів і досвідчених зразків устаткування.

Проведення ОКР одночасно з розробкою проекту, а іноді й робочої документації вимагає чіткого узгодження строків виконання цих робіт і високої відповідальності виконавців. Дуже часто по цих подіях і проходить «критичний шлях»' сіткового графіка.

Через запізнення контрагентських поставок зривається план монтажних робіт, їх доводиться вести вибірково всупереч розробленій раціональній технології будівлі, що різко знижує продуктивність праці й збільшує загальну трудомісткість робіт заводу внаслідок появи великого обсягу додаткових допоміжних робіт.

У положенні про взаємини суднобудівного ПКБ, що є розроблювачем проекту судна, із ПКБ і НДІ - співвиконавцями комплексного проекту - повинні чітко обмовлятися права, обов'язки й відповідальність як головного розроблювача, так і співвиконавців. Усе, що про їх взаємовідносин не застережене в положенні, варто відбивати в особливих умовах договорів.

У відділах повинні бути виділені конструктори, відповідальні за зв'язок з контрагентами. Призначення відповідальних варто оформляти наказом по бюро. Відповідальні за зв'язок з контрагентами повинні систематично стежити за ходом робіт контрагентів, вживаючи заходів до найшвидшого виявлення й рішення виникаючих питань, і в спеціальних журналах вести запис довідкового характеру про хід контрагентських робіт.

Розміщення встаткування, розроблювального співвиконавцями й контрагентами, так само як і забезпечення їхніми загальнокорабельними системами, повинне узгоджуються з розроблювачами встаткування на всіх етапах проектування.

В архіві ПКБ із самого початку розробок повинні перебувати все ТУ на застосовуване встаткування. До початку випуску робочих креслень необхідно мати не тільки настановні креслення, але й опису.