Вказівки до виконання завдань.
1.Відправними даними для будування епюри є відомості шахової таблиці і схема розташування пунктів накопичення і пунктів поглинання вантажів / фактично криволінійний рух вантажу на схемі маршруту змінюється прямолінійно /.
Згідно варіанту завдання скласти шахову таблицю по формі:
Пункт відправлення Вантажів |
Кількість вантажу, який потрібно доставити в пункт призначення вантажів |
||||
А |
Б |
В |
Г |
Всього |
|
А |
Х |
|
|
|
|
Б |
|
Х |
|
|
|
В |
|
|
Х |
|
|
Г |
|
|
|
Х |
|
Всього |
|
|
|
|
|
Епюри будуються в координатах „Вантаж – відстань”. По осі ординат відкладають значення Q, а по осі абсцис – відстань L.
Всі вантажі, які рухаються від пункту А до пункту Г відкладають вниз від 0, а від Г до А – вверх. Це відноситься також до вантажів, які рухаються до пунктів Б, В, Г /вниз/ і В, Г, А /вверх/.
Будування починають з вантажопотоку, який іде від А до Г, потім від А до В, від А до Б.
Згідно епюри вантажопотоків визначити:
Об’єм перевезень у прямому напрямку.
Прямим напрямком умовно рахується напрямок вантажопотоку, який має найбільшу величину. Для його визначення потрібно розрахувати величину об’єму вантажопотоків від пункту А до пункту Г і від пункту Г до пункту А. Найбільший з них буде об’ємом перевезень у прямому напрямку.
Об’єм перевезень у зворотньому напрямку.
Найменший з вище розрахованих об’ємів.
Кількість вантажу, який відправляється з кожного пункту.
Загальна кількість вантажу за відправленнями:
Кількість вантажу, який прибуває у кожний пункт:
Загальна кількість вантажу за прибуванням:
2.7. Кількість вантажу, що проходить транзитом через кожний пункт:
2.8. Об’єм перевезень вантажів на кожній ділянці лінії:
2.9. Вантажообіг на кожній ділянці лінії:
2.10. Загальний вантажообіг:
Середня віддаль перевезень:
де
– загальний
об’єм перевезень.
Завдання 2
За приведеними в таблиці 2.1. даними визначити техніко – експлуатаційні показники роботи рухомого складу.
Розрахувати значення денної продуктивності автомобіля
і
при змінюванні показників
згідно
табл. 2.2.Побудувати графіки залежності і дати їх аналіз.
№ варі-анту |
Марка автомобіля |
Пробіг , км |
Час |
Коефіцієнт використан. пробігу за їздку |
Клас вантажу |
Технічна швид-кість, км/год |
||
З ванта-жем на їздку |
сумар-ний нульо-вий пробіг км |
в наряді, год |
простою під заван- таженням, розвантаж, хв |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
1 |
ГАЗ-53А |
17 |
10 |
14,3 |
22 |
0,6 |
II |
25 |
2 |
ЗІЛ-130 |
25 |
7 |
16,0 |
42 |
0,8 |
I |
33 |
3 |
ЗІЛ-133Г2 |
28 |
12 |
15,3 |
48 |
1,0 |
II |
24 |
4 |
КамАЗ-5320 |
36 |
13 |
16,2 |
52 |
0,7 |
III |
23 |
5 |
МАЗ-5335 |
18 |
8 |
15,3 |
55 |
0,8 |
II |
24 |
6 |
КрАЗ-257БІ |
31 |
14 |
16,0 |
48 |
1,0 |
I |
35 |
7 |
ГАЗ-6601 |
25 |
10 |
15,8 |
43 |
0,8 |
II |
28 |
8 |
ЗІЛ-131 |
31 |
14 |
15,3 |
45 |
1,0 |
III |
25 |
9 |
Урал-375Д |
36 |
10 |
16,0 |
46 |
0,8 |
IV |
24 |
10 |
МАЗ-500 |
58 |
12 |
16,4 |
51 |
1,0 |
II |
33 |
11 |
КрАЗ-256 |
30 |
7 |
18,1 |
50 |
0,85 |
I |
28 |
12 |
ГАЗ-66 |
38 |
9 |
16,8 |
40 |
0,9 |
I |
30 |
13 |
КрАЗ-258 |
30 |
10 |
17,0 |
45 |
0,7 |
I |
35 |
14 |
МАЗ-503В |
20 |
15 |
13,8 |
21 |
0,8 |
II |
27 |
15 |
ГАЗ-53Б |
30 |
12 |
16,3 |
47 |
1,0 |
II |
25 |
16 |
ЗІЛ-130 |
35 |
11 |
17,0 |
50 |
0,8 |
I |
28 |
17 |
ЗІЛ-131В |
17 |
9 |
14,1 |
48 |
0,9 |
II |
25 |
18 |
КамАЗ-5320 |
31 |
12 |
15,0 |
55 |
0,8 |
III |
37 |
19 |
КрАЗ-256Б |
35 |
8 |
13,5 |
50 |
0,89 |
I |
27 |
20 |
ГАЗ-66 |
30 |
12 |
14,0 |
45 |
0,856 |
I |
30 |
21 |
ЗІЛ-131 |
32 |
11 |
14,9 |
41 |
0,95 |
III |
25 |
22 |
Урал-375С |
38 |
14 |
17,1 |
40 |
1,0 |
II |
28 |
23 |
КрАЗ-258 |
37 |
8 |
17,0 |
45 |
0,93 |
I |
25 |
24 |
КамАЗ-55112 |
59 |
10 |
16,8 |
52 |
0,856 |
I |
32 |
25 |
МАЗ-503Б |
42 |
9 |
18,0 |
49 |
0,9 |
III |
30 |
26 |
ЗІЛ-130 |
55 |
10 |
22,0 |
52 |
0,85 |
II |
27 |
27 |
ГАЗ-53Б |
35 |
8 |
18,0 |
43 |
0,9 |
II |
38 |
28 |
ГАЗ-53А |
48 |
10 |
15,0 |
40 |
0,85 |
I |
30 |
Таблиця 2.1
Таблиця 2.2
Показники № п/п |
|
|
|
|
1 |
0,471 |
20 |
0,67 |
7 |
2 |
0,495 |
22 |
0,8 |
12 |
3 |
0,543 |
25 |
1,1 |
20 |
4 |
0,611 |
33 |
1,3 |
30 |
5 |
0,686 |
42 |
1,5 |
42 |
6 |
0,735 |
56 |
1,7 |
25 |
1 |
0,583 |
24 |
0,62 |
12 |
2 |
0,607 |
26 |
0,85 |
17 |
3 |
0,755 |
29 |
1,2 |
25 |
4 |
0,823 |
37 |
1,25 |
35 |
5 |
0,898 |
46 |
1,5 |
47 |
6 |
1,0 |
50 |
1,7 |
60 |
км/год
,
год.
,
км
Вказівки до виконання завдання.
Визначення техніко-експлуатаційних показників роботи рухомого складу.
Визначити час їздки
:
, год.
де
- пробіг з вантажем за їздку, км;
–
коефіцієнт використання
пробігу за їздку;
- технічна швидкість
автомобіля, км/год;
–
час простою під
навантаженням і розвантаженням, год.
Визначити кількість їздок
;
де
-
час роботи автомобіля на маршруті:
,
год
де
- час наряду, год;
- сумарний нульовий пробіг, км.
Дрібне значення
округляємо до цілого /
/.
Уточнюємо час роботи автомобіля на маршруті і час перебування його в наряді:
;
1.4. Визначаємо денну продуктивність автомобіля в тоннах і тонно – кілометрах:
, т
,
т. км
де
–
вантажопідйомність автомобіля , т ;
- коефіцієнт
використання вантажопідйомності
статичний;
- коефіцієнт
використання вантажопідйомності
динамічний
/
умовно приймаємо рівним
/.
Визначаємо пробіг автомобіля з вантажем /
/ та
загальний його пробіг за день /
/
, км
, км
Визначити коефіцієнт використання пробігу за день:
Визначити середню експлуатаційну швидкість автомобіля
,
км/год.
Визначити коефіцієнт використання робочого часу:
При розрахунках значень денної продуктивності автомобіля при зміні показників потрібно використати формули, які вказані в п.1.4.
Спочатку розраховується
значення
і
в залежності від
,
потім послідовно від
.
Величини змінних показників
беруться
з таблиці 2.2.
Графіки побудувати з нанесенням масштабної сітки або на міліметровому папері і дати їх аналіз.
4. Побудувати характеристичний графік продуктивності роботи рухомого складу і вказати можливі шляхи її підвищення на 20 %.
На характеристичний
графік слід нанести залежність
продуктивності
,
т∙км/год, від фактичної кількості
вантажу, що перевозиться:
(
- номінальна вантажопідйомність
автомобіля, т), коефіцієнта динамічного
використання вантажопідйомності
,
коефіцієнта використання пробігу
,
технічної швидкості
і часу простою під навантаженням -
розвантаженням
.
Вказані залежності отримують, вважаючи показник, який аналізується, змінною величиною при інших постійних величинах у правій частині рівняння:
На отриманому графіку /загальний вигляд такого графіка показано в [4, с.32]/ проводять горизонтальну лінію, яка відповідає продуктивності роботи при номінальних значеннях показників, і другу горизонтальну лінію, яка відповідає продуктивності, збільшеній на 20%. Залежності на графік наносять у межах, які можуть бути досягнуті практично.
5. Побудувати
характеристичний графік собівартості
перевезень вантажів на дільниці АС
авто лінії і вказати можливі шляхи
зниження собівартості на 10 %. Значення
змінних
[грн/км] і
постійних
[грн/год]
витрат прийняти за даними відомого вам
АТП.
На характеристичний
графік наносять залежності собівартості
[грн./(т∙км)] від тих самих показників,
що й на характеристичному графіку
продуктивності /див. задачу 3/. Такі
залежності будують шляхом зміни значень
окремих показників:
На характеристичному графіку проводять дві горизонтальні лінії, які відповідають собівартості перевезень при номінальних значеннях показників і собівартості, зниженій на 10%.
Завдання 3.
Автомобілі працюють на маятниковому маршруті з зворотнім порожнім пробігом. За приведеними в таблиці 3.1 даними визначити: час оберту автомобіля, кількість обертів за день, денну продуктивність автомобіля в тоннах і тонно – кілометрах, експлуатаційну і спискову кількість автомобілів, інтервал руху, кількість постів навантаження і розвантаження, середньодобовий пробіг і коефіцієнт використання пробігу.
Вказівки для виконання завдань.
Час оберту автомобіля:
,
год.
Де
- довжина обороту, км;
- довжина маршруту,
км;
– час навантаження,
розвантаження, год.;
- кількість їздок в
обороті / при маятниковому маршруті зі
зворотнім порожнім пробігом
= 1/.
Кількість обертів за день:
,
де
,
год.
Дрібне значення Zоб
округляємо до цілого /
/.
Уточнюємо час роботи автомобіля на маршруті і час перебування його в наряді:
;
;
Денна продуктивність автомобіля:
,
т;
,
т. км;
Таблиця 3.1
№ ва- ріанту |
Час в наря-ді |
Сумар- ний нульо- вий про- біг |
Номі- нальн- на ва- нтажо- підєм- ність |
Коефіц викори стання ванта- жопід- ємності
|
Відс- тань пере-везень |
Плано- вий об’єм пере- везень |
Час наван- таже-ння |
Час розва-нта- же- ння |
Коеф. нерів- номір ності при-буття |
Коеф. випуску пар- ка |
Серед ня те- нічна швид- кість |
|
год |
км |
|
|
|
Q, т |
год |
год |
|
|
км/год |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
1 |
15 |
12 |
5,0 |
0,7 |
12 |
180 |
0,4 |
0,2 |
1,2 |
0,833 |
25 |
2 |
16,2 |
24 |
10 |
0,8 |
23 |
200 |
0,32 |
0,25 |
1,1 |
0,814 |
24 |
3 |
16,3 |
21 |
7,0 |
1,0 |
20 |
155 |
0,35 |
0,2 |
1,1 |
0,817 |
24 |
4 |
15,3 |
17 |
4,5 |
1,0 |
16 |
140 |
0,25 |
0,2 |
1,2 |
0,823 |
29 |
5 |
15,8 |
10 |
3,0 |
0,8 |
9 |
120 |
0,25 |
0,13 |
1,12 |
0,888 |
30 |
6 |
16,2 |
12 |
8,0 |
1,0 |
10 |
180 |
0,3 |
0,2 |
1,15 |
0,814 |
25 |
7 |
14,3 |
17 |
5,0 |
0,6 |
16 |
170 |
0,27 |
0,21 |
1,2 |
0,824 |
28 |
8 |
16,0 |
9 |
10 |
0,8 |
8 |
160 |
0,3 |
0,2 |
1,1 |
0,833 |
25 |
9 |
15,0 |
28 |
4,5 |
1,0 |
25 |
200 |
0,4 |
0,3 |
1,1 |
0,863 |
38 |
10 |
16,1 |
16 |
4,0 |
0,7 |
15 |
180 |
0,35 |
0,25 |
1,2 |
0,887 |
29 |
11 |
17,0 |
18 |
8,0 |
0,75 |
13 |
150 |
0,41 |
0,3 |
1,21 |
0,880 |
30 |
12 |
16,0 |
8 |
8,0 |
0,75 |
13 |
200 |
0,42 |
0,2 |
1,1 |
0,832 |
24 |
13 |
15,0 |
20 |
5,0 |
0,85 |
25 |
220 |
0,40 |
0,2 |
1,2 |
0,810 |
25 |
14 |
14,0 |
24 |
8,0 |
0,9 |
19 |
200 |
0,42 |
0,25 |
1,1 |
0,832 |
24 |
15 |
15,0 |
17 |
5,0 |
0,9 |
16 |
160 |
0,25 |
0,13 |
1,2 |
0,821 |
25 |
16 |
16,0 |
9 |
4,0 |
1,0 |
10 |
150 |
0,4 |
0,15 |
1,1 |
0,816 |
25 |
17 |
17,0 |
11 |
2,5 |
1,0 |
11 |
130 |
0,3 |
0,21 |
1,15 |
0,878 |
25 |
18 |
18,0 |
12 |
12 |
0,6 |
15 |
185 |
0,5 |
0,22 |
1,21 |
0,815 |
28 |
19 |
14,2 |
7 |
8,0 |
0,95 |
9 |
168 |
0,43 |
0,3 |
1,12 |
0,825 |
29 |
20 |
14,0 |
20 |
2,0 |
0,8 |
24 |
170 |
0,45 |
0,25 |
1,2 |
0,810 |
24 |
21 |
21,0 |
15 |
8,0 |
0,75 |
14 |
210 |
0,4 |
0,35 |
1,0 |
0,880 |
27 |
22 |
15,3 |
8 |
12 |
0,70 |
13 |
165 |
0,35 |
0,14 |
1,22 |
0,891 |
25 |
23 |
16,0 |
23 |
4,0 |
0,80 |
28 |
175 |
0,41 |
0,15 |
1,2 |
0,81 |
35 |
24 |
18,0 |
19 |
5,0 |
0,65 |
30 |
200 |
0,30 |
0,25 |
1,1 |
0,80 |
30 |
25 |
13,5 |
18 |
2,5 |
1,0 |
31 |
150 |
0,25 |
0,3 |
1,1 |
0,863 |
29 |
26 |
14,6 |
17 |
2,0 |
0,89 |
27 |
300 |
0,51 |
0,3 |
1,3 |
0,888 |
30 |
27 |
17,0 |
6 |
12 |
0,95 |
28 |
310 |
0,5 |
0,25 |
1,2 |
0,817 |
25 |
28 |
16,8 |
7 |
11 |
1,0 |
30 |
280 |
0,3 |
0,25 |
1,25 |
0,833 |
25 |
,.
,
,
т
км
,
,
,
Експлуатаційна і спискова кількість автомобілів.
4.1.
де – плановий об’єм перевезень / таблиця 3.1. /;
-
експлуатаційна кількість автомобілів.
4.2.
де
–
спискова
кількість автомобілів;
-
коефіцієнт випуску парка /табл.3.1./
5. Інтервал руху
автомобілів:
,
год.
6. Кількість постів навантаження і розвантаження.
6.1.
,
де
–
кількість постів навантаження;
- коефіцієнт використання вантажопідйомності;
– час навантаження,
год.;
- коефіцієнт
нерівномірності прибуття автомобіля.
6.2.
,
де
–
кількість постів розвантаження.
7. Середньодобовий пробіг:
,
км
де
- середня довжина їздки з вантажем, км;
- коефіцієнт використання пробігу;
- сумарний нульовий пробіг, км;
- довжина холостого
пробігу.
8. Коефіцієнт використання пробігу за день роботи:
Завдання 4.
Автомобілі працюють на маятниковому маршруті зі зворотнім навантаженим пробігом / рис.4.1./
Рис.4.1.
За приведеними в табл.4.1. даними визначити основні техніко – експлуатаційні показники роботи рухомого складу на маршруті, а також прибутки від перевезень.
Вказівки для виконання завдань.
Визначити час роботи автомобіля на маршруті:
,
год.
Визначити кількість їздок за день:
.
Дрібне значення
округлюємо до цілого і уточняємо час
роботи на маршруті Т/м
і перебування його в наряді
,
год.
,
год.
Денна продуктивність автомобіля у т і т. км
,
т
,
т. км
Об’єм перевезень / / і вантажообіг /
/
за період роботи /
/:
,
т
,т.
км.
Середньодобовий пробіг:
,
км.
Коефіцієнт використання пробігу за день роботи:
Визначити доходи від перевезень:
,
грн.
де
– загальний дохід від перевезень, грн.;
– дохід від перевезень
вантажів, грн.;
–
надбавка до вартості
перевезень , грн.
,
грн.,
де - об’єм перевезень ,т:
-
тариф за перевезення вантажів, грн..
,
грн.
де
– процент надбавки до вартості перевезень
/табл. додатку/.
Примітка: 1. Коефіцієнт використання вантажопідйомності прийняти як середній згідно з класом вантажу.
2. При визначенні доходів за перевезення вантажів масу відправлення прийняти рівною фактичній вантажопідйомності автомобіля.
Д
Дні ро- боти за пе- ріод Др |
11 |
20 |
10 |
3 |
30 |
30 |
12 |
8 |
30 |
10 |
25 |
25 |
4 |
15 |
10 |
|
Техніч- на шви- дкістьVТ,км/год
|
10 |
33 |
25 |
25 |
26 |
42 |
33 |
40 |
35 |
28 |
30 |
30 |
27 |
30 |
27 |
|
Час простою |
t//нр, год. |
9 |
0,3 |
0,4 |
0,3 |
0,4 |
0,2 |
0,42 |
0,5 |
0,7 |
0,3 |
0,32 |
0,4 |
0,4 |
0,25 |
0,2 |
t/нр, год. |
8 |
0,6 |
0,55 |
0,5 |
0,6 |
0,6 |
0,55 |
0,7 |
0,6 |
0,2 |
0,25 |
0,6 |
0,3 |
0,2 |
0,15 |
|
Найменування вантажу |
ІІ їздка (γс2) |
7 |
Тара ящічна |
Кондитерські вироби |
Матеріали ізо- ляційні |
Пляшки в поліетилен. ящиках |
жом |
Блоки віконні |
Лінолеум |
Покришки автомобільні |
Тирса деревна |
Торф паливний |
цукор |
Капуста свіжа |
Буряк цукровий |
пісок |
І їздка (γс1) |
6 |
Фрукти в ящиках |
цукор |
магнезид |
Молоко в пляшках |
буряк |
Лісомате- Ріали |
Фарби 3 |
Гума сира |
Пісок 1 |
Щебінь |
Кондвироби |
Картопля свіжа |
Силосна маса |
гній |
|
Модель автомобіля |
5 |
ЗІЛ-130 |
ГЗСА-891 |
ГЗСА-3721 |
ГЗСА-3706 |
КамАЗ-55102 |
ЗІЛ-130 |
МАЗ-5335 |
КамАЗ-5320 |
ЗІЛ-ММЗ-555 |
КамАЗ-5511 |
ГЗСА-891 |
ЗІЛ-ММЗ-554 |
КрАЗ-25651 |
ГАЗ-53Б |
|
Віддаль переве- зень lїв,км
|
4 |
25 |
15 |
21 |
10 |
25 |
18 |
6 |
17 |
15 |
18 |
14 |
15 |
27 |
18 |
|
Сумар- ний ну- льовий пробіг lн,км |
3 |
10 |
12 |
8 |
6 |
7 |
8 |
12 |
10 |
7 |
12 |
10 |
11 |
11 |
10 |
|
Час в наряді Тн,год |
2 |
14 |
16 |
16,5 |
10,3 |
16,2 |
16,3 |
15,5 |
16 |
16,3 |
15,3 |
14,5 |
13 |
15 |
14 |
|
№ ва- ріан- ту |
1 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|
н
і
ро-
11 |
30 |
25 |
27 |
15 |
10 |
20 |
15 |
30 |
20 |
16 |
20 |
30 |
15 |
25 |
10 |
30 |
24 |
40 |
30 |
45 |
40 |
30 |
35 |
30 |
25 |
25 |
30 |
30 |
25 |
9 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,4 |
0,7 |
0,7 |
0,4 |
0,2 |
0,15 |
0,3 |
0,6 |
0,7 |
0,2 |
0,5 |
8 |
0,55 |
0,6 |
0,5 |
0,6 |
0,8 |
0,7 |
0,4 |
0,15 |
0,2 |
0,25 |
0,7 |
0,8 |
0,25 |
0,55 |
7 |
Хліб печений подовий |
М’ясо різне |
Шпалери різні |
Рейки металеві |
Прокат чорних металів |
Тирса деревна |
Нафтопродукти |
Вода звичайна |
Молоко свіже |
Контейнери з.д. навантажені |
глина |
Ванни фаянсові |
Лом чорних і кольорових металів |
Вироби рибні в коробках |
6 |
Хліб пече- ний форм. |
Птиця би- та в ящик. |
Вогнегас- ники |
Лісомате- ріали |
Плити мармурові |
Овес насипом |
Нафто- продукти |
Вода звичайна |
Молоко свіже |
Контейнери з.д. порожні |
Гравій керамзит |
Двигуни різні |
Камінь черепашник |
Вироби м’ясні в ящиках
|
5 |
ГЗСА-892 |
ГЗСА-950 |
КрАЗ-25781 |
ЗІЛ-130Г |
КрАЗ-258Б1 |
КрАЗ-255В |
ТВС-6 |
АВЦ-1,7 |
АЦПТ-2,1А |
ЗІЛ-131В |
КамАЗ-5511 |
МАЗ-5429 |
МАЗ-5543 |
ГЗСА-950 |
4 |
20 |
15 |
27 |
20 |
25 |
18 |
16 |
20 |
17 |
19 |
26 |
17 |
16 |
18 |
3 |
9 |
7 |
6 |
6 |
11 |
9 |
8 |
13 |
11 |
10 |
10 |
12 |
11 |
9 |
2 |
16,5 |
10,6 |
16,6 |
16,7 |
15,8 |
16,5 |
16,8 |
15,6 |
15,6 |
15,3 |
14,3 |
13 |
16 |
17 |
1 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
Завдання 5.
Автомобілі працюють на маятниковому маршруті з неповним зворотнім вантажним пробігом.
Рис.5.1.
За приведеними в таблиці 5.1 даними визначити: час роботи на маршруті, час оберту, кількість обертів, денну продуктивність в т і т. км, кількість автомобілів, середню відстань перевезень, пробіг за добу, коефіцієнт використання пробігу.
Вказівки до виконання завдань.
Визначити час роботи автомобіля на маршруті
,
год.
Визначити час обороту автомобіля:
,
год.
Де = 2, кількість їздок в оберті.
Кількість обертів за день:
Дрібне значення
округлимо до цілого /
/.
Уточнюємо час роботи автомобіля на маршруті і час перебування в наряді:
,
год,
,
год.
Визначаємо денну продуктивність автомобіля
,
т
,
т. км
Кількість автомобілів
Середня відстань перевезень
,
км.
Середньодобовий пробіг
,
км
Коефіцієнт використання пробігу за день
Техніч- на швид- кість, км/год |
vТ |
15 |
24 |
25 |
26 |
26 |
25 |
27 |
27 |
25 |
30 |
35 |
30 |
28 |
|
Дні робо- ти |
Dр |
14 |
120 |
115 |
110 |
117 |
120 |
120 |
200 |
110 |
95 |
98 |
100 |
110 |
|
Ванта- жопід- йом- ність, т |
qн |
13 |
5 |
10 |
7 |
4,5 |
3 |
8 |
5 |
10 |
4,5 |
4 |
8 |
8 |
|
Час простою |
Під розван- тажен. год |
tроз |
12 |
0,15 |
0,1 |
0,11 |
0,2 |
0,17 |
0.2 |
0,2 |
0,11 |
0,2 |
0,25 |
0,25 |
0,35 |
Під заван- тажен., год. |
tнав |
11 |
0,1 |
0,15 |
0,16 |
0,17 |
0,2 |
0,25 |
0,2 |
0,17 |
0,15 |
0,27 |
0,3 |
0,25 |
|
Коеф. викорис. вантаж. |
З п.Б в п.В |
γс// |
10 |
0,9 |
0,92 |
1 |
1 |
0,893 |
0,89 |
0,9 |
0,9 |
0,75 |
0,93 |
0,855 |
0,791 |
З п.А в п.Б |
γс/ |
9 |
0,95 |
0,853 |
0,91 |
1 |
0,89 |
0,913 |
1 |
0,85 |
1 |
0,79 |
1 |
0,691 |
|
Об’єм перевезень |
З п.Б в п.В тис.т |
QБВ |
8 |
180 |
200 |
220 |
235 |
240 |
240 |
250 |
150 |
120 |
200 |
180 |
180 |
З п.А в п.Б тис.т |
QАБ |
7 |
200 |
250 |
260 |
270 |
275 |
250 |
300 |
200 |
130 |
220 |
310 |
210 |
|
Нуль- овий пробіг, км |
lн |
6 |
10 |
11 |
12 |
13 |
12 |
10 |
9 |
8 |
5 |
12 |
10 |
6 |
|
Довжи- на хо- лосто- го про- бігу,км |
lx |
5 |
4 |
5 |
6 |
7 |
6 |
5 |
5 |
2 |
10 |
8 |
4 |
3 |
|
Довжи- на їздки ван., км |
lБВїв |
4 |
8 |
9 |
10 |
10 |
12 |
7 |
15 |
10 |
15 |
20 |
26 |
35 |
|
Довжина їздки вантаж., км |
lАБїв |
3 |
12 |
14 |
16 |
17 |
18 |
13 |
20 |
12 |
25 |
28 |
30 |
38 |
|
Час в наря- ді год |
Тн |
2 |
14 |
16,3 |
10,3 |
16,4 |
16,5 |
15,6 |
16 |
16,4 |
15,4 |
15,5 |
14 |
15 |
|
№ ва- ріан-ту |
|
1 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
15 |
25 |
26 |
27 |
27 |
26 |
28 |
28 |
26 |
30 |
36 |
31 |
36 |
31 |
36 |
28 |
30 |
14 |
110 |
112 |
100 |
120 |
117 |
117 |
98 |
110 |
125 |
108 |
95 |
120 |
110 |
200 |
110 |
115 |
13 |
5 |
4 |
2,5 |
12 |
8 |
2 |
8 |
12 |
4 |
5 |
2,5 |
2 |
12 |
10 |
7 |
4,5 |
12 |
0,1 |
0,15 |
0,17 |
0,2 |
0,2 |
0,17 |
0,11 |
0,15 |
0,27 |
0,35 |
0,17 |
0,3 |
0,35 |
0,35 |
0,2 |
0,2 |
11 |
0,15 |
0,1 |
0,1 |
0,16 |
0,2 |
0,25 |
0,17 |
0,11 |
0,25 |
0,25 |
0,2 |
0,3 |
0,25 |
0,2 |
0,15 |
0,17 |
10 |
0,89 |
0,82 |
1 |
0,921 |
0,89 |
0,75 |
0,80 |
0,91 |
0,893 |
0,8 |
0,95 |
1 |
0,68 |
0,85 |
0,93 |
0,90 |
9 |
0,95 |
0,86 |
0,91 |
0,898 |
0,799 |
0,891 |
0,75 |
0,81 |
0,93 |
0,75 |
1 |
1 |
0,76 |
0,95 |
0,96 |
0,85 |
8 |
250 |
200 |
220 |
215 |
270 |
200 |
230 |
300 |
200 |
200 |
210 |
290 |
190 |
250 |
200 |
180 |
7 |
300 |
250 |
250 |
260 |
300 |
250 |
260 |
310 |
220 |
235 |
270 |
305 |
215 |
300 |
250 |
210 |
6 |
6 |
8 |
13 |
8 |
12 |
7 |
10 |
10 |
9 |
6 |
12 |
8 |
6 |
11 |
10 |
8 |
5 |
3 |
4 |
7 |
3 |
6 |
3 |
8 |
5 |
5 |
4 |
7 |
4 |
3 |
4 |
10 |
8 |
4 |
17 |
14 |
10 |
19 |
24 |
25 |
20 |
25 |
20 |
20 |
19 |
19 |
16 |
15 |
12 |
17 |
3 |
20 |
18 |
17 |
22 |
30 |
28 |
28 |
30 |
25 |
24 |
26 |
23 |
19 |
19 |
22 |
25 |
2 |
16,2 |
16,3 |
16,3 |
16,3 |
15,8 |
15,2 |
16,2 |
14,5 |
16 |
15 |
16,1 |
15,5 |
16,4 |
16,3 |
16 |
14 |
1 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
Завдання 6.
За приведеними в таблиці 6.1. даними зробити розрахунок роботи рухомого складу на кільцевому маршруті /рис.6.1. /
Рис.6.1.
Вказівки до виконання завдань.
Визначити час роботи автомобіля на маршруті
, год.
де
- сумарний нульовий пробіг, км.
Визначити час оберту автомобіля:
,
год.
де
- час руху за оберт. год.
- час простою за
оберт. год.
,
год.
де
–
час руху на окремих дільницях маршруту.
, год.
де
,
– час навантаження, розвантаження в
окремих пунктах маршруту.
3. Кількість обертів
за день:
;
Дрібне значення
округлюємо до цілого
/
/.
4. Уточнюємо час роботи автомобіля на маршруті і час перебування його в наряді:
,
год.
,
год.
Денна продуктивність автомобіля в т і т. км.:
, т
,
т. км.
Кількість автомобілів:
Середньодобовий пробіг
,
км
Коефіцієнт використання пробігу за день:
де
- загальна довжина вантажної їздки.
qн,т |
23 |
8 |
5 |
4 |
12 |
8 |
5 |
4,5 |
3,5 |
7,5 |
3 |
7 |
5 |
10 |
7 |
|
VT |
VT ДА |
22 |
25 |
26 |
24 |
28 |
27 |
25 |
28 |
23 |
25 |
30 |
24 |
25 |
24 |
25 |
VT ГД |
21 |
24 |
25 |
23 |
27 |
26 |
24 |
24 |
25 |
33 |
25 |
24 |
25 |
26 |
23 |
|
VT ВГ |
20 |
20 |
21 |
21 |
25 |
23 |
24 |
24 |
24 |
30 |
25 |
24 |
21 |
22 |
22 |
|
VT БВ |
19 |
25 |
26 |
21 |
28 |
27 |
26 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
24 |
25 |
23 |
|
VТ АБ |
18 |
24 |
25 |
23 |
27 |
26 |
28 |
25 |
23 |
30 |
29 |
25 |
23 |
24 |
22 |
|
tпр |
tнав |
17 |
0,3 |
0,3 |
0,4 |
0,15 |
0,15 |
0,3 |
0,3 |
0,2 |
0,3 |
0,35 |
0,3 |
0,2 |
0,2 |
0,4 |
tрез |
16 |
0,5 |
0,2 |
0,3 |
0,3 |
0,25 |
0,2 |
0,5 |
0,15 |
0,2 |
0,25 |
0,5 |
0,6 |
0,3 |
0,3 |
|
Др,дн. |
15 |
360 |
280 |
220 |
300 |
310 |
320 |
280 |
200 |
220 |
250 |
210 |
300 |
300 |
280 |
|
γс |
γГД
|
14 |
0,6 |
1 |
0,8 |
0,82 |
0,85 |
1 |
0,83 |
0,9 |
0,8 |
0,9 |
0,75 |
0,7 |
1 |
0,8 |
γВГ
|
13 |
0,8 |
0,71 |
0,73 |
0,75 |
0,8 |
0,6 |
0,6 |
0,65 |
0,7 |
1 |
0,85 |
0,9 |
0,81 |
0,83 |
|
γАБ
|
12 |
1 |
0,65 |
0,7 |
0,8 |
0,81 |
0,83 |
1 |
1 |
0.93 |
1 |
0,8 |
1 |
0,75 |
0.8 |
|
Q,тис.км |
QГД |
11 |
120 |
150 |
150 |
160 |
130 |
160 |
170 |
160 |
150 |
120 |
160 |
130 |
160 |
160 |
QВГ |
10 |
160 |
110 |
170 |
160 |
150 |
200 |
210 |
200 |
200 |
210 |
180 |
170 |
120 |
180 |
|
QАБ |
9 |
200 |
160 |
160 |
170 |
200 |
210 |
150 |
140 |
180 |
170 |
200 |
210 |
170 |
170 |
|
lн |
8 |
6 |
5 |
7 |
8 |
12 |
13 |
13 |
12 |
10 |
12 |
13 |
7 |
6 |
8 |
|
lїв,км |
lДА |
7 |
6 |
5 |
7 |
8 |
8 |
8 |
9 |
7 |
5 |
7 |
9 |
7 |
5 |
8 |
lГД |
6 |
12 |
14 |
12 |
13 |
10 |
12 |
13 |
12 |
10 |
11 |
13 |
13 |
14 |
14 |
|
lВГ |
5 |
14 |
11 |
13 |
12 |
14 |
15 |
15 |
14 |
12 |
14 |
16 |
15 |
11 |
13 |
|
lВГ |
4 |
4 |
7 |
5 |
6 |
6 |
7 |
8 |
7 |
9 |
7 |
8 |
5 |
8 |
5 |
|
lАБ |
3 |
10 |
13 |
12 |
14 |
12 |
15 |
17 |
16 |
18 |
17 |
15 |
11 |
14 |
13 |
|
Тн,год |
2 |
16,0 |
15,8 |
15,3 |
16.2 |
16 |
15,8 |
15,9 |
16,3 |
15,0 |
10,1 |
12,5 |
17 |
16,8 |
16.3 |
|
№ вар. |
1 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|
23 |
4,5 |
3 |
8 |
5 |
4,5 |
10 |
8 |
7 |
3,5 |
5 |
7,5 |
|
|
|
22 |
28 |
27 |
25 |
28 |
23 |
25 |
30 |
30 |
29 |
28 |
25 |
|
|
|
21 |
28 |
27 |
25 |
25 |
26 |
32 |
26 |
25 |
27 |
28 |
30 |
|
|
|
20 |
26 |
23 |
24 |
24 |
25 |
31 |
26 |
25 |
26 |
27 |
29 |
|
|
|
19 |
27 |
26 |
28 |
26 |
26 |
28 |
27 |
29 |
30 |
27 |
25 |
|
|
|
18 |
26 |
27 |
27 |
24 |
22 |
29 |
28 |
24 |
30 |
29 |
32 |
|
|
|
17 |
0,2 |
0,15 |
0,1 |
0,35 |
0,3 |
0,25 |
0,35 |
0,35 |
0,4 |
0.35 |
0,6 |
|
|
|
16 |
0,4 |
0,25 |
0,15 |
0,2 |
0,5 |
0,15 |
0,2 |
0,25 |
0,5 |
0,45 |
0,55 |
|
|
|
15 |
220 |
300 |
310 |
320 |
280 |
200 |
220 |
250 |
210 |
200 |
300 |
|
|
|
14 |
0,92 |
0,95 |
0,92 |
0,93 |
1,0 |
0,9 |
0,8 |
0,75 |
0,65 |
0,75 |
0.85 |
|
|
|
13 |
0,85 |
0,9 |
0,9 |
0,7 |
0,75 |
0,8 |
0,9 |
0,85 |
0,75 |
0,86 |
0,87 |
|
|
|
12 |
0,9 |
0,91 |
0.93 |
1 |
1 |
0,95 |
1 |
0,8 |
0,83 |
0,76 |
0,78 |
|
|
|
11 |
150 |
140 |
180 |
180 |
180 |
160 |
150 |
180 |
190 |
190 |
200 |
|
|
|
10 |
170 |
150 |
210 |
220 |
210 |
210 |
200 |
190 |
150 |
160 |
210 |
|
|
|
9 |
170 |
210 |
220 |
260 |
250 |
270 |
280 |
210 |
210 |
200 |
220 |
|
|
|
8 |
9 |
11 |
12 |
12 |
13 |
10 |
11 |
13 |
12 |
9 |
10 |
|
|
|
7 |
9 |
8 |
8 |
9 |
8 |
7 |
5 |
7 |
9 |
8 |
7 |
|
|
|
6 |
11 |
13 |
14 |
13 |
11 |
12 |
14 |
12 |
10 |
12 |
13 |
|
|
|
5 |
12 |
14 |
15 |
15 |
14 |
12 |
14 |
16 |
15 |
11 |
13 |
|
|
|
4 |
7 |
7 |
8 |
9 |
8 |
10 |
8 |
9 |
8 |
9 |
8 |
|
|
|
3 |
14 |
12 |
15 |
18 |
17 |
18 |
17 |
15 |
16 |
13 |
12 |
|
|
|
2 |
17.3 |
17 |
16,8 |
16 |
17.3 |
16 |
11,4 |
13,5 |
11,5 |
15,5 |
12,5 |
|
|
|
1 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
Завдання 7.
За приведеними в таблиці 7.1. даними зробити розрахунок роботи рухомого складу на маршруті розвезення вантажів /рис. 7.1. /
Рис.7.1.
Вказівки до виконання завдань.
Визначити час роботи автомобіля на маршруті:
, год.
Визначити час одного оберту автомобіля:
,год.
Де
- час на навантаження автомобіля в пункті
А:
- загальний час руху
за оберт, год.:
- загальний час
розвантаження, год.
- загальний час на
заїзд в пункти Б, В, Г, год.
, год.
.
де і – кількість заїздів;
–
час на 1 заїзд , год.
1.3 Кількість обертів
за день :
Дрібне значення
округлюємо до цілого
/
/.
Уточнюємо час роботи автомобіля на маршруті і час перебування його в наряді:
,
год.
,
год.
Денна продуктивність автомобіля в т і т. км:
,
т
Кількість автомобілів для виконання добового плану перевезень:
.
Час на 1 заїзд, tзаїзд, год. |
17 |
0,15 |
0,15 |
0,2 |
0,15 |
0,15 |
0,2 |
0,15 |
0,2 |
0,15 |
0,2 |
0,15 |
0,2 |
0,15 |
0,1 |
0,15 |
0,2 |
||
Час на розва- нтаж. tроз, год |
16 |
0,3 |
0,3 |
0,35 |
0,35 |
0,2 |
0,25 |
0,2 |
0,2 |
0,3 |
0,3 |
0,25 |
0,4 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,35 |
||
Час на наван- тажен. tнав, год |
15 |
0,4 |
0,35 |
0,45 |
0,4 |
0,35 |
0,4 |
0,25 |
0,4 |
0,3 |
0,4 |
0,45 |
0,4 |
0,3 |
0,3 |
0,35 |
0,3 |
||
Ванта- попід- йом- ність qн , т |
14 |
8 |
5 |
4 |
12 |
8 |
5 |
4,5 |
3,5 |
7,5 |
3 |
7 |
3,5 |
5 |
5 |
10 |
7 |
||
К-ть вантажу, який потрібно доставити в вантажопункт |
qД, т |
13 |
2 |
1 |
1 |
3,5 |
1 |
1,5 |
1 |
0,5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1,5 |
1 |
3 |
1 |
|
qГ, т |
12 |
3,5 |
2 |
1,5 |
1,5 |
1 |
0,5 |
1,5 |
1 |
1,5 |
0,5 |
1 |
0,5 |
0,5 |
1 |
2 |
2 |
||
qВ, т |
11 |
2.5 |
0,5 |
0,5 |
4 |
3 |
1 |
0,5 |
1 |
2 |
1 |
3 |
1,5 |
1 |
1,5 |
2 |
1 |
||
qБ, т |
10 |
2 |
1,5 |
1 |
4 |
3 |
2 |
1,5 |
1 |
3 |
0,5 |
2 |
0,5 |
2 |
1,5 |
3 |
3 |
||
Добо- вий план перев. Q, т, |
9 |
110 |
120 |
125 |
100 |
200 |
300 |
250 |
100 |
230 |
100 |
300 |
200 |
220 |
115 |
110 |
100 |
||
Заг. нульо- вий пробіг lн, км |
8 |
11 |
12 |
13 |
12 |
12 |
12 |
11 |
10 |
10 |
12 |
10 |
10 |
9 |
11 |
11 |
10 |
||
Відстань між вантажопунктами |
lДА, км |
7 |
7 |
8 |
9 |
11 |
10 |
12 |
12 |
9 |
4 |
4 |
6 |
10 |
10 |
7 |
8 |
9 |
|
lГД, км |
6 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
13 |
11 |
10 |
6 |
6 |
8 |
10 |
12 |
10 |
9 |
10 |
||
lВГ, км |
5 |
5 |
6 |
7 |
9 |
10 |
10 |
9 |
6 |
9 |
9 |
9 |
6 |
10 |
6 |
5 |
8 |
||
lБВ, км |
4 |
6 |
7 |
8 |
10 |
10 |
11 |
9 |
5 |
8 |
6 |
8 |
6 |
9 |
6 |
8 |
9 |
||
lАБ, км |
3 |
9 |
10 |
11 |
13 |
14 |
13 |
14 |
9 |
10 |
7 |
10 |
10 |
13 |
10 |
9 |
9 |
||
Тн, год. |
2 |
13 |
14 |
15 |
14,5 |
15,6 |
16 |
15,5 |
14 |
13 |
14 |
9 |
10 |
7 |
10 |
13 |
10 |
||
№ варі анту |
1 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
||
17 |
0,1 |
0,15 |
0,2 |
0,1 |
0,15 |
0,15 |
0,1 |
0,15 |
0,15 |
0,2 |
0,15 |
0,2 |
16 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,35 |
0,4 |
0,3 |
0,2 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,3 |
0,3 |
15 |
0,35 |
0,4 |
0,3 |
0,25 |
0,35 |
0,3 |
0,2 |
0,45 |
0,3 |
0,25 |
0,31 |
0,45 |
14 |
4,5 |
3 |
8 |
5 |
4,5 |
7,5 |
10 |
8 |
6 |
8,4 |
12 |
14,5 |
13 |
1,5 |
1 |
2 |
1 |
0,5 |
0,5 |
1,5 |
1,5 |
1 |
1,5 |
2,5 |
3 |
12 |
1 |
1 |
2 |
0,5 |
0,5 |
2,5 |
3,5 |
1,5 |
0,5 |
1,5 |
3,5 |
4 |
11 |
1,5 |
0,5 |
2 |
1,5 |
2 |
2 |
3 |
2,0 |
1,5 |
3,2 |
2,5 |
3 |
10 |
0,5 |
0,5 |
2 |
2 |
1,5 |
2,5 |
2 |
3 |
3 |
2,2 |
3,5 |
4,5 |
9 |
125 |
200 |
250 |
100 |
200 |
230 |
250 |
210 |
200 |
220 |
300 |
350 |
8 |
13 |
12 |
11 |
10 |
9 |
10 |
9 |
11 |
13 |
10 |
8 |
10 |
7 |
11 |
10 |
12 |
11 |
9 |
4 |
5 |
7 |
7 |
5 |
8 |
11 |
6 |
9 |
12 |
13 |
10 |
10 |
7 |
6 |
9 |
10 |
9 |
9 |
12 |
5 |
8 |
9 |
9 |
8 |
7 |
8 |
9 |
10 |
9 |
10 |
6 |
8 |
4 |
7 |
9 |
10 |
9 |
8 |
10 |
7 |
7 |
8 |
8 |
5 |
9 |
3 |
11 |
13 |
12 |
13 |
10 |
9 |
8 |
9 |
10 |
8 |
11 |
11 |
2 |
9 |
9 |
11 |
13 |
12 |
13 |
10 |
9 |
9 |
9 |
12 |
10 |
1 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
Добовий пробіг одного автомобіля:
,км
Коефіцієнт використання пробігу за день роботи:
Використовуючи дані табл.7.1. зробити розрахунок роботи рухомого складу на збірному маршруті / рис.7.2. /
Рис.7.2.
При розрахунках
прийняти значення
,
,
,
з таблиці
7.1. за кількість вантажу, який потрібно
навантажити в пунктах Б, В, Г.
Час роботи автомобіля на маршруті:
Час оберту автомобіля:
,
год.
Кількість обертів за день роботи:
2.4. Перерахунок часу роботи на маршруті і в наряді
,
год.
,
год.
2.5. Денна продуктивність автомобіля в т і т. км :
,
т
,
т. км.
Експлуатаційна кількість автомобілів:
Добовий пробіг автомобіля:
,
км .
2.8. Коефіцієнт використання пробігу за день роботи:
Завдання 8.
Використовуючи результати розрахунків завдань 3, 4, 5, 6, 7, визначити середні показники роботи рухомого складу на групі маршрутів.
Вказівки до виконання завдань.
Середні показники характеризують роботу всього рухомого складу парку автомобілів на даній групі маршрутів і визначаються як середньо алгебраїчні величини.
Середній час знаходження автомобілів у наряді /
/
визначається діленням автомобіле -
годин на окремих маршрутах /
/
на сумарну кількість автомобілів
,
год.
Середньодобовий пробіг автомобіля по парку
визначають діленням суми автомобіле
– кілометрів
на сумарну кількість автомобілів
:
, км
3. Середній
коефіцієнт використання пробігу по
парку
визначають діленням суми вантажного
пробігу на усіх маршрутах
на загальний пробіг
:
також можна визначити
за формулою:
4. Середній коефіцієнт використання вантажопідйомності визначають за формулою:
5. Середню технічну швидкість автомобіля визначають за формулою:
Завдання 9.
Визначення області раціонального використання універсального та спеціалізованого рухомого складу.
Аналітичним методом визначити рівноцінну відстань перевезення вантажів на маятникових маршрутах, використавши як критерій годинну продуктивність рухомого складу.
Побудувати залежності :
для шести значень відстаней
навантаженого пробігу автомобіля за
їздку з урахуванням рівноцінної відстані
.
Результати обчислень звести в таблиці
1.
Значення вхідний параметрів взяти згідно варіанту з табл.2.
Таблиця 1
Годинна продуктивність т/год |
Потужність навантаженої їздки , км |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Визначити область ефективного використання універсального і спеціалізованого рухомого складу.
Вказівки до виконання завдання.
Визначити рівноцінну відстань перевезення вантажу
для маятникових маршрутів, використовуючи
як критерій продуктивність автомобілів:
,
де - вантажопідйомність універсального автомобіля, т ;
- різниця
вантажопідйомностей універсального
та спеціалізованого автомобілів, т ;
- час простою під навантаженням і розвантаженням універсального автомобіля, год./див. примітку/;
- час, на який
скорочується простій спеціалізованого
автомобіля при навантаженні і
розвантаженні, год. ;
- технічна швидкість автомобіля, км/год.;
- коефіцієнт використання пробігу.
Годинну продуктивність автомобіля визначити так:
для універсального автомобіля:
, т/год.
- для спеціалізованого автомобіля:
,
т/год.
Для побудови графічної
залежності
та
межі зміни показника
вибрати так, щоб рівноцінна відстань
перевезення вантажів набувала одного
з проміжних значень. Графік побудувати
з нанесенням масштабної сітки або на
міліметровому папері.
Аналізуючи побудований графік, визначити область ефективного використання універсального і спеціалізованого автомобілів.
Таблиця 2
№ варіан- ту |
Марка автомобілів |
Коефіцієнт використання пробігу за їздку |
Клас вантажу |
Технічна швидкість км/год. |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
ГАЗ -53А ГАЗ -53Б |
0,865 |
I |
75 |
2 |
ЗІЛ -130 ЗІЛ –ММЗ -555 |
0,80 |
II |
80 |
3 |
ЗІЛ -130 - 76 ЗІЛ –ММЗ -555 |
1,0 |
II |
75 |
4 |
ЗІЛ -130 - 76 ЗІЛ –ММЗ -554 |
0,75 |
II |
70 |
5 |
ЗИЛ -130Г ЗІЛ –ММЗ-4502 |
0,85 |
I |
80 |
1 |
2 |
3 |
4
Продовження таблиці 2
|
5 |
6 |
ЗІЛ -130 ЗІЛ –ММЗ-I4502 |
0,95 |
I |
70 |
7 |
ЗІЛ-130-ГI ЗІЛ-ММЗ-554 |
0,96 |
II |
75 |
8 |
ЗІЛ-130 -76 ЗІЛ-ММЗ-4502 |
0,8 |
I |
75 |
9 |
ЗІЛ-133 Г ЗІЛ-ММЗ-4502 |
1,0 |
III |
70 |
10 |
ЗІЛ -130 ЗІЛ-ММЗ-3554 |
0,865 |
I |
65 |
11 |
МАЗ -500А МАЗ-5549 |
0,956 |
I |
70 |
12 |
МАЗ-516Б МАЗ-503А |
0,9 |
I |
55 |
13 |
МАЗ-500А МАЗ-503А |
0,7 |
I |
60 |
14 |
МАЗ-516Б МАЗ-5549 |
0,95 |
II |
70 |
15 |
КрАЗ 257 Б1 КрАЗ-256БІ |
0,97 |
II |
50 |
16 |
МАЗ-5335 МАЗ-5549 |
0,865 |
III |
70 |
17 |
МАЗ-5335 МАЗ-503А |
0,785 |
I |
65 |
18 |
МАЗ-53352 МАЗ-5549 |
0,9 |
II |
60 |
19 |
МАЗ-5352 МАЗ-503А |
1,0 |
I |
70 |
20 |
КамАЗ-5320 КамАЗ-5511 |
1,0 |
III |
70 |
21 |
КамАЗ-4310 КамАЗ-5511 |
1,0 |
I |
75 |
22 |
КамАЗ-43105 КамАЗ-5511 |
0,958 |
III |
70 |
23 |
КамАЗ-53112 КамАЗ-5511 |
0,965 |
II |
70 |
24 |
Урал-377Н МАЗ-5549 |
0,985 |
I |
65 |
25 |
Урал-377Н МАЗ-503А |
0,9 |
I |
60 |
26 |
ГАЗ-5204 САЗ-3503 |
1,0 |
III |
50 |
27 |
ГАЗ-5204 САЗ-3504 |
0,72 |
III |
50 |
28 |
ГАЗ-53А САЗ-3502 |
0,758 |
II |
52 |