3.11. Двойной разрыв, замену высоковольтных предохранителей производить только вдвоем.

4. Въезд (выезд) в (из) электродепо, следование по парковым путям.

4.1. Перед выездом из электродепо машинист убеждается в отключенном положении или отключает выключатели мотор-компрессоров и блоков питания собственных нужд на пульте машиниста, тумблеры ИПП, МК и ДИП на ПМВ вагонов модели 81-740/741, 81-760/761 и их модификаций. Убеждается в отсутствии препятствий для движения, снятии удочек с токоприемников всех вагонов, и в том, что помощник машиниста (машинист) готов к сопровождению передвижного кабеля. Боковое окно или дверь в кабине машиниста должны быть открыты, за исключением вагонов модели 81-740/741 и их модификаций.

4.2. Машинист после подачи ручного и звукового сигнала дежурным по электродепо или его помощником убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от головного вагона, в разрешающем показании маневрового светофора, называет его показание.

4.3. Машинист приводит состав в движение со скоростью не более 5 км до подхода токоприемника головного вагона под контактный рельс, после чего останавливает состав пневматическими (электропневматическими) тормозами с целью проверки их действия и снятия передвижного кабеля с токоприемника. После остановки состава под контактным рельсом дежурный по электродепо или его помощник отключает разъединитель, а помощник машиниста снимает передвижной кабель с токоприемника.

4.4. Получив от дежурного по электродепо или его помощника сигнал на дальнейшее следование, машинист убеждается в отсутствии препятствий для движения. Называет показания светофора и положение стрелок, входящих в маршрут, включает выключатели мотор-компрессоров и блоков питания собственных нужд на пульте машиниста, тумблеры ИПП, МК и ДИП на пульте машиниста вспомогательном (ПМВ) вагонов модели 81-740/741, 81-760/761 и их модификаций и приводит состав в движение. Дежурный по электродепо или его помощник ведет наблюдение вдоль состава до выхода последнего вагона из ворот электродепо.

4.5. При въезде и выезде из электродепо машинисту запрещается высовываться из окон кабины и двери в зоне ворот электродепо. На вагонах модели 81-740/741 и их модификаций двери кабин должны быть закрыты с обеих сторон.

4.6. Перед въездом состава в электродепо машинист обязан опробовать пневматические (электропневматические) тормоза, остановив состав у специального указателя.

4.7. Въезд в депо осуществляется только по сигналу дежурного по депо или его помощника, встречающего состав на пути (смотровой канаве), на который принимается состав.

5. Работа на линии.

5.1. Во время работы на линии двери кабины машиниста, должны быть закрыты и заперты на замок. При наличии специальной защелки боковая дверь в кабине управления может быть приоткрыта с обязательной фиксацией ее в этом положении защелкой, за исключением составов, сформированных из вагонов моделей 81-740/741 и их модификаций. Для предупреждения травмирования открытие и закрытие дверей кабины машиниста электропоезда должно выполняться только вовремя стоянки или остановки поезда с соблюдением мер личной осторожности.

5.2. При производстве маневровых передвижений (обкатке, испытаниях) состава торцевые двери вагонов разрешается держать не запертыми на замок, а доступ в недействующие кабины управления вагонов разрешается лицам, участвующим в маневровых передвижениях (обкатке, испытаниях). Переход из вагона в вагон через торцевые двери, работникам, участвующим в обкатке, разрешается только после остановки состава на станции. В этом случае машинист, управляющий поездом, может привести поезд в движение и отправиться со станции только после получения сообщения по связи «пассажир-машинист» о том, что работники перешли из вагона в вагон через торцевые двери.

5.3. Во время движения состава локомотивной бригаде запрещается:

• высовываться из кабины;

• открывать (закрывать) торцевые двери вагонов и смотровые люки на полу вагона;

• производить какие-либо работы по замене и регулировке оборудования кабины управления;

• отвлекаться от наблюдения за сигналами и состоянием пути.

5.4. При проходе по составу обслуживающий персонал должен закрывать торцевые двери и двери без рывков, предварительно предупредив об этом пассажиров, стоящих у дверей.

5.5. После получения от диспетчера приказа о снятии напряжения, при эксплуатации вагонов 81-760/761, 81-740.4/741.4 перед установкой закоротки, необходимо убедиться по киловольтметру в отсутствии напряжения. В случае наличия напряжения по показанию киловольтметра, дождаться разряда конденсаторов сетевого фильтра тягового привода и только после этого приступить к установке закоротки на контактный рельс. Установку переносного заземляющего устройства производить только в диэлектрических перчатках и в следующей последовательности:

• убедиться в отсутствии высокого напряжения в контактном рельсе;

• для вагонов модели 81-740/741 разрядить фильтрующие конденсаторы нажатием на кнопку МК РЕЗ в течении 8-10 с.;

• установить зажим заземляющего устройства на ходовой рельс и закрепить винтом;

• установить скобу заземляющего устройства на контактный рельс и надежно закрепить её вращением рукоятки.

5.6. При установке заземляющего устройства на парковых путях и стрелочных съездах станционных путей оно должно быть установлено так, чтобы между местом его установки и ближайшей колесной парой вагона не было изолирующего стыка. После установки заземляющего устройства доложить об этом поездному диспетчеру. Снимать заземляющее устройство в обратной последовательности (сначала с контактного, а затем с ходового рельса).

5.7. Подача напряжения на контактный рельс после окончания работ производиться следующим образом:

• убедиться, что работа закончена, на месте работ нет людей.

• убедиться, что переносное заземленное устройство снято, доложить поездному диспетчеру о снятии закоротки, дать заявку поездному диспетчеру на подачу напряжения на контактный рельс.

5.8. С момента заявки на подачу напряжения контактный рельс считать под напряжением.

5.9. При включении и отключении разъединителей и короткозамыкателей на линейных ПТО локомотивным бригадам запрещается находиться в непосредственной близости от электросборки.

5.10. При заходе состава в отстой машинист должен лично уведомить бригадира (осмотрщика) ПТО о прибытии состава в отстой.

5.11. Локомотивная бригада установленным порядком должна отключить:

• мотор-компрессор;

• БПСН; (ДИП, ИПП для вагонов модели 81-740/741, 81-760/761 и их

модификаций);

• освещение салонов;

• нажать на кнопку МК РЕЗ в течении 8-10 сек для разрядки фильтрующих конденсаторов (для вагонов модели 81-740/741), после чего машинист подает сигнал о снятии напряжения 825 В с контактного рельса;

- звуковой сигнал о снятии высокого напряжения машинист подает после отключения всех АКБ;

5.12. Осмотр подвижного состава осуществляется по истечении 5 (пяти) минут после снятия высокого напряжения (время, необходимое для разряда конденсаторов, установленных в электрооборудовании).

5.13. После осмотра подвижного состава машинист лично предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения 825В и дает письменную, а затем устную заявку бригадиру (осмотрщику) ПТО на подачу напряжения 825В. Во время подачи напряжения на состав локомотивная бригада (машинист) должна находиться в кабине хвостового вагона.

5.14. Перед подачей напряжения бригадир (осмотрщик) ПТО обязан лично убедиться, что осмотр подвижного состава окончен, люди от подвижного состава отошли, локомотивная бригада (машинист) находится в кабине хвостового вагона, после чего подает предупредительный звуковой сигнал звонком (один длинный) и подает напряжение на состав. После подачи напряжения локомотивная бригада (машинист) установленным порядком включает мотор-компрессоры, блоки питания собственных нужд и освещение салонов, ДИП, ИПП для вагонов модели 81-740/741, 81-760/761 и их модификаций.

5.15.При производстве сцепа вагонов, перед сцеплением необходимо убедиться в правильном положении сцепляемых автосцепок и кранов пневмоприводов ЭКК, открытии крышек ЭКК. Краны пневмоприводов ЭКК должны находиться в положении «отключено», пальцы (разъемы) ЭКК убраны.

5.16. Не допускается в момент сцепления вагонов центрировать, подгонять уровень головок и заходить в межвагонное пространство.

5.17. Стоящие вагоны, с которыми производится сцепление, должны быть заторможены.

5.18. Не разрешается курить в кабине (салоне) вагона и выбрасывать окурки из окон кабины.

5.19. При пожаре на платформе станции:

При угрозе для подвижного состава, остановить поезд до опасной зоны. Успокоить пассажиров. При отсутствии опасности или невозможности остановить поезд до опасной зоны, проследовать станцию без остановки с установленной скоростью (не более 35км/ч), в соответствии с требованиями ПТЭ метрополитенов РФ. По линии ГГС объявить: "Уважаемые пассажиры! По техническим причинам поезд проследует станцию "…….." без остановки. Просьба соблюдать спокойствие и порядок. Высадка будет произведена на станции "………". О принятых мерах сообщить поездному диспетчеру.

5.20.При загорании на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле:

- Доложить о случившемся ДЦХ, указав номер маршрута, перегон, путь, пикет, место возникновения загорания (задымления). При отсутствии опасности для движения проследовать данное место без остановки. При угрозе подвижному составу и невозможности проследовать данное место остановить поезд до опасной зоны. Принять меры к ликвидации пожара первичными средствами пожаротушения.

- При горении шпал, горючего мусора в непосредственной близости от контактного рельса, соблюдая меры личной безопасности, применить, без снятия напряжения, ОВЭ-6. В непосредственной близости от электрооборудования, но не менее 1м, и напряжением до 1кВ, использовать порошковые огнетушители класса "Е" или КТТ.

- При горении в местах, где при ликвидации загорания имеется возможность прикосновения к токоведущим частям, находящимся под напряжением до 1 кВ - доложить ДЦХ. Продолжить движение. В этом случае, диспетчер даёт указание машинисту сзади идущего поезда о высадке пассажиров на станции, получении у дежурного по станции КТТ и отправлении на перегон резервным поездом. Прибывший к месту горения машинист, даёт заявку ДЦХ на снятие напряжения с контактного рельса и включение освещения тоннеля. Получает приказ о снятии напряжения. Повторяет его. После утверждения приказа диспетчером, убеждается в отсутствии напряжения. Разряжает фильтрующие конденсаторы сетевого фильтра или ождает разрядки конденсаторов в течение 5 минут. Устанавливает закоротку. Докладывает диспетчеру об установке закоротки. Принимает меры к ликвидации загорания (задымления) первичными средствами пожаротушения.

- При возникновении загорания (задымления) на кабелях с напряжением до 10кВ, доложить ДЦХ, указав информацию, указанную на металлической бирке, прикрепленной к кабелю, а при её отсутствии - место расположения кабеля, например, 5-й снизу или 3-й сверху. Принять меры к ликвидации загорания (задымления) с помощью ОВЭ-6 или КТТ. Если загорание (задымление) ликвидировать не удалось, доложить об этом диспетчеру. Сменить кабину управления. В соответствии с требованиями ПТЭ метрополитенов РФ вывести поезд из тоннеля на станцию в неправильном направлении.

5.21. При пожаре в вагоне поезда находящегося на станции:

- Немедленно открыть пассажирские двери, если они закрыты. Произвести высадку пассажиров. Отключить выключатели м/к и БПСН.

- На составах, сформированных из вагонов модели 81-740/741, 81-760/761 и их модификаций: Зайти в режим ПВУ, отжать башмаки токоприёмников неисправного вагона. На ПМВ отключить тумблеры ИПП (ДИП), КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА, КОНДИЦИОНЕР САЛОНА (или перевести тумблер СОВС в положение СТОП). Отключить кондиционер кабины, тепловентилятор.

- Доложить о случившемся ДЦХ. Затребовать у поездного диспетчера снятия напряжения с контактного рельса. Затормозить вагон (состав) стояночными тормозами и проверить отсутствие скатывания. Привести кабину управления в нерабочее положение. Проверить установленным порядком диэлектрические перчатки, выйти из кабины, взяв с собой диэлектрические перчатки и огнетушитель ОВЭ-6.

- На неисправном вагоне отключить аккумуляторную батарею. Определить место, характер загорания (задымления). По возможности обеспечить доступ к месту пожара. При необходимости произвести снятие декоративных свесов. Приступить к ликвидации загорания (задымления).

- При загорании (задымлении) в ящике с АКБ, произвести электрическое сечение неисправного вагона. При наличии возможности в диэлектрических перчатках изъять плавкие предохранители, установленные на (в) ящике с АКБ. Приступить к ликвидации загорания (задымления).

- При неэффективности огнетушителей, а также, если загорание (задымление) произошло в контейнере тягового привода или в блоке, который невозможно открыть, вернуться в кабину управления, доложить ДЦХ. Получить приказ диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса. Убедиться в отсутствии напряжения. Установить закоротку. Доложить диспетчеру об установки закоротки. Произвести электрическое сечение неисправного вагона. Охладить контейнер (блок), используя воду.

- После ликвидации загорания (задымления) с использованием воды, зафиксировать башмаки токоприёмников неисправного вагона в отжатом положении. Закрыть пассажирские двери неисправного вагона вручную. Снять закоротку, доложить ДЦХ о ликвидации загорания (задымления), снятии закоротки. Дать заявку на подачу напряжения на контактный рельс.

- После подачи напряжения включить выключатели м/к БПСН (ИПП (ДИП), КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ), отпустить стояночный тормоз. По сигналу ДСП закрыть двери поезда. Если производилось электрическое сечение, закрытие дверей в отсечённой части поезда произвести из кабины управления хвостового вагона. Убедиться визуально в закрытии дверей всех вагонов.

- Доложить ДЦХ о готовности к движению и выяснить у него маршрут следования. Скорость следования с отжатыми башмаками токоприёмников не более 35км/ч.

- При невозможности дальнейшего движения, затребовать у поездного диспетчера назначение вспомогательного поезда.

- Если применение огнетушителей и воды не приводит к ликвидации загорания (задымления), доложить ДЦХ о невозможности ликвидации пожара и, далее действовать по его указаниям.

5.22.При пожаре в поезде, въехавшем частью вагонов в тоннель:

- Если при загорании или при получении сообщения от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, въехавшего частью вагонов в тоннель, поезд не проследовал сигнальный знак «Предельное место применения экстренного торможения», машинист останавливает поезд экстренным тормозом, по поездной радиосвязи вызывает поездного диспетчера: «Диспетчер срочно!», сообщает ему о случившемся и передает информацию следующего содержания: "Диспетчер Поезд № . ...маршрут № ..., станция..., Машинист.. Прошу разрешения осадить поезд на станцию из-за задымления (загорания, получения сообщения о пожаре) в вагоне №...".

- Далее информирует пассажиров текстом: "Уважаемые пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие и порядок. По техническим причинам поезд возвращается на станцию ...» . При обслуживании поезда локомотивной бригадой машинист направляет помощника в вагон с задымлением (возгоранием).

• Получив приказ поездного диспетчера об осаживании поезда, машинист осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5км/час;

• после въезда поезда на станцию применяет экстренный тормоз и открывает двери со стороны платформы для высадки пассажиров.

5.23. При пожаре в поезде, следующем по перегону.

При обнаружении или получении сообщения от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, следующего по перегону, машинист обязан призвать пассажиров к спокойствию, объявив по громкоговорящему оповещению: «Уважаемые пассажиры! Соблюдайте спокойствие и порядок. Поезд через ... минут прибудет на станцию ...», доложить о случившемся поездному диспетчеру, при возможности сообщив в каком вагоне обнаружено загорание и принять меры к выводу поезда на станцию. При наличии помощника направляет его в вагон, где имеется очаг загорания, для ликвидации пожара с помощью первичных средств пожаротушения.

По прибытии на станцию машинист действует в соответствии с вышеизложенным порядком (при пожаре в вагоне поезда, находящегося на станции).

5.24. При невозможности продолжить движение, при остановке на перегоне и явной угрозе безопасности пассажиров, машинист должен сообщить об этом поездному диспетчеру, с указанием точного места остановки и дать заявку на снятие напряжения с контактного рельса и на включение рабочего и аварийного освещения в тоннеле. После получения приказа поездного диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса машинист должен проверить отсутствие напряжения на контактном рельсе, установить закоротку и организовать вывод пассажиров на станцию, принимая меры к ликвидации пожара.

5.25.Тушение пожара водой не допускается. За исключением использования комплекта тушения в тоннели.