2.3 Устройства сцб на станциях

Для регулирования движения поездов и маневровой работы на станциях применяют устройства, обеспечивающие быстрое и надежное выполнение операций по приёму, отправлению и пропуску поездов, а также безопасность движения в пределах станции.

К этим устройствам относятся:

• электрическая централизация стрелок и сигналов;

• диспетчерская централизация;

• средства механизации и автоматизации сортировочных горок.

Движение поездов и маневровые передвижения в пределах станций совершаются по определенным маршрутам.

Маршрут – это путь следования поезда или маневрового состава по станции при установленных в определенное положение и запертых стрелках и открытому светофору, разрешающему движение по данному маршруту. Те маршруты, по которым нельзя одновременно пропускать поезда, называются враждебными.

1. Основными техническими средствами управления и контроля за передвижениями поездных единиц на станциях служат устройства электрической централизации стрелок и сигналов (ЭЦ). При ЭЦ дальность управления стрелками и сигналами практически не ограничена, поэтому с одного поста можно управлять большим числом объектов. Время на приготовление маршрута сокращается до 5-7 с против 6-10 мин при ручном управлении стрелочными переводами.

2. Система, предназначенная для управления движением поездов из одного пункта с помощью каналов телеуправления и телесигнализации, получила название диспетчерской централизации. Она представляет собой сочетание автоматической блокировки на перегонах с электрической централизацией стрелок и сигналов станций. Все операции по приему и отправлению поездов со станций участка производит диспетчер, а регулирование следования поездов по перегонам совершается автоматически по сигналам автоблокировки. ДЦ позволяет повысить пропускную способность, участковую скорость и безопасность движения поездов. Большие станции, на которых по характеру и объему работы необходимо постоянное руководство дежурного по станции, в ДЦ обычно не включаются.

3. Для расформирования составов и повышения перерабатывающей способности сортировочные горки оснащены комплексом автоматических устройств, в состав которых входит горочная автоматическая централизация (ГАЦ), обеспечивающая автоматический перевод стрелок для каждого отцепа. Устройства ГАЦ состоят из стрелочных электроприводов, электрических рельсовых цепей и др. Комплексная система автоматизации процесса расформирования составов на сортировочных горках включает также устройства автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС), горочных программно-задающих устройств (ГПЗУ), оперативно-запоминающих устройств (ГОЗУ), телеуправления горочным локомотивом (ТГЛ), автоматического задания скорости роспуска составов (АЗСР), автоматического контроля заполнения путей подгорочного парка (КЗП).

2.4 Связь на железнодорожном транспорте

Для нормальной работы транспорт оснащается необходимыми устройствами связи, при помощи которой производится передача информации.

Для руководства движением поездов и работой линейных подразделений железные дороги имеют различные виды связи, которые делятся: по назначению – на общетехнологическую и оперативно-технологическую; по району действия – на магистральную, дорожную, отделенческую, местную и станционную; по типу используемых линий – на проводную, радио, радиорелейную и спутниковую.

Общетехнологическая телефонная связь предназначена для ведения служебных переговоров между работниками, находящимися на одной или на разных станциях и подразделяется на: магистральную, дорожную и отделенческую.

Оперативно-технологическая связь предназначена для оперативного управления технологическим процессом соответствующих подразделений транспорта, организации перевозочного процесса, регулирования грузопотоков, повышения эффективности использования подвижного состава, обеспечения взаимодействия и координации работы различных подразделений.

К этому виду связи относятся: служебная диспетчерская; поездная диспетчерская; поездная межстанционная; перегонная; линейно-путевая; энергодиспетчерская; стрелочная; станционная распорядительная; связь электромехаников; вагонная диспетчерская; дорожная распорядительная; билетно-диспетчерская; информационная; связь передачи данных; связь совещаний.

Основным преимуществом радиосвязи по сравнению с проводной является то, что она дает возможность вести переговоры с работниками, находящимися в движении (машинистами локомотивов, составителями, осмотрщиками, работниками, обслуживающими пассажирские поезда, и др.). Применяют радиосвязь поездную, станционную и ремонтно-оперативную.

Для управления устройствами сигнализации и связи применяют различные линии передачи информации и команд. Эти линии бывают проводными, световодными, радио и спутниковыми.

Работники дистанции обеспечивают техническое содержание сооружений и устройств СЦБ и связи в исправном состоянии для бесперебойного и надежного их действия. Для этого устройства регулярно проверяют и устраняют неисправности. Работники дистанции сигнализации и связи обязаны обеспечивать постоянную нормальную видимость сигналов светофоров и маршрутных указателей.

При повреждении линий СЦБ и связи восстановление их должно производиться строго в следующей очередности: провода поездной диспетчерской связи; провода путевой блокировки; энергодиспетчерской связи; электрожезловой системы; поездной межстанционной и стрелочной связи; провода телеуправления устройствами электроснабжения; провода магистральной связи; остальные провода СЦБ и связи.