4.8 Организация движения поездов на метрополитене
Основой организации перевозок на линиях метрополитена является график движения поездов, который координирует действия и определяет план эксплуатационной работы всех подразделений.
Основными документами, регламентирующими работу всех служб метрополитена, являются: Правила технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, а также должностные инструкции, требования техники безопасности и Правила внутреннего трудового распорядка рабочих и служащих метрополитена.
Ремонт оборудования и устройств в тоннелях метрополитенов производится, как правило, в ночное время – в часы прекращения движения пассажирских поездов после снятия напряжения с контактного рельса.
На метрополитене применяется диспетчерская система руководства. Располагая соответствующими техническими средствами и связью, диспетчеры координируют работу штата и оборудования для обеспечения бесперебойного и четкого функционирования метрополитена.
Линии метрополитена взаимодействуют с пригородными участками железных дорог. В местах пересечения строят станции пересадки башенного типа, а в местах подхода к железной дороге подземных участков метрополитена - пересадочные станции с раздельными или совмещенными пассажирскими платформами метрополитена и железной дороги.
Пропускная способность линий метрополитенов определяется максимальным числом поездов, которое может быть пропущено за 1 час с наименьшим возможным интервалом между поездами. Этот интервал зависит от системы автоблокировки, длины блок-участков, ходовых качеств и тормозных средств вагонов, продолжительности стоянок поездов на станциях и имеющихся устройств для оборота составов на конечных пунктах.
Система автоблокировки с автостопом может обеспечить пропуск до 40 пар поездов в час. Использование системы автоблокировки с автоматической локомотивной сигнализацией позволяет повысить пропускную способность до 48 пар поездов в час.
Продолжительность стоянки поездов на станции зависит от пассажиропотока и составляет от 20 до 40 с. Это время может быть уменьшено при расположении платформ по обе стороны пути для разделения операций высадки и посадки пассажиров.
Пропускная способность устройств для обслуживания пассажиров (вестибюли, разменные автоматы, автоматические контрольные пункты, эскалаторы, лестницы, переходы, платформы) рассчитывается на наибольшие 15-минутные пассажиропотоки на расчетный срок с учетом необходимого резерва.
Провозная способность линий метрополитена определяется наибольшим числом пассажиров, которое может быть перевезено поездами за 1ч в одном направлении.
Aч = NчBп, (4.1)
где Bп — вместимость одного поезда.
Линии метрополитенов Российской Федерации рассчитаны на эксплуатацию составов из 5–8 вагонов.
Для проектирования линий метрополитенов необходимо знать пропускную способность ее в каждом направлении на расчетный срок (на 10-й год эксплуатации и на перспективу)
=
(4.2)
где
—
расчетное число пассажиров за 1 ч
«пик» по лимитирующему перегону;
α — коэффициент внутричасовой неравномерности поступления пассажиров в метрополитен (в зависимости от степени концентрации пассажиропотоков α = 1,2–1,4; большее значение принимается с учетом расположения станций метрополитена вблизи железнодорожных, речных и автовокзалов, стадионов, парков, крупных предприятий, учреждений и т.п.);
β — коэффициент, учитывающий неравномерное распределение пассажиров по вагонам поезда (β > 1).
ПРИЛОЖЕНИЕ Нумерация поездов РЖД |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1. Поездам различных назначений и категорий присваивается следующая нумерация:
2. Номер поезда присваивается на станциях формирования (или оборота пассажирских поездов) и сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования). Изменение нумерации поездов в пути следования разрешается только в случаях, предусмотренных инструкцией по учету выполнения графика движения поездов. 3. Вспомогательным локомотивам, направляемым на перегон с целью оказания помощи в соответствии с пунктом 7.5 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.2000 г. № ЦД-790, присваивается нумерация резервного локомотива, а при вывозе им остановившегося поезда – номер этого поезда. 4. Сплоткам локомотивов, идущим по перевозочным документам, присваивается нумерация грузовых поездов. 5. Пригородные поезда служебного назначения предусматриваются в графике движения для обеспечения проезда работников ОАО «РЖД» по служебным билетам. Не допускается включение в такие поезда беспересадочных и прицепных вагонов. 6. Запрещается присваивать поездам нумерацию, не соответствующую категории и назначению данного поезда. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||