4.2 Обгонные пункты
Обгонные пункты устраивают на двухпутных линиях для обгона одних поездов другими, более срочными, а в необходимых случаях для перевода поезда с одного главного пути на другой по диспетчерским съездам. На обгонных пунктах производится посадка и высадка пассажиров.
Кроме главных и обгонных путей они имеют здание дежурного по обгонному пункту, пассажирские платформы, стрелочные посты, устройства СЦБ и связи, освещение и административные здания.
Размещают обгонные пункты на основании графика, составленного на расчетные сроки.
По расположению приемоотправочных путей различают следующие типы обгонных пунктов: поперечного, полупродольного, продольного, а также с последовательным расположением пассажирских устройств с путями для обгона поездов (см. рис.4.4 – 4.7).
Рис. 4.4. Схема обгонного пункта с поперечным расположением
приемоотправочных путей
Рис. 4.5. Схема обгонного пункта с полупродольным расположением
приемоотправочных путей
Рис. 4.6. Схема обгонного пункта с продольным расположением
приемоотправочных путей
Рис. 4.7. Схема обгонного пункта с последовательным расположением
приемоотправочных путей и пассажирских устройств
Поперечный тип является основным. Полупродольное расположение обгонных путей применяется в случае, когда необходимо облегчить трогание поезда с места и его разгон, а продольное, кроме того – на линиях скоростного движения пассажирских поездов.
Переход с одного главного пути на другой осуществляется с помощью диспетчерских съездов.
Укладка диспетчерских съездов на станциях или перегонах является одним из средств увеличения пропускной способности ремонтируемого перегона, особенно для «окон» большой продолжительности. Ее эффективность в значительной степени зависит от размеров движения на двухпутной линии и протяженности перегонов.
4.3 Промежуточные станции
Промежуточные станции – наиболее распространенный вид раздельных пунктов на сети железных дорог. Их размещают на однопутных, двухпутных и многопутных линиях на расстояниях от 40 до 60 км между ними.
Промежуточные станции предназначены в основном для выполнения технических операций по приему, отправлению, обгону, скрещению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, маневровых операций по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам, подаче и уборке вагонов на грузовые фронты, а также грузовых, коммерческих и пассажирских операций.
Промежуточные станции имеют следующий комплекс устройств: путевое развитие, состоящее из приемоотправочных, погрузочно-выгрузочных, выставочных и вытяжных путей; пассажирское здание и платформы, грузовой район, устройства СЦБ, связи, электроснабжения, освещения, водоснабжения и канализации. В полосе отвода со стороны пассажирского здания сооружают поселки для работников станции и их семей, а также работающих на соседних разъездах или обгонных пунктах. Число приемоотправочных путей на промежуточных станциях составляет от двух до четырех (без главных) в зависимости от размеров движения.
Для работы со сборными поездами укладывают погрузочно-выгрузочные, выставочные и вытяжные пути. Во избежание случайного выхода подвижного состава с путей, на которых проводятся маневровые работы, на главные пути или пути приема пассажирских поездов предусматривают предохранительные тупики.
Существует три основных типа промежуточных станций: с продольным, полупродольным и с поперечным расположением приемоотправочных путей (см.рис. 4.8-4.11).
Рис. 4.8. Схема промежуточной станции на однопутной линии полупродольным расположением приемоотправочных путей:
ПЗ — пассажирское здание; ГУ — грузовые устройства; I — главный путь; 2,3,4 — приемоотправочные пути; 5 — выставочный путь; 6 — погрузочно-выгрузочный путь; 7 — вытяжной путь; 8 — предохранительный тупик; 4,80; 5,30; 7,50; 11,80 — междупутные расстояния, м; --- – удлинение пути для безостановочного скрещения поездов.
Рис. 4.9. Схема промежуточной станции на однопутной линии с поперечным расположением приемоотправочных путей с расположением вытяжного пути в нечетной горловине станции
Рис. 4.10. Схема промежуточной станции на однопутной линии с продольным расположением приемоотправочных путей
Рис. 4.11. Схема промежуточной станции поперечного типа на двухпутной линии
Для предупреждения самопроизвольного ухода вагонов с путей станций железнодорожные пути оборудуются следующими предохранительными устройствами – предохранительными и улавливающими тупиками, сбрасывающими башмаками, стрелками, а также охранными стрелками.
Предохранительные тупики обеспечивают большую сохранность ушедшего подвижного состава, однако при попадании ушедших вагонов в предохранительный тупик они могут пробить тупиковый упор и загородить маршруты движения по соседним путям. Для размещения предохранительных тупиков необходима достаточная площадь. Если ее в районе примыкания нет, то возможно устройство сбрасывающих стрелок.
Сбрасывающий башмак можно устанавливать в любом месте железнодорожного пути, не нарушая целостности пути, он удобен и экономичен в обслуживании. Однако скорость входа ушедших вагонов на сбрасывающий башмак не должна превышать 10 км/ч.
Оснащение промежуточной станции зависит от объемов работы и технической вооруженности железнодорожной линии, на которой она расположена (количество главных путей, род тяги, система сигнализации и связи), а конструкция отдельных элементов – также от профиля и плана подходов к станции.