5.2 Сортировочные станции

Сортировочные станции служат для массового расформирования и формирования грузовых поездов. На них перерабатываются транзитные и местные вагонопотоки, формируются поезда, следующие на большие расстояния без переработки на попутных станциях. Кроме того, на сортировочных станциях формируются участковые, сборные, передаточные поезда, также выполняют операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов и др. Передаточные поезда в основном следуют на грузовые станции.

Сортировочные станции сооружаются в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, на подходах к крупным промышленным центрам в узловых пунктах железных дорог, где имеется значительное сосредоточение вагонопотоков.

Для выполнения сортировочной работы на этих станциях сооружают сортировочные парки, горки, вытяжные пути.

Для операций с поездами сооружают парки приема, отправления, транзитные.

Парки приема, сортировки и отправления совместно с сортировочной горкой и вытяжными путями образуют сортировочную систему.

Также на сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, электроснабжения, связи и СЦБ.

Различают сортировочные станции с параллельным, последовательным и комбинированным расположением парков приема, сортировки и отправления поездов. По числу сортировочных систем могут быть одно- и двусторонними. По способу производства маневров разделяются на горочные и безгорочные.

Рис. 5.3. Схема односторонней сортировочной станции на двухпутном

участке пути с последовательным расположением парков

Как следует из схемы, транзитные поезда обоих направлений принимают соответственно на пути Т_р1 иТ_р2 общего парка отправления, где производится техническое обслуживание, коммерческий осмотр вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад. Нечетные и четные грузовые поезда, поступающие в переработку, принимают в парк приема П, где выполняют отцепку и уборку поездных локомотивов в депо, операции по подготовке составов к расформированию и надвиг их на сортировочную горку.

После роспуска составов с горки в сортировочном парке С происходит процесс накопления и формирования составов. После завершения формирования готовые составы переставляют в парк отправления О. После подачи и прицепки поездного локомотива и пробы автотормозов поезда отправляют по назначению.

Перерабатывающая способность односторонних сортировочных станций может достигать 6000 вагонов в сутки. При необходимости иметь большую перерабатывающую способность сооружают двусторонние сортировочные станции.

5.3 Сортировочные устройства на станциях

Сортировочные устройства предназначены для формирования и расформирования составов.

К сортировочным устройствам относят:

• вытяжные пути;

• сортировочные горки малой, средней, большой и повышенной мощности.

Вытяжные пути располагаются, как правило, на уклоне до 2,5%_О в сторону сортировочных путей и применяются на грузовых, а иногда, и участковых станциях. В основном же на участковых станциях применяются горки малой мощности. Профилированные вытяжные пути и горки малой мощности позволяют сортировать вагоны, как под действием толчка локомотива, так и от силы тяжести вагона.

Сортировочные горки большой, средней и повышенной мощности применяются на сортировочных станциях.

Вытяжные пути, расположенные на уклоне, могут перерабатывать в сутки до 250 вагонов.

Горки малой мощности перерабатывают в сутки 250-1500 вагонов и включают в сортировочном парке от 4-16 путей.

Горки средней мощности перерабатывают в сутки 1500-3500 вагонов и включают от 17-29 путей.

Горки большой мощности перерабатывают в сутки 3500-5500 вагонов, число путей от 30 до 40.

Горки повышенной мощности перерабатывают не менее 5500 вагонов, число путей более 40.

Горки располагаются перед входом в сортировочный парк. Они представляют собой насыпь, на которую уложены один или два пути, с крутым спуском в сторону сортировочных путей. Горки подразделяют на автоматизированные, механизированные и немеханизированные.

Сортировочная горка состоит из трех основных элементов (рис.5.4):

• надвижная часть (1);

• вершина горки (2);

• спускная часть (3).

Рис. 5.4. Сортировочная горка в плане и профиле

Надвижная часть представляет собой наклонный участок пути, имеющий перед вершиной горки подъем с крутизной от 812‰ на протяжении 50 м, для облегчения расцепления вагонов. На вершине горки, как правило, существует площадка, которая сопрягает выдвижную и спускную часть горки. Спускная часть – это участок от вершины горки до расчетной точки. Разность отметок от вершины горки до расчетной точки – есть высота горки. Эта высота должна обеспечивать скатывание вагона с плохими ходовыми качествами при неблагоприятных условиях (зима, встречный ветер) до расчетной точки.

Спускная часть горки имеет тормозные позиции для регулирования скорости движения отцепов. Тормозные позиции оборудованы вагонными замедлителями. Обычно на спускной части горки устраивают две тормозные позиции.

1-ая тормозная позиция – интервальная (служит для регулирования интервалов между отцепами, для перевода остряков стрелочных переводов);

2-ая тормозная позиция – целевая – (располагается перед группой путей сортировочного парка), служит для прицельного торможения вагонов, чтобы отцепы смогли ближе подойти к вагонам, находящихся на путях сортировочного парка. Скорость соударения не более 1,5 км/ч.

Для более точного торможения на путях сортировочного парка устраивают третью тормозную позицию.