2.2 Габариты на железных дорогах

Для безопасности движения поездов требуется, чтобы локомотивы и вагоны, а также грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений у пути, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечивается соблюдением установленных государственным стандартом габаритов приближения строений, подвижного состава и погрузки (ГОСТ 9238-83 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм», действующего в России с 1 июля 1984 года).

Ширина колеи - расстояние между внутренними гранями головок двух параллельно расположенных на шпалах рельсов:

Габариты приближения строений и подвижного состава — два важнейших взаимозависимых технических параметра. Соблюдение норм приближения строений обеспечивает безопасность прохождения в их пределах подвижного состава и нормальные условия для работы обслуживающего персонала на станциях. Габариты подвижного состава связаны с возможной грузоподъемностью вагонов и непосредственно влияют на веса поездов.

ГАБАРИТОМ ПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого кроме подвижного состава не должны заходить никакие части зданий, сооружений и устройств, находящихся рядом с ж.д. путём, кроме непосредственно взаимодействующих с подвижным составом (рис. 2.2).

ГАБАРИТОМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутри которого должен размещаться подвижной состав, как в гружёном, так и в порожнем состоянии на прямом горизонтальном участке пути.

ГАБАРИТОМ ПОГРУЗКИ называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учётом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном участке пути.

Сооружения и устройства, находящиеся на территории и между территориями заводов, депо и других транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С_п (рис. 2.3).

Габариты С и С_п должны соблюдаться при проектировании, строительстве, реконструкции железных дорог, подъездных путей, сооружений и устройств на них, при электрификации и строительстве вторых путей, а также у всех эксплуатируемых сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам.

Рис. 2.2 Габарит приближения строений С:

—О— для всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данной линии (числитель — для контактной подвески с несущим тросом, знаменатель — без несущего троса);

/—II—/// —для перегонов, а также путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусматривается стоянки подвижного состава;

1а—IIа—IIIа—IVа —для остальных путей станции; —Х— для сооружений и устройств на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данной линии;—•—Для зданий, сооружений и устройств (кроме мостов, тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях. Во всех случаях опоры, столбы и др. не должны ограничивать видимость светофоров.

Рис. 2.3 Габарит приближения строений С_п

Рис.2.4 Верхнее очертание габарита

Р ис. 2.5 Нижнее очертание габарита

Габарит подвижного состава применяется для всех типов подвижного состава и имеет 8 видов:

а) Т, Т_ц, Т_пр ,1-Т – применяются на ж.д. России, стран СНГ, Монголии; т. е. только для колеи 1520 мм.

б) 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ – применяются на ж.д. России, стран СНГ и европейских стран;

03-ВМ – применяются на железных дорогах России, СНГ, европейских и азиатских стран.

Габарит Т перспективный, на электрифицированных линиях реализован для пригородных электропоездов. Этот габарит предназначен для подвижного состава, допускаемого к обращению на путях общей сети железных дорог, внешних и внутренних подъездных путей, сооружения которых отвечают габаритам С и С_п.

Габарит 1-Т вездеходен, может применяться для любого подвижного состава. В настоящее время по нему строятся локомотивы, грузовые вагоны для двухъярусной перевозки автомобилей, специальные агрегаты, полувагоны и цистерны отдельных моделей.

Габарит Т_пр введен ГОСТом как промежуточный между 1-Т и Т.

Габарит подвижного состава Т_ц – предназначен для цистерн и вагонов – самосвалов, допускающихся к обращению по путям общей сети железных дорог, внешним и внутренним подъездным путям.

Рис. 2.6 Габариты подвижного состава Т, 1-Т и Тц:

... — только для сигнальных устройств;

—•— для выступающих частей (поручней, козырьков для стока воды и др.).

Габаритные расстояния по высоте принимаются от уровня верха головки рельса, горизонтальные — от оси пути.

Рис. 2.7 Совмещение габарита подвижного состава и габарита

приближения строений на перегоне

Группа габаритов б – предназначенная для подвижного состава международного сообщения - получила обозначения, соответствующие международным документам с использованием аббревиатуры ВМ (вагоны международные). Наибольший из них - габарит 1-ВМ, которому отвечают пассажирские вагоны колеи 1520 мм, а также основная часть грузовых. Этот габарит обеспечен только на основных направлениях железных дорог колеи 1435 мм в Восточной Европе и Китае. Габарит 0-ВМ имеет небольшие ограничения по габаритам сооружений. Габарит 03-ВМ полностью соответствует стандартам всех железных дорог колеи 1435 мм.

Для железных дорог России по каждому из указанных габаритов строится следующий подвижной состав. По габариту Т кроме вышеуказанных пригородных электропоездов выпускают промышленные думпкары для подъездных путей горных разработок. По габариту 1-Т локомотивы, цистерны отдельных моделей для бензина и светлых нефтепродуктов, крытые вагоны для двухъярусной перевозки автомобилей, вагоны-хопперы, полувагоны и специальные вагоны. По габариту Т_ПР полувагоны с глухим кузовом.

По международному габариту 1-ВМ строятся пассажирские вагоны, крытые вагоны, рефрижераторные, отдельные модели цистерн, по габариту 0-ВМ - полувагоны крытые с объемом кузова 106 м³, платформы, цистерны, по габариту 03-ВМ (ранее габарит РИЦ) - пассажирские вагоны для международных сообщений.

Габарит погрузки необходим для проверки погруженного на открытый подвижной состав груза. Проверка погруженного груза на открытый подвижной состав происходит при пропуске подвижного состава с грузом через габаритные ворота.

Рис. 2.8 Габариты приближения строения, погрузки, а также зоны

и степени негабаритности

Грузы, размеры которых выходят за пределы габарита погрузки, но не превышают определенной величины, позволяющей перевозить их при соблюдении специальных условий, считается негабаритными.

В зависимости от поперечного очертания груза, его размеров и расположения на подвижном составе, негабаритность бывает:

а) боковой; б) верхней; в) нижней; г) односторонней; д) двусторонней

Перевозка негабаритного груза требует особых мер предосторожности. При перевозке груза высокой степени негабаритности на вагоне за 20 осей впереди негабаритного груза устанавливают контрольную раму, имеющую очертание и размеры перевозимого негабаритного груза. При перевозке груза высокой боковой негабаритности на двухпутных участках прекращают движение по соседнему пути.

Пример. Определить минимальное расстояние между осями смежных путей на станции при размещении в междупутье:

а) мачтового светофора (без лестницы, диаметр трубы мачты 133 мм);

б) высокой пассажирской платформы шириной 7 м;

в) низкой пассажирской платформы шириной 3 м.

Решение. Минимальное расстояние между осями смежных путей при расположении в междупутье сигналов, опор, платформ и других устройств:

е_min = 2g + b (2.1)

где b – ширина устройства, расположенного в междупутье;

g – габаритное расстояние от оси пути до устройства.

Для заданных условий: а) е_min = 2х2450+133=5033 мм;

б) е_min = 2х1920+7000=10840 мм; в) е_min = 2х1745+3000=6490 мм.

Рис. 2.9 Наглядное изображение применения габаритов

Рис. 2.10 Применение габаритов на перегоне

Минимальное расстояние между осями смежных путей установлены правилами технической эксплуатации (ПТЭ) и строительно-техническими нормами (СТН Ц-01-95). Они обеспечивают безопасность движения поездов и безопасность людей, которые по условиям работы могут находиться на междупутье.

МЕЖДУПУТЬЕ (e) – это расстояние между осями соседних (смежных) путей:

e

1

Условные обозначения:

1 – ось пути;

е – междупутье

Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм (рис.2.11).

Рис. 2.11 Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий

На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм (рис.2.12).

Рис. 2.12 Расстояние между осями путей на перегонах четырехпутных линий

На существующих станциях расстояние между осями смежных путей на прямых участках при отсутствии в междупутьях каких-либо устройств должно быть не менее 4800 мм (за исключением второстепенных путей, где это расстояние может быть 4500).

При ширине габарита Т, равного 3750 мм свободное пространство между двумя составами, стоящими на смежных путях, составит: 4800-3750=1050 мм, что достаточно для безопасного нахождения в междупутье обслуживающего персонала в зимней одежде (650мм).

Рис. 2.13 Расстояние между осями смежных путей на станциях

Опоры контактной сети устанавливаются от оси пути на расстоянии 3100 мм. В сильно заносимых снегом выемках это расстояние увеличивается до 5700 мм.

Проектирование магистралей, на которых предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч (высокоскоростные магистрали – ВСМ) выполняется по специальным нормам (см. рис. 2.14).

В России разработаны нормы проектирования ВСМ, предназначенных для движения пассажирских поездов со скоростями до 300-350км/ч. Как видно из рисунка 2.14 габаритные расстояния на ВСМ увеличиваются.

Рис. 2.14 Применение габаритов на перегоне для ВСМ