Показатели работы железнодорожного транспорта

Контроль за ходом выполнения планов перевозок и анализ использования технических средств железных дорог невозможен без системы измерителей, определяющих объем и качество их эксплуатационной работы.

К основным показателям работы железнодорожного транспорта относятся:

1. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ (характеризующие объем перевозочной работы):

• ОБЪЕМ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК – показатель, характеризующий отправление грузов (обычно за год), тонн. К количественным наиболее важным показателям относится и число перевезенных за год пассажиров;

• ГРУЗООБОРОТ – сумма произведений количества перевезенного груза на соответствующие расстояния перевозки, (тонно – км);

• ПАССАЖИРООБОРОТ – сумма произведений числа перевезенных пассажиров на соответствующие расстояния их перевозки, (пасс. – км);

• ГРУЗОНАПРЯЖЕННОСТЬ (густота перевозок) – называется грузооборот, отнесенный к одному километру эксплуатационной длины сети. Грузонапряженность характеризует съём с одного километра эксплуатационной длины дороги, отделения или участка перевезенной продукции железнодорожного транспорта (тонно – км/км).

2. КАЧЕСТВЕННЫЕ (характеризующие степень использования подвижного состава: оборот вагона и локомотива, среднесуточный пробег и производительность локомотива и вагона и другие):

• ОБОРОТОМ ВАГОНА в пределах всей сети железных дорог называется время, затрачиваемое в среднем на каждый вагон эксплуатируемого парка на выполнение всего цикла операций, связанных с перевозками, т. е. время от момента окончания одной погрузки до окончания следующей погрузки в тот же вагон. Оборот вагона измеряют в сутках;

• ОБОРОТОМ ЛОКОМОТИВА принято считать время от момента выхода локомотива из основного депо до момента следующего выхода того же локомотива их основного депо, т. е. время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов, суток.

Наиболее полное использование подвижного состава характеризуется такими показателями, как производительность вагона и локомотива.

• ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ГРУЗОВОГО ВАГОНА выражается в количестве тонно – километров перевезенного груза в сутки, приходящихся на один вагон рабочего парка (тонно – км нетто);

СРЕДНЕСУТОЧНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЛОКОМОТИВА выражается в количестве тонно – километров брутто, выполненных в сутки каждым локомотивом эксплуатируемого парка на участке обращения, т. е. здесь учитывается не только пробег, но и использование мощности локомотива (тонно – км брутто).

3. СКОРОСТНЫЕ (характеризующие скорость движения поездов):

• МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ – наибольшая допускаемая на сети железных дорог скорость движения грузовых и пассажирских поездов (км/ч);

• ТЕХНИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ – средняя скорость движения поездов по участку без учета их стоянок на промежуточных станциях. Определяется она делением расстояния между участковыми станциями на время нахождения поезда в движении (км/ч);

• УЧАСТКОВАЯ СКОРОСТЬ – средняя скорость движения поездов между участковыми станциями с учетом их стоянок на промежуточных станциях (км/ч);

• МАРШРУТНАЯ СКОРОСТЬ – средняя скорость движения поездов на данном направлении (маршруте) с учетом стоянок на всех станциях, как промежуточных, так и участковых (км/ч). Определяется в основном для пассажирских поездов между конечными станциями следования.

4. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ (характеризующие эффективность и доступность железнодорожного транспорта):

• СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК (руб./10 прив. тонно – км);

• ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА (тыс. прив. тонно – км/1 раб.);

• ПРИБЫЛЬ – определяемая как разность между суммарными доходами железной дороги и суммой эксплуатационных расходов на выполнение перевозок за тот же период времени (руб);

• РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ – характеризует отношение прибыли к сумме основных фондов и нормируемых оборотных средств.