5.2 Особенности содержания пути на скоростных и высокоскоростных участках

Перед введением скоростного или высокоскоростного движения пассажирских поездов путь, подвижной состав, устройства электроснабжения, связи и СЦБ, другие сооружения и устройства должны быть приведены в состояние, обеспечивающее движение указанных пассажирских поездов со скоростями 141-250 км/ч.

На участках железнодорожного пути должны быть выдержаны следующие характеристики:

расстояние между осями главных путей не менее 4100 мм в прямых с уширениями в кривых; уклоны продольного профиля до 15 %0;

радиусы кривых в плане проектируются исходя из непревышения поперечного непогашенного ускорения 1,0 м/с² при максимальном возвышении наружного рельса 150 мм;

путь бесстыковой, рельсы типа Р65, подуклонка рельсов 1/20;

балласт щебеночный; количество щебня с размером частиц менее 25 мм не более 5% по объему (при V ≥ 200 км/ч);

при скоростях до 160 км/ч - путь звеньевой и бесстыковой.

В путь укладывают железобетонные шпалы с эпюрой 1840 штук на 1 км.

Подготовка линии к высокоскоростному движению пассажирских поездов включает в себя реконструкцию и ремонт отдельных участков, сооружений и устройств, в результате реализации которых скорости движение пассажирских поездов на линии увеличиваются.

На участке Санкт-Петербург - Москва на 986 километрах скоростного хода поезда развивают скорость до 200 километров в час. Практически решена задача увеличения скорости движения до 250 километров в час.

При осуществлении высокоскоростного движения к рельсам предъявляют особые требования к качеству изготовления и геометрии (прямолинейности). При укладке рельсов с нарушенной геометрией требуется усиленная их шлифовка. Рельсовые скрепления для высокоскоростного участка применяют с более высокими качественными показателями.

До введения высокоскоростного движения выполняют комплекс мероприятий по обеспечению надежного функционирования водоотводных сооружений, исключения просадок, деформаций откосов насыпей и выемок, устраняют все дефекты и деформации земляного полотна, проводят при необходимости его усиление или капитальный ремонт. Эксплуатируемые стрелочные переводы должны обеспечивать требуемые показатели по надежности для скоростей движения свыше 200 км/час. Организация текущего содержания пути предусматривает применение высокопроизводительных машин и механизмов, позволяющих минимизировать участие человека в процессах ремонта и измерений.

На всем протяжении высокоскоростной магистрали укладывают бесстыковой путь с рельсовыми плетями длиной до перегона, сваренными с уравнительными стыками, ограждающими стрелочные переводы. Плети бесстыкового пути закрепляют при оптимальной температуре. На главных путях применяют высокопрочные изолирующие стыки. Рельсовые плети бесстыкового пути сваривают из новых рельсов Р65 длиной не менее 23,5 м категории В, Т1. Отклонения рельсов от прямолинейности по поверхности катания головки не должны превышать:

– в вертикальной плоскости - 0,3 мм на базовой длине 3,0 м или 0,2 мм на базовой длине 1,0 м;

– в горизонтальной плоскости - 0,45 мм на базовой длине 1,5 м.

На главных путях со скоростями движения свыше 200 км/ч используют специальные стрелочные переводы, съезды и ответвления главных путей с непрерывной поверхностью катания в крестовине. Конструкция съездов со стрелочными переводами должна обеспечивать скорости движения по главным путям 250 км/ч и 120 км/ч по съезду. При технико-экономическом обосновании допускается устройство съездов со скоростями движения по главным путям 250 км/ч и 50 км/ч по съезду. Стрелочные переводы должны быть типа Р65 марки не круче 1/11 с гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания. Остряки, рамные рельсы, усовики и подвижные сердечники должны быть термоупрочненными. При скоростях до 160 км/ч допускается применять крестовины с усиленным поворотным сердечником.

Существующие пересечения с автомобильными дорогами в одном уровне могут быть временно сохранены при условии их ограждения устройствами защиты переездов, исключающими выезд автотранспорта на железнодорожные пути при их закрытом состоянии.