Теоретический чертеж

Он представляет собой графическое изображение теоретической поверхности корпуса судна, в качестве которой принимается внутренняя поверхность наружной обшивки и служит для расчетов. Теоретический чертеж – проекция корпуса судна на три взаимно – перпендикулярные плоскости.

Основная плоскость (ОП) – горизонтальная плоскость, проходящая через нижнюю точку теоретической поверхности корпуса судна в плоскости мидель-шпангоута. Для получения ТЧ поверхности рассекают плоскостями, которые параллельны трем главным плоскостям.

При пересечении т. поверхности плоскостями, параллельными плоскости мидель-шпангоута, получают кривые линии – теоретические шпангоуты. Проекции всех этих шпангоутов на плоскость мидель-шпангоута называют корпусом.

При пересечении т. поверхности плоскостями, параллельными ДП, на теоретической поверхности образуются кривые, называемые батоксами. Проекции всех батоксов на ДП называются боком.

При пересечении плоскостями, параллельными ОП, получаются кривые, называемые теоретическими ватерлиниями. Проекции всех ватерлиний на ОП называются полуширотой. Ватерлиния, совпадающая с поверхностью спокойной воды при плавании судна в полном грузу с проектной осадкой, называется КВЛ (основа ТЧ). Другие ватерлинии расчетные.

Главные размерения судна

1. Длина по КВЛ L_квл - расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между точками пересечения ее носовой и кормовой частей с ДП.

2. Длина между перпендикулярами L_пп - это расстояние между носовым (НП) и кормовым (КП) перпендикулярами судна. НП – линия пересечения ДП с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через крайнюю носовую точку КВЛ. КП - линия пересечения ДП с вертикальной плоскостью, проходящей через точку пересечения оси баллера с плоскостью КВЛ.

3. Длина наибольшая L_нб - расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости, между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса без выступающих частей.

4. Длина габаритная L_гб - длина с учетом выступающих частей.

1. Ширина по КВЛ В_квл - расстояние, измеренное в наиболее широкой части судна на уровне КВЛ.

2. Ширина наибольшая В_нб - расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте перпендикулярно к ДП на уровне КВЛ между внутренними поверхностями обшивки корпуса.

3. Ширина наибольшая В_нб - расстояние, измеренное в наиболее широкой части перпендикулярно к ДП между крайними точками корпуса без учета выступающих частей.

4. Ширина габаритная В_гб - с учетом выступающих частей.

1. Высота борта Н - вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута до верхней палубы.

2. Осадка судна Т – вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от ОП до плоскости КВЛ. Различают осадку носом и кормой.

3. Высота надводного борта – это разность между высотой борта и осадкой: F= Н-Т

Коэффициенты полноты

Для представления об особенностях формы корпуса судна рассматривают следующие безразмерные коэффициенты полноты подводной части корпуса.

1. Коэффициент полноты конструктивной ватерлинии - отношение площади КВЛ S к площади прямоугольника, стороны которого равны L и В = S/LВ

2. Коэффициент полноты мидель-шпангоута - отношение площади мидель-шпангоута к площади прямоугольника со сторонами В и Т = /ВТ

3. Коэффициент общей полноты - отношение объемного водоизмещения V к объему параллелепипеда, построенного на главных размерениях судна L, В и Т V/LВТ

4. Коэффициент продольной полноты - отношение объемного водоизмещения V к объему призмы, имеющей основанием площадь мидель-шпангоута и высоту L = V/ L

5. Коэффициент вертикальной полноты - отношение объемного водоизмещения V к объему призмы, имеющей основанием площадь конструктивной ватерлинии S и высоту Т = V/ST

Коэффициенты полноты используют для характеристики подводной части судна и определения его мореходных качеств.