- •Раздел а - Общие положения
- •1. Параграф 23.1.
- •2. Параграф 23.3
- •Раздел в. Полет
- •3. Параграф 23.21.
- •4. Параграф 23.23.
- •5. Параграф 23.25.
- •6. Параграф 23.45.
- •7. Параграф 23.49.
- •8. Параграф 23.51.
- •9. Параграф 23.53.
- •10. Параграф 23.55.
- •11. Параграф 23.57.
- •12. Параграф 23.59.
- •13. Параграф 23.61.
- •14. Параграф 23.63.
- •15. Параграф 23.65.
- •16. Параграф 23.66.
- •17. Параграф 23.67.
- •18. Параграф 23.69.
- •19. Параграф 23.71.
- •20. Параграф 23.73.
- •21. Параграф 23.75.
- •22. Параграф 23.77.
- •23. Параграф 23.141.
- •24. Параграф 23.143.
- •25. Параграф 23.145.
- •26. Параграф 23.147.
- •27. Параграф 23.149.
- •28. Параграф 23.151.
- •29. Параграф 23.153.
- •30. Параграф 23.155.
- •31. Параграф 23.157.
- •32. Параграф 23.161.
- •33. Параграф 23.171.
- •34. Параграф 23.173.
- •35. Параграф 23.175.
- •36. Параграф 23.177.
- •37. Параграф 23.181.
- •38. Параграф 23.201.
- •39. Параграф 23.203.
- •41. Параграф 23.207.
- •42. Параграф 23.221.
- •43. Параграф 23.231.
- •44. Параграф 23.233.
- •45. Параграф 23.235.
- •46. Параграф 23.239.
- •47. Параграф 23.251.
- •48. Параграф 23.253.
- •Приложения
- •Основные определения, используемые в отечественной практике.
- •Определение летно- технических характеристик с использованием “условной поляры”.
- •Планирование и проведение летных испытаний на ивпп, покрытых осадками, и на грунтовых впп.
9. Параграф 23.53.
Основной целью требований п.23.53 к взлету является определение взлетной дистанции, в пределах которых самолет достигает скорость, достаточную для обеспечения необходимой безопасности взлета, в том числе при отказе двигателя.
Взлетная дистанция - расстояние от точки начала движения разбега до точки, где достигается высота 15 м для самолетов нормальной, многоцелевой и акробатической категорий или высота 10.7 м для самолетов переходной категории, в летных испытаниях определяется как непосредственно, так и по участкам - сумме дистанций разбега и дистанции воздушного участка.
Для гидросамолетов и самолетов-амфибий, взлетающих с водной поверхности, началом измерений может быть точка, в которой достигнута путевая скорость не более 5.5 км/ч.
При выполнении взлета должны использоваться конфигурации самолета, соответствующие типовым, - заявленным для сертификации, двигатели должны работать в пределах установленных эксплуатационных ограничений, створки капота находиться в нормальном взлетном положении.
Определение дистанции взлета осуществляется при следующих условиях:
- взлетный вес (0.95...1.0)Gвзл,
- центровка средняя, если доказано, что центровка не влияет на дистанцию взлета, или наиболее неблагоприятная,
- ветер не более 5 м/с,
- поверхность ВПП - сухая и другие состояния, на которые запрашивается Сертификат.
Количество режимов при взлете с нормально работающим(ими) двигателем(ями) - не менее 6, а при взлете с отказавшим двигателем количество режимов - достаточное для того, чтобы получить достоверные результаты.
В процессе летных испытаний должны быть определены аэродинамические поправки на режимах взлета, когда близость земли может оказать определенное влияние на работу приемников воздушного давления.
Для подтверждения соответствия этому параграфу необходимо представить графики изменения по времени скорости, высоты полета, отклонений рычагов управления и усилий на них, перегрузок и угловых скоростей. Необходимо представить значения взлетных дистанций (в табличном или графическом виде) в зависимости от веса, температуры наружного воздуха, высоты расположения (величины атмосферного давления) аэродрома. В доказательной документации делается запись, подтверждающая, что взлетные характеристики определены при соблюдении требований п. 23.53.
В летной оценке должно быть отмечено, что характеристики самолета являются приемлемыми для обеспечения безопасного выполнения взлета или для обеспечения безопасной посадки.
10. Параграф 23.55.
Определение дистанции прерванного взлета осуществляется при следующих условиях:
- взлетный вес (0.95...1.0)Gвзл,
- центровка средняя, если доказано, что центровка не влияет на дистанцию взлета, или наиболее неблагоприятная,
- ветер не более 5 м/с,
- поверхность ВПП сухая и другие состояния, на которые запрашивается сертификат,
- температура наружного воздуха и атмосферное давление, в соответствии с ожидаемыми условиями эксплуатации, на которые запрашивается Сертификат.
Допускается проведение испытаний при температуре на 5оС ниже, а высота аэродрома на 250 м ниже тех, на которые запрашивается сертификат, если заявитель не докажет, что можно допустить большие пределы приведения. В последнем случае необходимо представить материалы наземных и/или летных испытаний двигателя, подтверждающие расчетные характеристики тяги в ожидаемых условиях эксплуатации.
Летные испытания проводятся с отказом критического двигателя на скоростях VEF , равной VR - (5-10), VR - (10-15), если это допустимо с точки зрения безопасности полета.
Средства, отличные от тормозов колес, могут быть использованы для определения дистанции прерванного взлета, если эти средства безопасны и надежны, их можно применять при неработающем критическом двигателе, они используются таким образом, что в обычных условиях эксплуатации можно ожидать получение устойчивых результатов, и таковы, что не требуют исключительного мастерства для управления самолетом.
Применение первого средства торможения производится после обнаружения отказа двигателя, но не менее, чем через 1 секунду после достижения VEF. Применение других средств торможения производится одно за другим с интервалом не менее 1 секунды, если не требуется большего времени. Если необходима команда для приведения в действие устройства торможения другим членом экипажа, то временная задержка должна быть не менее 2-х секунд.
Для подтверждения соответствия этому параграфу необходимо представить данные по величине дистанции прерванного взлета. В летной оценке должно быть отмечено, что характеристики управляемости самолета и рекомендации по выполнению полета позволяют безопасно выполнить прерванный взлет летчику средней квалификации.