- •Раздел а - Общие положения
- •1. Параграф 23.1.
- •2. Параграф 23.3
- •Раздел в. Полет
- •3. Параграф 23.21.
- •4. Параграф 23.23.
- •5. Параграф 23.25.
- •6. Параграф 23.45.
- •7. Параграф 23.49.
- •8. Параграф 23.51.
- •9. Параграф 23.53.
- •10. Параграф 23.55.
- •11. Параграф 23.57.
- •12. Параграф 23.59.
- •13. Параграф 23.61.
- •14. Параграф 23.63.
- •15. Параграф 23.65.
- •16. Параграф 23.66.
- •17. Параграф 23.67.
- •18. Параграф 23.69.
- •19. Параграф 23.71.
- •20. Параграф 23.73.
- •21. Параграф 23.75.
- •22. Параграф 23.77.
- •23. Параграф 23.141.
- •24. Параграф 23.143.
- •25. Параграф 23.145.
- •26. Параграф 23.147.
- •27. Параграф 23.149.
- •28. Параграф 23.151.
- •29. Параграф 23.153.
- •30. Параграф 23.155.
- •31. Параграф 23.157.
- •32. Параграф 23.161.
- •33. Параграф 23.171.
- •34. Параграф 23.173.
- •35. Параграф 23.175.
- •36. Параграф 23.177.
- •37. Параграф 23.181.
- •38. Параграф 23.201.
- •39. Параграф 23.203.
- •41. Параграф 23.207.
- •42. Параграф 23.221.
- •43. Параграф 23.231.
- •44. Параграф 23.233.
- •45. Параграф 23.235.
- •46. Параграф 23.239.
- •47. Параграф 23.251.
- •48. Параграф 23.253.
- •Приложения
- •Основные определения, используемые в отечественной практике.
- •Определение летно- технических характеристик с использованием “условной поляры”.
- •Планирование и проведение летных испытаний на ивпп, покрытых осадками, и на грунтовых впп.
7. Параграф 23.49.
Летные испытания по определению скорости сваливания желательно проводить на ранних этапах сертификационных заводских испытаний с тем, чтобы имелись данные для определения нормируемых скоростей при проведении испытаний. Для определения индикаторных скоростей в летных испытаниях следует определить поправки к указателю воздушной скорости вплоть до скорости сваливания.
(1) В параграфе 23.49 приводятся определения скоростей VS0 и VS1 и требуется, чтобы эти скорости устанавливались по методике, указанной в параграфе 23.201.
К условиям, когда можно считать, что достигнуто сваливание самолета, относятся следующие:
- неуправляемое движение самолета по тангажу на пикирование,
- достижение упоров органов управления самолета.
Термин “неуправляемое движение самолета по тангажу на пикирование” относится к моменту, при котором движение тангажа не может больше предотвращаться путем отклонения органов управления рулем высоты “на себя”.
Для самолетов, которые оборудованы системой предотвращения сваливания скоростью сваливания является скорость, при которой включается автомат отдачи органа управления рулем высоты “от себя”.
Соответствие требованиям пунктов 23.49(а), (d) и (е) подтверждается результатами летных испытаний, о чем делается запись в доказательной документации, с указанием
- положения воздушного(ых) винта(ов),
- положения шасси,
- положения закрылков,
- положения створок капота(ов),
- центровки и веса самолета.
(2) Скорость сваливания VS0 при максимальном весе не должна превышать 113 км/ч (61 узла) для
- одномоторных самолетов и
- многомоторных самолетов с максимальным весом не более 2720 кг, которые не могут выполнить условия минимальной скороподъемности, установленной в п. 23.67 (b) при неработающем критическом двигателе.
Все одномоторные самолеты и те многомоторные с максимальным весом не более 2720 кг, у которых скорость сваливания VS0 превышает 113 км/ч и которые не удовлетворяют требованиям п. 23.67 (b)(2)(i), должны удовлетворять требованиям п. 23.562 (d).
Соответствие требованиям пункта 23.49(b) и (с) подтверждается результатами летных испытаний, о чем делается запись в доказательной документации с указанием величины скорости сваливания VS0 при максимальном весе.
Положение РУД (дросселей) поршневого двигателя. Для самолетов с поршневым(и) двигателем(ями) скорость сваливания определяется при положении воздушного(ых) винта(ов) во взлетном положении и при работе двигателя(ей) на режиме малого газа с закрытым(и) дросселем(ями). Допускается использование режима двигателя(ей), достаточного для создания нулевой тяги воздушного винта при скорости, не превышающей более, чем на 10% скорость сваливания.
Самолеты с газотурбинными двигателями. Для самолетов с газотурбинными двигателями требуется, чтобы эффективная тяга при определении скорости сваливания была не выше нулевой или, если тяга на режиме малого газа не оказывает существенного влияния на скорость сваливания, то эту скорость можно определять при работе двигателя(ей) на режиме малого газа. Необходимо использование воздушного(ых) винта(ов) (если имеется) во флюгерном положении, если доказано, что скорости сваливания при флюгерном положении винта(ов) являются более высокими.
Соответствие требованиям параграфа 23.49(f) подтверждается результатами летных испытаний, о чем делается запись в доказательной документации.