- •Раздел а - Общие положения
- •1. Параграф 23.1.
- •2. Параграф 23.3
- •Раздел в. Полет
- •3. Параграф 23.21.
- •4. Параграф 23.23.
- •5. Параграф 23.25.
- •6. Параграф 23.45.
- •7. Параграф 23.49.
- •8. Параграф 23.51.
- •9. Параграф 23.53.
- •10. Параграф 23.55.
- •11. Параграф 23.57.
- •12. Параграф 23.59.
- •13. Параграф 23.61.
- •14. Параграф 23.63.
- •15. Параграф 23.65.
- •16. Параграф 23.66.
- •17. Параграф 23.67.
- •18. Параграф 23.69.
- •19. Параграф 23.71.
- •20. Параграф 23.73.
- •21. Параграф 23.75.
- •22. Параграф 23.77.
- •23. Параграф 23.141.
- •24. Параграф 23.143.
- •25. Параграф 23.145.
- •26. Параграф 23.147.
- •27. Параграф 23.149.
- •28. Параграф 23.151.
- •29. Параграф 23.153.
- •30. Параграф 23.155.
- •31. Параграф 23.157.
- •32. Параграф 23.161.
- •33. Параграф 23.171.
- •34. Параграф 23.173.
- •35. Параграф 23.175.
- •36. Параграф 23.177.
- •37. Параграф 23.181.
- •38. Параграф 23.201.
- •39. Параграф 23.203.
- •41. Параграф 23.207.
- •42. Параграф 23.221.
- •43. Параграф 23.231.
- •44. Параграф 23.233.
- •45. Параграф 23.235.
- •46. Параграф 23.239.
- •47. Параграф 23.251.
- •48. Параграф 23.253.
- •Приложения
- •Основные определения, используемые в отечественной практике.
- •Определение летно- технических характеристик с использованием “условной поляры”.
- •Планирование и проведение летных испытаний на ивпп, покрытых осадками, и на грунтовых впп.
37. Параграф 23.181.
Полеты выполняются на высоте 1000...2000 м при взлетной, посадочной и крейсерской конфигурациях, а для самолетов с герметичной кабиной, также на высоте, близкой к максимальной для крейсерской конфигурации. Диапазон исследуемых скоростей от минимальной скорости вплоть до максимальной допустимой скорости для соответствующей конфигурации. Режимы выполняются на 3...5 скоростях. Вес самолета (0.9...0.95)Gmax , где Gmax - максимальный вес для соответствующей конфигурации, центровка - предельно передняя и предельно задняя при оценке продольных колебаний и наиболее неблагоприятная при оценке боковых колебаний.
(1) Продольные колебания. Сбалансировать самолет в горизонтальном полете на выбранной скорости и при соответствующей конфигурации. Плавным, но достаточно быстрым движением, отдать рычаг управления рулем высоты “от себя”, так чтобы скорость во время движения рычага менялась незначительно. Затем движением рычага управления рулем высоты “на себя” возвратить самолет в балансировочное положение. По мере того, как самолет возвращается в балансировочное положение освободить рычаг управления рулем высоты. Выполнить такой же маневр с первоначальным перемещением рычага управления рулем высоты “от себя”.
Повторить эти режимы, но при возвращении рычага управления рулем высоты к балансировочному положению - зафиксировать рычаг в положении балансировки.
В условиях, указанных в п. 23.175, уменьшить скорость полета от балансировочного значения не более, чем на 15%, после чего быстро освободить рычаг управления рулем высоты и оценить поведение самолета. Повторить эти режимы при увеличении скорости от балансировочного значения не более, чем на 15%.
Для оценки длиннопериодических колебаний траектории полета (фуго-идных колебаний) сбалансировать самолет на выбранной скорости, отклонить и возвратить рычаг управления рулем высоты в балансировочное положение в течение 1...3 секунд, после чего снять усилия с рычага управления рулем высоты и продолжать полет в течение 30...60 с, если ранее не возникнут условия, при которых необходимо прекратить режим.
(2) Боковые колебания. Сбалансировать самолет в горизонтальном полете при выбранной скорости и конфигурации. Плавным, но достаточно быстрым движением отклонить педали вправо и влево для возбуждения боковых колебаний. Затем освободить рычаг управления рулем направления. Выполнить такой же маневр, но при возвращении рычага управления рулем направления к балансировочному положению - зафиксировать педали в положении балансировки.
(3) Если самолет, оборудован системой повышения устойчивости, указанной в п. 23.672, то следует выполнить режимы, указанные в п.(1) и (2) этого параграфа, при освобождении рычагов управления.
Для подтверждения соответствия требованиям п. 23.181 необходимо представить данные по величинам отклонений управляющих поверхностей, органов управления, усилий на органах управления и скорости, а также изменения угловых скоростей по тангажу, крену и курсу в зависимости от времени. В летной оценке должно быть отмечено, что характеристики самолета соответствуют требованиям данного пункта и являются приемлемыми.